pox

Jeżeli nie wiesz gdzie masz centralkę, to najpierw poszukaj syreny. Gdy ją znajdziesz to popatrz gdzie biegnie kabel bo na drugim jej końcu zapewne jest centralka. Jeżeli alarm uzbraja się z pilota ot do sprawdzenia przekaźnik od sterowania centralnym - zazwyczaj wbudowany jest w centralkę.

Któraś z żarówek się przepaliła albo słaby styk na wtyczce.

Wymiń termostat i daj znać, tylko nie kupuj jakiegoś bardzo taniego.

To teraz wejdź w 08-bloki mierzone. W którymś z kanałów, 2 albo 3, powinna być podana temperatura silnika. Sprawdź czy jest ok-na zimnym w przybliżeniu temperatura na zewnątrz, jednak najlepiej sprawdź przynajmniej na nieco rozgrzanym. Wydaje mi się, że coś masz podłączone nieprawidłowo skoro nie było żadnych błędów. Napisz jeszcze czy wcześniej też miałeś wyświetlacz temp. oleju.

I jeszcze sprawdź czy nie masz klem zaśniedziałych

Zrób tak jak sugerował ktoś wyżej, odłacz aku na 3 minuty i podłącz ponownie, ew. odłacz bezpiecznik. Na starym aku też nie mogłem połączyć się z klima, a po wymianie na nowy nie mam żadnych problemów. Sprawdź też poziom naładowania akumulatora.

Wejdź w 17-Instrument., a następnie w 3-Output Test. Jeden z testów powinien spowodować zmianę wychylenia wskazówek na sam koniec a następnie przejście do połowy (temp silnika i ilość paliwa). Wskaźnika temperatury oleju prawdopodobnie ne zbadasz w ten sposób No i oczywiście sprawdź czy nie ma błędów.

Sprawdź temperaturę silnika na VAGu lub Climatroniku. U mnie tez robi się ciepło w kabinie nawet gdy silnik nie jest jeszcze dobrze rozgrzany.

Z tego co się orientuję, to trzeba dołożyć czujnik temperatury oleju. We wskazanym wcześniej temacie jest wszystko na ten temat. Natomiast według mnie, jeżeli chcesz zmieniać zegary, to już lepiej zmienić na takie z FISem.

A ja pracuje nad OBD Loggerem, który będzie mógł zapisywać logi VAG na karcie SD + możliwość wyświetlania parametrów pracy silnika na górnym wyświetlaczu FIS. Bibliotekę do wyświetlana danych już opracowałem, a teraz skupiam się nad połączeniem ze sterownikami w Audi. Udało mi się połączyć ze sterownikiem (radio Chorus - protokół KW1281) i pobrać dane o sterowniku, ale myślę że teraz to tylko z górki. Posługuję się informacjami ze strony: OBD KW 1281 Protokoll (KWP1281) Jest też schemat i kod do komputera pokładowego.

Ramka np taka: Ramka radiowa adapter Ford AUDI SEAT SKODA RENAULT (2759878938) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Co do wyjścia pod BOSE to może być ten adapter: Adapter Audi/VW/Skoda gniazdo Mini ISO - 4x RCA (2708853980) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Jednak będziesz musiał go nieco przerobić, gdyż radio ma tylko jedno wyjście RCA.

Cześć, Jeżeli macie Windows 7 64bitowy, to niestety nie uruchomicie na nim VAG-COMa. Rozwiązaniem jest zainstalowanie trybu XP mode. Powoduje on że w pod Windows7 uruchamia się WindowsXP jako tzw. środowisko wirtualne. Po instalacji w menu USB udostępniamy dla wirtualnego Windowsa XP interface USB. Opis instalacji XP Mode: Dla Windows 7 Home i Home Premium: Windows XP Mode w Windows 7 Home Premium | OSinfo.pl Dla Windows 7 Pro:Program Windows XP Mode - Microsoft Windows Na takiej wersji Windowsa XP, VAG-COM działa prawidłowo.

Mi tez kiedyś opadł jak przyhaczyłem o krawężnik. Trzeba było dobrze nacelować na zatrzaski i dosyć mocno przy....dzielić ręką żeby złapało.

To zależy od: 1. Jak cieżką masz nogę 2. Pory roku 3. Od miasta Ja mam od 10-13l/100

Podobno jak się przyłoży pilot do głowy to łapie z większej odległości. Czy ktoś z was to sprawdzał?

Jak byś dał, to byś nie miał teraz ręki

Nie przypominam sobie żebym przy dolocie miał coś takiego Ja w swoim mam metalowy kolektor bez regulacji długości dolotu. U ciebie jest prawdopodobnie kolektor plastikowy z regulowaną długością dolotu i ta część chyba za to odpowiada.

OK, ale gdzie to się mniej więcej znajduje

A Zegary masz w samochodzie czy na stole? Napięcie możesz porównać z VAGiem, w blokach pomiarowych masz podaną wartość napięcia, natomiast temperatura oleju będzie porównywalna z temperaturą silnika pod warunkiem spokojnej jazdy.

Z tego filmiku wynika że temperatura oleju i napięcie akumulatora nie podlegają pod ten test

Z tego co pamiętam to do pionu ustawiają się temperatury i poziom paliwa, natomiast prędkościomierz na 100km\h a obrotomierz na 3000

Już gdzieś był podobny wątek z którego wynika że 20V lubi wysokie obroty - chodziło chyba o przebieg momentu obrotowego.

Cześć, Czy ktoś z was mógłby zrobić log z czujników spalania stykowego - grupa 16? U mnie wygląda to tak: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Czujnik z 1 i 2 cylindra ma wartość znacznie wyższą niż z 3 i 4. Ciągle borykam się z błedyem 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached Dolot sprawdzony, filtr powietrza i świece zmienione. Do wyczyszczenia mam jeszcze przepustnice. Po tych logach zastanawiam się czy to nie kable wn na 1 i 2 cylindrze nie są przyczyną. Aha, czy przyczyną może być nieszczelność w układzie wydechowym za lambdą - np plecionka. Na postoju spaliny bardziej czuć w okolicach środka samochodu niż z tyłu.

Ogólnie 1 i 2 w tych sinikach są krótkie i dlatego takie wrażenie. Vmax katalogowo to 205km/h, ale liczniki maja zwyczaj ostro zawyżać prędkość. Prędkość mierzyłeś na liczniku czy innym urządzeniu? Licznik potrafi ostro zawyżać.

Faktycznie elm327 nie współpracuje z ODB1, tj z KW1281, ale nic nie stoi na przeszkodzie stworzenia własnego interfejsu BT. Niestety wiąże się to ze stworzeniem zupełnie nowej aplikacji na androida. Co do stworzenia kabla, to myślę że nie jest to większy problem. Aplikacja niestety wymaga posiadanie dużo większej wiedzy, chociaż zapewne są osoby które to potrafią, ale tu potrzebny by był pasjonat, który podjął by się tego.