maq

Spoko goldi. Mi się podobają też te kolędy.... Gdyby nie to ze śnieg widziałem w tym roku tylko u rodziców pod świeradowem bo we Wrocku całe dwa dni leżał

Emil to że od handlarza to nie znaczy że szrot. Owszem ryzyko podwyższone ale ja swoją B6 jechałem oglądać do handlarza nastawiony bardzo sceptycznie ( w sumie pojechałem tylko dlatego że miała quattro i była blisko). Na drugi dzień lecialen do niego z kasą. Co do tego auta to akurat na telefonie wiele nie zobaczę ale nie przekreslal bym go ze względu na to że od handlarza

hehe.. ten indeks mnie wkurw... zawsze był awaryjny tam gdzie maq było zajęte. Ćwiara w ogóle to zrobięłm dobry numer .... miałem update softu w telefonie i poszedł format pamięci. I wiesz jakie zdjęcie mi się skasowało

heh. Dzięki przychylności prezesa już nie jestem "203"

uuu.. a co to nie udało się ?

Ja będę dzisiaj

hehe...nie nie ... to nie tak Tematy służbowe mnie dobiły + trochę egzaminów i chore dzieciaki. Ale wychodzę na prostą

Powitać wszystkich . Znowu w cholerę mnie nie było ale się dopiero ogarniam po końcówce roku

to pokrętło mi się wyciąga i obraca ale w hakach westfalia dodatkowo z pokrętłem wyciąga się ten element na którym jest zamocowane ( trzpień ) a tutaj to nie idzie i dlatego pytam

Witam. Mam prośbę do osób posiadających ori hak holowniczy firmy AL-KO taki jak na załączonej aukcji http://sprzedajemy.pl/sprzedam-glowice-kulista-hak-do-audi-a2-a3-a4-b6,13361422 Czy ktoś mógł by mi sprawdzić czy podczas otwierania blokady haka ( odciągania pokrętła w prawo ) powinien się również przesuwać ( w poziomie ) ten wałek ( bębenek ) na którym to pokrętło jest zamocowane? Czyli chodzi o to czy lekko wysuwa się z haka po czym można nim zrobić obrót czy wykonuje tylko obrót. To dla mnie istotnie bo nie wiem czy poprawnie działa mi zwolnienie blokady i nie wiem czy hak mam zapieczony czy po prostu niepoprawnie odblokowany ponieważ nie mogę go ściągnąć.

Witam. Powiedzcie mi proszę ( o ile w ogóle możliwe jest jakieś wyrokowanie po samym wyglądzie wizualnym ) co sądzicie o takim wyglądzie plecionki ? Widać, że mocno okopcona. Dodatkowo od kiedy mam to auto ( jakieś 2 miesiące ) zauważalne są na wolnych obrotach podczas postoju bujania karoserią ( nie ciągle tylko czasowe ) Podczas jazdy na niskich obrotach jest odczuwalne coś w rodzaju "buczenia" podobnego do zbyt niskich obrotów ( przed wymaganą redukcją biegu ) Czy możliwe że winowajcą jest właśnie taki stan plecionki ? Przy okazji co byście radzili jeśli już ją wymieniać to lepiej wspawać nową i zostawić kat czy może zasadniej będzie kupić cały pierwszy element tłumika bez kata ( robiłem tak kiedyś w B5 profilaktycznie przy wymianie dwumasy ) http://www.directupload.net/file/d/3785/eep3448t_jpg.htm

Panowie a podpowiedzcie proszę bo nie doszukałem się w temacie- Po tym zabiegu sami regulowaliście reflektory? Bo rozumiem, że po demontażu układu regulacji jest to niezbędne.

Dzisiaj jem powiem żeby Ci odmrugala bo pewnie nawet nie zwróciła uwagi :-)

Siema . U mnie teraz znowu ciężko. Kurs zacząłem na uprawnienia budowlane i przez 2 miechy sobota i niedziela od 9:00 do 16:00 kibluje w NOT-cie. Potem już nic się nie chce

wg mnie jak masz miejsce na dwa wentyle a wsadzony jet jeden to ktoś coś mieszał ( szczególnie jak mówisz że auto po przygodzie) pewne jest to że jazda na wyłączonym ECON nie może być do końca główną przyczyną zatarcia wentylatora. Ja tak jeżdżę cały czas i z tego co wiem tak się zaleca ( jak się mylę niech mnie ktoś poprawi ) W b5 zawsze mam auto i wyłączony econ i wentyl mi padł przy przebiegu 300 tys- i to nie łożysko a szczotki. Po wymianie szczotek nalatał już jakieś 70 tys i dalej jest OK. To że wentyle chodzą na włączonej klimie to normalne, choć ......sam czytałeś mój post i jak widać u mnie ( ale już w B6)nie do końca chodzą cały czas

