bolo73

Kontrolka ESP teoretycznie nie ma do tego nic, najprawdopodobniej w tym przypadku zapisał się błąd "sprawdź pamięć usterek sterownika silnika" czy jakoś tak. Pamiętaj, że ESP stabilizuje tor jazdy nie tylko przez przyhamowywanie kół, które tracą przyczepność, ale też ingeruje w sterowanie silnikiem tak, aby koła nie miały szansy tej przyczepności stacić. To dlatego jak przyspieszasz na śliskim, nawet jak wciśniesz pełny gaz, obroty nie rosną gwałtownie a koła nie obracają się w miejscu. Po lewej stronie, w komorze silnika, na podszybiu masz dużą, plastikową obudowę sterownika silnika. Jak zdejmiesz jej pokrywę, za samym sterownikiem, przy ścianie grodziowej jest rząd złącz elektrycznych w okienku między obudową a kabiną. Nie pamiętam jaki jest kolor złącza odp. za pedał gazu, ale jak jest wilgoć warto przedmuchać, wyczyścić i wysuszyć wszystkie. Spryskiwacze refl. działają bardzo prosto: włączasz światła, włączasz spryskiwacz szyby przedniej, przytrzymujesz manetkę dłużej i po ok. 2 sek. włączają się spryskiwacze świateł.

Tak, uszkodzony czujnik stopu powoduje miganie kontrolki świec. Czujnik możesz sprawdzić VAG-iem w bloku wartości mierzonych grupa 006, pozycja druga, przy nienaciśniętych pedałach trzy zera. Sprzęgło i hamulec puszczone: 000, sprzęgło naciśnięte: 100, hamulec naciśnięty 011, sprzęgło i hamulec naciśnięte 111. Ważne, żeby przy powolnym naciskaniu hamulca obie jedynki pojawiały się praktycznie jednocześnie, jeżeli najpierw pojawi się jedna a po dalszym naciśnięciu druga sterownik rejestruje błąd i świece mrugają.

Objawy, o jakich piszesz, najczęściej powodują zawilgocone/ zzieleniałe styki w złączu między czujnikiem pedału gazu a sterownikiem silnika. Kostka ta znajduje się w przejściu między obudową sterownika silnika a kabiną. Trzeba wtedy wyczyścić styki, wysuszyć, zabezpieczyć sprayem do styków. Warto przy okazji wymienić uszczelkę między obudową sterownika a nadwoziem, żeby usterka nie powróciła po krótkim czasie. Sprawdź też otwory odpływowe z podszybia, jeżeli stoi woda. Kontrolki, o których piszesz świecą też przy uszkodzonym wyłączniku świateł stop, ale wtedy sterownik nie podnosi obrotów.

Jeżeli masz VAG-a i znasz login do immo, wprowadź go. Lampka od immo będzie świecić i możesz uruchomić silnik kluczykiem bez transpondera. Będzie pracował, aż go wyłączysz, lampka od immo będzie świecić cały czas. To awaryjne rozwiąznie, ale działa.

W B5 nie ma automatyki domykania szyb tylnych. Jest tylko automatyka otwierania, żeby zamknąć trzeba przytrzymać przycisk.

W ASO Audi sprawdzą Ci samopoziomowanie i ustawienie ksenonów. Ale z tego co piszesz nie ma to sensu. Sprawdzą, powiedzą, że wszystko OK i wystawią fakturę. W mojej B5 jest dokładnie tak, jak piszesz. Ruch dół - góra jest bardzo delikatny, w odległości ok. 3m od ściany max 2 do 3 centymetrów, czasem mniej i w B5 tak ma być. Jeśli masz VAG-a, zrób test elementów wykonawczych ukł. samopoziomowania, reflektory kolejno powinny opaść (niezbyt szybko, czas reakcji nie jest mocną stroną B5), następnie podniosą się w górę i w następnym kroku ustawią się w zadanej pozycji. Możesz też mocno obciążyć bagażnik, jeżeli po włączeniu świateł skorygują w dół jest OK. Ustawienie świateł sprawdź na stacji kontroli pojazdów (najczęściej gratis lub za grosze), zwróć tylko uwagę, że w czasie sprawdzania i ew. regulacji kierowca musi siedzieć w aucie.

