maq

To jest licznik przedliftowy ( z czerwonym podświetlaniem ) a auto masz po lifcie. Różnicę widać po zagarku w obrotomierzu- pewnie Ty masz ctfrowy a ten jest analogowy. Chyba ze masz 99 tak jak w opisie i niepełny lift. Rozumiem, że nie masz teraz FISa i chcesz dołożyć przy okazji wymiany licznika skoro pytasz o manetkę ?

Lepiej bo zoabczyłeś jak mam wtyczki do lamp i powiedziałeś, że ktoś profi przerobił

Może to Bartek Maq [emoji6]Tapniete z HGW 2 Siemka . Nie maq bo nie ma wlepki na słupku i ma polifta

śnieeeggg... zajebioza .... tylko co z tego jak jutro i tak już nie będzie.

U mnie sąsiad z góry założył talerz od satelity na balkonie tak że przy tym wietrze całą noc co chwilę naparzał o metalowa barierkę, Dzieciaki się o 3 w nocy od tego pobudziły . Jak dziś tego nie poprawi to mu zarzucę sznurek i ściągnę do siebie na dół tą antenę razem z dekoderem. Nie będzie oglądania polsatu....

Witam. W sobotę montowałem tempomat według procedury podawanej na forum. Wszystko zadziałało OK. Podczas procedury kalibracji czujnika kąta skrętu G85 miałem w mens. block w grupie 5 wartość -2,5 st więc w tolerancji między -5 a + 5. Po wykonaniu kalibracji błędy pogasły ale z tego co widzę na prostej kierownicy wartość teraz pokazuje 15 st. Taśmy oraz kierownicy raczej nie da się przestawić ( położenie kierownicy dodatkowo zaznaczyłem na kolumnie markerem ) Auto zachowuje się normalnie- nie ma żadnych błędów oraz podczas gwałtownego hamowania załącza się ABS i hamuje prosto natomiast mam małe obawy do tego co będzie się dział o trakcie ewentualnego poślizgu i działania ESP. Teraz moje pytanie: Jak teraz ponowić procedurę jeśli na samy początku powinno być na prostych kołach wartość 0 ( tolerancja -5 :+5 ) a moja wartość to te 15 st.?

cześć

Jak pisze erchi. Kable kkl 30 zł potem vag-com 311.2 i zrobisz odczyt błędów, adaptacje. I wszystko co potrzebujesz.

Podobno tak. Ja wtedy do b5 kupoalem sachsa

Z gwarancją to nic nie wyjdzie bo nie mam pudła ani paragonu,zestaw był wymieniony cały LUKA, może dlatego tak szybko się skończyło bo auto po wirusie? Ostatnio czytałem u nas na grupie Wrocławskiej ze jakiś kumpel kolegi z forum który prowadzi sklep lub warsztat ( nie pamiętam dokładnie) miał ostatnio dwie reklamacje na LUKA. u mnie te objawy były powodem zużycia docisku. Ty miałeś wymieniany komplet ( tarcza docisk , łożysko i dwumasa ?)

Masz nalatane 45 tys na nowym zestawie? Ja małem ten sam objaw ale u mnie w b5 miałem od nowości prawdopodobnie zestaw i padł przy 300 tys. Mechanior od razu po objawach powiedzial że docisk ale jak rozebral to oprócz tego dwumas też już słabo zipał i wymieniliśmy całość. Docisk faktycznie był zajechany. Po wszystkim minęło jak ręka odjął. Przed wymianą po chwii stania w korkach w upalne dni ruszanie z miejsca to koszmar był.... Jak na nauce jazdy- tzw jazda kangurkami

Wykończony docisk sprzęgła. Jest o tym kilka tematów na forum. Przeszedłem to również u siebie

Przy okazji to powiesz jaki prąd w mA masz na multimetrze w tzw " spoczynku" Power kris wydaje mi się że może być za to odpowiedzialne kodowanie . Nie wiem jak to opisać : chodI o to ze jak Ecu czy moduł komfortu dostaje sygnał z ręcznego to wyłącza światła dzienne. w tym przypadku sygnał ręcznego jest dalej po prostu podawaniem masy.

Mało prawdopodobne. Czujnik zacigniexia hamulca pewnie robi sygnał beznapieciowy przerwa"jak jest zwolniony i zwarcie jak zacigniety. Nie powinien powodować zwarcia

Prawdę mówiąc trochę nie ogarniam jak mierzysz prąd na akumulatorze. W zasadzie to z Twojego opisu wynika że próbowałeś tylko miernikiem cęgowym bo wpięcie w szereg nic Ci nie pokazało- jeśli tak to według mnie zrobiłeś coś źle z tym wpięciem się w szereg. Ktoś napisał Ci stronę wcześniej jak najdokładniej to zrobić. Multimetr z zakresem do 10A DC wpinasz pomiędzy klemę np minus i zacisk akumulatora i po kolei wyciągasz bezpieczniki i obserwujesz jaki masz pobór prądu. Miernikiem cęgowym o którym pisałeś nie zmierzysz tego dokładnie ( zakres 400 A!? ) Dodatkowo sorry ale nie doczytałem- byłeś gdzieś sprawdzać ten nowy aku czy nie ma zwarcia wewnętrznego ?

Maciek na bank B8. Jeszcze lookałem jak się jej śmiesznie spryskiwacz reflektora zawiesił w górnej pozycji. Stałem koło niej pod "f*ck tory" a kilka dni później widziana na Mińskiej.

i już dwa razy widziałem w naszych okolicach B8 sedan niebieskie na klubowych ramkach i jakaś kobitka za kierownicą

Arbam to chyba Ciebie widziałem wczoraj ( zresztą to już któryś raz w tym miejscu ) na małym rondzie na Stanisławowskiej.

Siemka. Właśnie wbijam dzisiaj na pierwszą stronę jak nigdy a tu taka zmiana

Wrclaguna widzę że nie pasuje. Ale jest pewność że po wymianie wiązki na poprawną nie będzie działać ? Pierwszy post czytałem dokładnie tylko nie miałem świadomości ze poduszki i trapezu z A4 I A6 mogą być niekompatybilne

Panowie szybkie pytanie, Sorry z góry jak już jest gdzieś o tym w temacie ale zanim przewalę wszystkie strony to trochę minie a mam stresa. Kupiłem kierownice z MF i przyciskami TIP. Mam manuala i miałem pomysł przełożyć do siebie trapez poduchę i tak to uruchomić ( oczywiście po zmianie modułu pod kierę na N) . Poducha przyszłą wcześniej a dziś moduł pod kierę i okazuje się, że nie pasi wiązka airbag do taśmy Prawdopodobnie kierownica jest z A6 C5 a nie z A4 B6/ Pytanie czy jak kupię wiązke airbag to uda się to uruchomić z modułem kiery N? Trapez też ma inny numer niż ten podany na forum ale podejrzewam że to dlatego że ma też TIP. Poniżej zdjęcia tej niepasującej wiązki ( ta duża wtyczka żółta nie pasuje w zwijak ( taśmę airbag ) http://www.fotosik.p...b81cc2bc90.html http://www.fotosik.p...bc6b03c5d4.html

nie pamiętam jaki mam u siebie HW ale z kierownicami a4 B6 to chyba jest inaczej. Teraz mam zamiar właśnie po zamianie auta zrobić multifunkcję w B6 i tam w ogóle nie ma tego przekaźnika ( w kierownicy jest moduł trapezowy )

hej