bolo73

Pin 1 - +12V po kluczyku, pin 2 - masa, pin 3 - +12V ze świateł cofania. To wszystko, nie trzeba żadnego modułu, pin 3 nie musi być podłączony, odpowiada za blokadę ściemniania podczas cofania.

Ten bezpiecznik działa jako zabezpieczenie termiczne. Jeżeli przepływający prąd jest zbyt duży i bezpiecznik rozgrzeje się powyżej temperatury granicznej na jaką jest ustawiony, przerywa obwód a jak wystygnie załącza się z powrotem. Nie powinno się zastępować nim zwykłego bezpiecznika bo w przypadku zwarcia w obwodzie jego czas reakcji jest zbyt duży.

Może to głupie pytanie, ale sprawdziłeś żarówki?

Uszkodziłeś jedną ze świec żarowych podgrzewających płyn chłodzący. Jeżeli nie ma wycieku możesz tak spokojnie jeździć, jednak przy najbliższej okazji wymień na nową. Zaizoluj końcówkę kabla, żeby nie zrobił zwarcia do masy. O świecach podgrzewających płyn chłodzący i ich działaniu jest osobny temat na forum, poszukaj.

Chyba, że Passat B4. Z niego pasuje p&p.

Z tego co pamiętam, w B4 nie było AFN-a, a tylko 1Z. A jeżeli tak, to N75 jest zupełnie inny i nie podstawisz. Tak jak pisze kolega wyżej, w AFN-ach N75 sypie się bardzo rzadko.

Miałem podobny problem, tyle, że w Passacie - navi MFD DX. Okazało się, że jakiś oszołom wyjmując lub wkładając wtyczkę anteny uszkodził środkowy styk - szpilkę w gnieździe anteny GPS. Efekt był taki, że szpilka odłamała się i nie było jej w ogóle. Właściwym sposobem naprawy powinna być wymiana gniazda antenowego, ale na szybkiego pomógł kawałek cienkiego, sztywnego drucika, włożony do wtyku anteny tak, że wystawał ok. 2 mm. Po wciśnięciu wtyczki do gniazda i unieruchomieniu oryginalnym zabezpieczeniem navi ruszyła. Jako, że prowizorki trzymają się najlepiej, auto jeździ już dwa lata i navi śmiga bez problemu.

Nie podejdzie - inna długość i szerokość.

Tak, możesz.

Nigdy nie spotkałem się z przypadkiem, że cięgno się naciągnęło. Spotkałem się za to z uszkodzeniami siłownika (gruszki) - osłabienie lub pęknięcie sprężyny wewnątrz. Widziałem też pękniete przylgnie zaworu upustowego.

Z tego co piszesz, można podejrzewać przerwy w spalaniu na którymś z cylindrów. Przyczyną może być np. któryś wtryskiwacz, choć to trochę wróżenie z fusów. Sprawdzenie wartości przelewów na zimnym silniku powinno to potwierdzić lub wykluczyć. Podjedź do warsztatu mającego doświadzczenie w diagnozowaniu Common Raila. Jeżeli po nagrzaniu jest OK, dwumasa zostawiłbym na razie w spokoju.

Zrób jak przemik radzi - podkręć jeszcze trochę, choć podkręciłeś już sporo. N75 pracuje prawidłowo - przy wzroście wysterowania zbija ciśnienie, więc jest OK. Gdybyś nie pisał, że sprawdzałeś szczelność dolotu, szukałbym nieszczelności. Nie sugeruj się tym, że węże od intercoolera robią się twarde - przy małej nieszczelności będą, a zadanego ciśnienia się nie osągnie. Przepływomierz po czyszczeniu wygląda nieźle. Jeżeli dalsze podkęcanie nie pomoże, myślę, że niegłupio byłoby sprawdzić drożność wydechu, katalizatora szczególnie, jeżeli jeszcze go masz.

Kąt synchronizacji mógłby być lepszy, choć nie ma tragedii. Termostat do sprawdzenia ew. wymiany, kierownice turbo jakby z niechęcią zabierały się do roboty, choć jak już się wezmą to jest dobrze. Trochę dynamicznej jazdy powinno pomóc. Poza tym OK.