Możesz jeździć spokojnie, zaślep tylko ułamany króciec w obudowie filtra, a na luźny wężyk załóż filterek powietrza stosowany często przy elektrozaworach np. w Fordach lub Oplach.

Odmy w AFN i AJM są całkowicie różne. W AJM funkcję odmy i separatora oleju pełni pokrywa zaworów. Uszczelniacze zaworowe mogą być przyczyną zwiększonego zużycia oleju - zgoda, ale nigdy nie powodują zalewania olejem dolotu. Jednak przy takim zużyciu oleju i przy uszkodzonych uszczelniaczach silnik przy uruchamianiu i na zimnym kopcił by wściekle na niebiesko o czym kolega nie pisze.

W opisanym przypadku uszczelniacze zaworowe całkowicie odpadają. Jeżeli widzicie zależność między uszczelniaczami a olejem w dolocie, rozwińcie to, chętnie poczytam. Jeżeli dużo oleju jest w przewodzie między filtrem powietrza a turbiną przyczyną najczęściej jest zawór przewietrzania (odma) na pokrywie zaworów lub seperator oleju na przewodzie między skrzynią korbową a odmą. Jeżeli przed turbiną nie ma dużo oleju a za nią jest go dużo, przepuszcza turbina.

Logi są niezbędne, żeby stwierdzić, czy zmiana wysterowania zaworu przekłada się na zmianę wysterowania tubiny. W AFN - ach zawor N75 pada niezwykle rzadko, najczęściej przyczyną problemów są przewody podciśnieniowe i trzeba je sprawdzić przede wszystkim. Zapieczone kierownice spalin powodują analogiczny efekt.

Sprawdź też, czy masz dużo oleju w przewodzie między filtrem powietrza a turbiną. Jeżeli tak, możesz mieć uszkodzoną odmę, czyli zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej. To okrągła puszka na pokrywie zaworów. Nie chodzi o to, że jest niedrożna czy nieszczelna, ale że straciła zdolność separowania oleju z oparów ze skrzyni korbowej. Podciśnienie w przewodzie dolotowym zasysa olej przez odmę, który potem spala się a osad z niego blokuje kierownice spalin. Problem zwiększonego zasysania oleju przez odmę został definitywnie rozwiązany np. w silniku AVG, poprzez zastosowanie separatora oleju na przewodzie między skrzynią korbową a odmą. Co ciekawe, problem nadmiernej ilości oleju w dolocie prawie nigdy nie objawia się niebieskim zabarwieniem spalin, najczęstszym objawem jest właśnie przyspieszone blokowanie kierownic spalin.

Nie w AVG. Takie rzeczy, to tylko w Common Rail-u. Bardzo możliwe, że to immo, wskazywałyby na to błędy: komputer silnika zablokowany/ sporadycznie - w sterowniku silnika i klucz zapłonowy/ nie uprawniony, za mała wartość sygnału - sporadycznie, w zestawie wskaźników, ewentualnie - strerownik silnika - brak komunikacji. Jeżeli błędów brak, sprawdź złącza przy pompie wtryskowej - czy pewnie wciśnięte, czy styki czyste i nie rozgięte, no i czy nie masz luźnego oczka na elektrozaworze stop.

Z tego, co piszesz dość jednoznacznie wynika, że masz problem z mostkiem prostowniczym w alternatorze a konkretnie z jedną z diód. Zwłaszcza, że wzrost obciążenia nie powoduje spadku napięcia i świecenia kontrolki. Jeżeli wymiana sprzęgiełka, choć wskazana choćby profilaktycznie, nie pomoże, podążaj tym tropem. Piszczenie na pełnym skręcie niekoniecznie świadczy o padzie sprzęgiełka alternatora. Uszkodzenie tego sprzęgiełka objawia się najczęściej mocnymi drganiami napinacza paska na wolnych obrotach. Piszczenie przy pełnym skręcie może powodować ślizganie się paska spowodowane osłabionym napinaczem, piszczeć może też przeciążona pompa wspomagania.

Pompa tandemowa AWX 2003r. 038 145 209E. Jeżeli numer pompy, którą zamierzasz kupić (a zwłaszcza litera na końcu) jest inny, podaj go, bardzo możliwe, że są zamienne.

