xsebo1

Pełen bak 65 litrów (+5 litrów rezerwa jakiej nie widzi komputer) Miasto 600 km Trasa 140-150 8,5l Zmieniam biegi przy 3-3,5 tys obrotów czyli normalna jazda z klimą. Ecodriving zabija wam dwumas, zaboli portfel

Zauważyłem że zmieniając bieg obroty podnoszą się minimalnie i spadają falowo co 2 tys km, choć nie zawsze. Kusi mnie żeby wytargac przepustnice i wyczyścić porządnie

Może różnić się mocowaniem półosi Od 2002 roku była zmiana, prędkość jest ze sterownika ABS, przed 2002 z czujnika w skrzyni. Popraw swój opis

Nie jestem zwolennikiem wycinania kata, nowy 600 zł i nie masz problemów na przeglądzie czy za granicą. Jeśli nie jest zatkany to tak samo wkreca się na obroty i spala tyle samo

Chciałem zostawić oryginalne wejście do gruszki, jednak czwórnik z oryginalnym wyjściem gruszki jest umiejscowiony zbyt blisko pokrywy zaworów, trzeba go odsunąć. Zostawiając oryginalny czwórnik do eżektora nadal dostawały by się opary oleju, a w razie zatkania mamy objaw twardego hamulca po postoju co jest zbędne Tam jest membrana otwierająca i zamykajaca, i mały otwór do odmy. Doszedłem do wniosku ze zostawię czwórnik, podczas jazdy włączając bieg jałowy obroty były 1100. Z czwornikiem normalnie 900 Efekty plukanki i zwalenia miski z wczoraj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/255682-Uzdrawianie-ALT-:)-nafta-płukanki-i-inne-cuda. Dziś zastosowałem tzw. termokurczki do łączenia Mniejszy kawałek na łączenie i większy na to. Do podgrzania suszarka żony Wszystko ładnie siedzi pod pokrywą

Na kropelke, będzie trzymać

Z wcisnietym sprzęgłem tak samo się dzieje Wszystko wskazuje na przeplywke, jakby gubila się z obliczaniem powietrza Wymieniłem filtr powietrza i wymontowalem wkład w przeplywce. Wypsikalem całą puszkę środka do czyszczenia w odstępach 10 minutowych, na gniazdo wtyczki też i wszystko jest ok, obroty spadają płynnie. Poprawa nie trwała długo, znowu jest jak było. Może się nie rozgrzał dobrze... Wogole z obrotów długo schodzi porównując inne auta

Dokładnie, castrol co 30 tys Mobil tez szlam zostawia, kiedyś był niezły

W napędzie wskaźnika jest malutki magnez z zębatką i dwie blaszki otaczają go połączone z cewkami. U mnie chyba się stykaly Rozgialem je od siebie i dogialem do pokrywy zamykającej i hula jak nowe

Klocki na przodzie wymienię bo juz czas i się zobaczy. Wymieniajcie olej na czas bo zobaczycie taki widok Pierwszy silnik na oleju long life

Zgadza się, dlatego najpierw ustalam cenę a później mechanik robi

Robota idzie do przodu a mi dziś straszydło wyskoczyło na budziku pytanie za 100 punktów, co to? Czyżby czujnik na klocku załapał?

Skaleczył mnie 100 zł za wymianę ze wszystkim, 3 godziny im to zajęło. Zdjął pasek i odkrecil pompe klimy. Trzeba by drutem jakimś ją powiązać bo wisiała na kostce. Do wykrecenia śrub miski odkrecili go z poduszek, wspornik tlumiacy pod chłodnica i do góry lewarkiem. 3 krótkie śrubki gdzieś do góry, rozrzadem kręcił żeby się do nich dostać. Nie chciała wyjść i odkrecili zawieche, 3 śruby z każdej strony. I oto dół silnika Po wyczyszczeniu masa uszczelniająca i w odwrotnej kolejności

jestem wierny marce audi

Oto jaki nagar był w misce i smoku pompy oleju Tylko olej nie wymieniany na czas lub long life zostawia taki nagar. Spalony olej nie chroni silnika Dziś odebrałem autko i chodzi tak jak na świeżym oleju po plukance nafta. Nie drży przy obrotach poniżej 1000, bardzo chętnie wchodzi na obroty i reaguje nawet na musniecie pedału gazu. Wnioski nasuwają się same, nafta przeplukala nagar z silnika i osiadł on na misce. Silnik nie miał jak się go pozbyć, dlawil się nim.