W 1Z nie ma VTG, stąd brak zmian w 011BS i późniejsza reakcja, poza tym zgoda.

Wymień termostat, poza tym nieźle.

Czujnik ciśnienia w AGB wkręcony jest w górną miskę olejową za filtrem i chłodnicą oleju.

Tak, podejdą.

Sposób sprawdzenia przyczyny pojawienia się błędu, który opisałem przetestowałem wielokrotnie i działa. Inaczej bym nie pisał. Czujniki są kierunkowe, ale są identyczne, nie tylko mechanicznie, ale i elektrycznie, do tego mają ten sam numer katalogowy. Podobnie jest z czujnikani uderzeń bocznych, lewy i prawy są identyczne - wiem, że mam rację, też to przerabiałem, wielokrotnie. Nigdzie też nie napisałem, że przy pracach z instalacją poduszek powietrznych odłączanie akumulatora można sobie odpuścić albo jest bez sensu. Jest to jak najbardziej prawidłowa procedura, pod warunkiem, że wiesz co robisz i co chcesz osiągnąć. Mechanik wymieniający rozrząd mógł o tym nie wiedzieć, mógł nawet nie wiedzieć, że wtyczki, które odpina mają związek z airbagiem. Mimo to samo odpięcie i podpięcie czujników beż włączania w międzyczasie zapłonu nie powinno spowodować pojawienia się błedu, o którym mówimy. Zwłaszcza, że błąd dotyczy tylko jednego czujnika a przy wymianie rozrządu były z pewnością odłączone oba. Jeżeli nawet zapomniał podpiąć jeden czujnik i włączył zapłon, to po podłączeniu go błąd powinien dać się skasować. Nigdy też po zamianie czujników czy nawet wymianie na inny nie pojawił się błąd o niewłaściwym VIN-ie. Nie twierdzę, że nie masz racji, być może u Ciebie było to konieczne, ja się z takim przypadkiem nie spotkałem.

Właśnie Ci podałem najprostszy sposób ich sprawdzenia! Przecież to jasne, że jeżeli po zmianie miejsc błąd przeniesie się na drugą stronę, to masz uszkodzony czujnik i trzeba go wymienić a jeżeli pozostanie ten sam, czujniki są dobre a trzeba sprawdzić instalację.

Oba czujniki są identyczne, zamień je miejscami i będziesz wiedział czy masz uszkodzony czujnik, czy instalację. Nie ma znaczenia, czy akumulator był podpięty czy nie.

Fakt, ma 12 cm. Tym gorzej.

W sumie masz rację, zwłaszcza w avancie, między bagażnikiem a kabiną jest tylko roleta. Ale np. w sedanie masz półkę stałą a i kanapa tylna nieźle tłumi. Konstruktor opracował to w ten sposób, bo ucho ludzkie nie rozróżnia kierunku, z którego dochodzą tony niskie, w ich przenoszeniu bierze udział całe nadwozie. To dlatego przy mocnym basie luźne elementy wpadają w rezonans, mimo że często są oddalone od głośnika. Co niestety nie zmienia faktu, że z 16 cm głośniczka mocnego i dobrego jakościowo basu się nie uzyska.

To błąd od przedniego czujnika zderzenia po stronie kierowcy. Znajduje on się na pasie przednim, po lewej stronie, od wewnątrz, tuż przy wentylatorze chłodnicy(żółta wtyczka). Zaglądnij tam, może jest odpięty, lub uszkodzona jest instalacja.

Od 2700 obr/min w górę przeładowuje stale, choć i wcześniej już widać tendencję. Odchyłka jest jeszcze na tyle mała, że nie wchodzi w tryb awaryjny. Poobserwuj sztangę w 011 BS. Podczas zmian wysterowania musi reagować płynnie w całym zakresie i szybko. Spróbuj rozruszać bez demontażu turbiny, było o tym na forum. Nie ma podstaw, by podejrzewać nieszczelność dolotu.

Subwoofer jest zakryty i tak ma być, nie ma to znaczenia dla rozchodzenia się basu. A z tym rozmiarem to niestety prawda...