Czy przy okazji planowania głowicy i wymiany uszczelki, głowica była sprawdzana na szczelność płaszcza wodnego? Jeżeli nie, to w Twojej sytuacji niegłupio byłoby zrobić taki test. Zajmują się tym zakłady regenerujące głowice, koniecznie na gorąco, po wyjęciu głowicy z pieca, bo tylko wtedy ujawniają się wszelkie mikropęknięcia.

Ale z blokadą kicha, a jak jeszcze wyłączysz immo, to jak zaproszenie...

Sprawdź kodowanie radia. Kod jest pięciocyfrowy. Jeżeli nie masz pełnego FIS-a ostatnia cyfra musi być 3, jeżeli masz FIS i wyświetlanie radia na nim ostatnia cyfra to 7.

Do tłoczków jest specjalna pasta np. ATE 03.9902-0501.2. Kup zmywacz do hamulców w sprayu - czyści bardzo dobrze - i wyczyść dokładnie. Nie wiem, czy smar miedziowy reaguje z gumą, ale jeżeli tak - po pewnym czasie będziesz miał uszczelnienia do wymiany.

Sprawdź luz łożyska koła, klocki hamulcowe i czy nie masz dużych rantów na tarczy hamulcowej. Wszystko w przednim prawym kole. Na marginesie - chyba nie ten dział?

Co do jakości - nie znam, więc nie wypowiadam się. Widziałbym dwa problemy. Pierwszy - immo. Musiałbyś wyłączyć - programowo lub doklejając transponder do cewki. Dla profesjonalisty ori immo nie stanowi wielkiego problemu, jednak mniej kumatego oprycha może powstrzymać - zatem złe rozwiązanie. Drugi - jeżeli masz automat - OK, jeżeli masz manual i blokadę skrzyni, staje się ona bezużyteczna, bo musisz parkować na luzie, a jeżeli choć raz zapomnisz i zostawisz na biegu i bez zaciągniętego ręcznego, blacharz doceni Twój wybór.

Możesz mieć problem z wydatkiem pompy wstępnej paliwa. Przy wzroście obciążenia silnika, jeżeli pompa nie nadąża, paliwa zaczyna brakować i silnik reaguje szarpnięciami. Podobnie przy zimnym silniku dawka jest wzbogacana i efekt j.w. Błędów żadnych nie będzie.

To złącze czujnika poziomu płynu i jeżeli stamtąd cieknie, to masz pęknięty zbiorniczek, nie ma tam żadnego uszczelnienia.

Najprawdopodobniej masz problem z przekaźnikiem J59 odciążającym kontakt X, spróbuj przeczyścić styki, lub wymień. Po wymianie kostki stacyjka powinna chodzić tak, jak przed wymianą. Chłopaki coś skopali, albo nędzny zamiennik kostki.

Zwłaszca na tym elemencie nie warto oszczędzać. Nie warto też wymieniać samej rolki, która rzadko bywa przyczyną kłopotów. Przyczyną jest wyrobione ramię napinacza, co skutkuje brakiem osiowości rolki i reszty kół. W A4 kolegi na skutek krańcowego zużycia napinacza zerwał się pasek wielorowkowy. Wciągnął i przemielił przy okazji instal. elektr. wentylatora klimy, sprzężarki i wyłącznika ciśnieniowego. Strzepy paska zostały mimo osłony wciągnięte pod rozrząd, który przeskoczył. Efekt - stopiona instalacja elektr. od komory silnika poprzez lewe nadkole do skrzynki bezp. i dalej do klimatronica - powinno wywalić bezpieczniki, ale nie wywaliło, pęknięty wałek rozrządu, pogięte zawory, uszkodzone prowadnice zaworów i popychacze hydrauliczne. Kupa roboty i niemałe koszty.

Pompę tandemową lub podwójną, różnie mówią, znajdziesz przykręconą do glowicy od strony ściany grodziowej. To skrzyżowanie pompy paliwowej z pompą próżniową. Wychodzą z niej trzy przewody: paliwowy zasilający, paliwowy powrotny i przewód podciśnieniowy do wspomagania hamulców i reszty instalacji podciśnieniowej. Zaślepienie EGR na stałe nie ma na celu wyeliminownia szarpania silnika. O plusach i minusach takiego rozwiązania poczytaj w wątkach o zaślepianiu EGR.