Problem jest jak mam rozpędzone auto i wrzucę luz. Wskazówka zatrzymuje się na chwilkę w miejscu i wolno spada, zatrzymuje się i spada +-co 2 tys obrotów

Jest ok Czyli normalnie spadają obroty

Gdzieś widziałem sam wkład do wymiany i nie mogę znaleźć...

Nasze przepływomierze odczytuja ilość powietrza i jakość zasysanego powietrza. Myślę że tam jest pies pogrzebany. Spadek wydajności nie wywala błędu. Na dniach przyloze się bardziej do czyszczenia, strzykawka denaturatu powinna pomóc

Tak, to kawałek odcięty od czwornika, zaslepilem go i wykorzystałem (foto) . Na początku roku wymieniałem katalizator i miałem czyszczony cały dolot, przepustnica blyszczala. Po 300 km znowu wszystko zawalone, teraz znów czyscilem i jakiej poprawy by nie było to dolot będzie czysty. Wszystkie elementy odmy wymieniałem rok temu na nowe, zapobiegawczo. Rurka pralkowa ma rozmiar akurat pasujący do tego oryginalnego połączenia. Ciężko trwale połączyć dwie rurki o tej samej grubości z możliwością rozlaczenia Docelowo wygląda to tak. Do tego typu połączeń jedynie ten klej się nadaje. Próbowałem spawac ten plastik i nie dało rady. Zawsze możesz pomalować, łącznik do plastiku i psiknac na czarno

Dobry strzał fura chodzi?

Tak, zalałem 200ml do oleju i przejechałem 100 km po czym następne 200ml i 20 minut na wolnych obrotach. Kolanko dorabiam z odcietych części, przy silniku w miejscu wyjścia odmy jest strasznie mało miejsca biała rurka tylko w celu pomocniczym Dzięki kolego, efekt i tak będzie zamierzony - czysty dolot

Mod zrobiony, tylko czekać na efekty. Potrzebne materiały: Króciec na otwór 21, wiertło 20. Gruszka z dobrego plastiku, wkreca się jak w metal. Podkładka nie wykorzystana, nie weszła przez otwór. Miejsce montażu gruszki olejowej nie rozpieszcza miejscem, nie szło zostawić oryginalnego wejścia, trzeba było ciąć. skręcamy wszystko opaskami i podłączamy węże. Czwórnik polacze jako trójnik. Odcięty kawałek wykorzystałem do połączenia z pokrywą kawałek metalu zatopilem podgrzewajac zapalniczka zarowa. Obieg powietrza pozostał bez zmian, obieg przelotowo przez gruszke. Osłona plastikowa ukrywa mod. Pozostało tylko jeździć i obserwować bagnet Bez podpietego wężyka eżektora hamulec trochę odczuwalne słabszy i obroty podczas jazdy na jałowym utrzymywały się powyżej 1000. Na postoju wszystko było ok.

Kolega potwierdził typową usterkę napinacza elektronicznego, mimo bliźniaczych konstrukcji nie masz wariatora w silniku

To jest wariator, on też może być uszkodzony w nim pracuje jakby tłok uszkodzenie polega na wyzlobieniu rowka i deformacji pierścienia roboczego Ja bym obstawiał zawór wysokiego ciśnienia, można to zdiagnozować vcds kasujac ustawienia w zakładce silnika. Powinno ucichnac na kilka sekund