Witam. Mam pytanko do działania wentylatorów. Tematów na forum jest sporo ale nie widzę konkretnej odpowiedzi jak praca jest poprawna . B6 mam od niedawna i zauważyłem dzisiaj że sprawa u mnie wygląda w ten sposób: Jak klima jest wyłączona ( ECON on ) to wentylatory nie chodzą więc to jest chyba ok. Natomiast kiedy ECON jest off to obydwa wentylatory załączają się na chwilę ( obydwa są elektryczne ) i po jakichś 10-15 sekundach się wyłączają, potem znowu po około 15 sekundach załączają się na chwilę z powrotem. Taka praca wentylatorów jest gdy na zewnątrz jest chłodniej (np dziś rano jakieś 13 stopni) Kiedy jest gorąco to chodzą na wysokich obrotach cały czas. czy takie działanie ( cykliczne załączanie i wyłączanie ) w niższych temperaturach zewnętrznych jest normalne? W jakich ewentualnie grupach należało by sprawdzić w VAGu błędy? Na grupie ENGINE nie ma błędów

hmmm to nie doczytałem że już zdążyłeś założyć tą nową wtyczkę. W takim razie zostaje pomierzenie od wtyczki do ECU ( tzn jak najbliżej ECU) A podpinałeś VAGA ? jaki pokazuje błąd ?

hej.Chłopaki za dużo razy przeczytałem temat bo mi czacha wrze i sam już nie wiem Powiedzcie proszę jaki w rozsądnej cenie ( niższej nić zymol HDC ) możecie polecić przed FK1000? ok .chyba znalazłem : doragloss 652 będzie ok?

ja dzisiaj chyba podlecę

Nie da się zewrzeć tak żeby oszukać czujnik. trzeba by robić emuator czujnika. Daj spokój ze zwieraniem i zrób co należy. Odepnij wtyczkę od miski i wyciągnij ją sobie na górę nad silnik ( da się to zrobić bez problemu- ja u siebie jak już wyczaiłem to robię to bez wchodzenia pod auto. ) Przedmuchaj dobrze gniazdo w czujniku albo powietrzem albo kontakt sprayem. To samo zrób z wtyczką. Sprawdź przede wszystkim stan kabli od wtyczki jakieś 20 cm w górę w stronę EC. u mnie kiedyś musiały załapać wilgoć i zaśniedziały- niemiaszek pewnie miał kłopot i wymienił kawałek kabli bo odkryłem połączenie, które było nędznie zrobione i nie stykało. U Ciebie jeśłi gniazdo z czujnikiem ma poprawne połączenie to na 90 procent będzie to wina zaśniedziałych kabli od strony czujnika. Sprawdź czy ten kabel z wtyczką co kupiłeś poprawnie przewodzi i jeśli tak to zrób przeszczep wtyczki z 20 cm odcinkiem kabla

Jak miałeś oryginalne radio np chorus to miałeś w nim podłączony kabel "ilumination" czyli podświetlenie przycisków. Jest to nic innego jak przewód na którym pokazuje się +12V po włączeniu świateł w aucie. Teraz jeśli masz już concerta II to przewód ten nie jest ( a przynajmniej nie powinien ) być podłączony do radia ( Concert II działąjący po CAN dostaje informację o włączeniu świateł z CAN). Wiec powieneieś mieś luźny kabelek przy radiu. Jeśłi go nie masz to znajdź gdziekolwiek sygnał +12V po zapaleniu świateł i taki właśnie kabel podepnij do pinu 15.

właśnie szukałem i dooopa . Już zrobiłem wywiad na necie jak to wygląda ale chyba helmut zasiał. Po cholerę by z założonym jeździł w sumie biere flexa i heja rowno ze zderzakiem i git hmmm.... to ja jeszcze poszukam....No musi gdzieś być