pox
-
Postów
683 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez pox
-
No to coś nie ten teges. Na wolnych obrotach i po rozgrzaniu do 90stopni powinno być coś w okolicach 3g/s. Norma da R4 wolnossących jest od 2 do 4 g/s
-
Odłącz wężyk od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź czy tam nie leci wacha. Jeżeli leci to do wymiany.
-
Vag-Com jest dedykowany dla aut z grupy VAG, ale w twoim przypadku powinna zadziałać funkcja ODB-II
-
W uproszczeniu można by tak powiedzieć. Trzeba też pamiętać, ze 1.8 max moment 173Nm osiąga przy 3950 obr/min, natomiast 1.9 (110KM) ma 225Nm przy 1700 obr/min. Ponadto porównując Pb/D to TDI jest oszczędniejszy.
-
To spalane w trasie czy w Piszu? Bo w innym mieście to chyba tylko nocą
-
Przytrzymaj DX + FM
-
Tam są 3 czujniki, każdy do innego sterownika (ECU, Klima, Zegary). To ze na dwóch pokazuje dobrze to nie oznacza ze na ECU idzie prawidłowy odczyt. W adaptacji na kanale 0 lub 1 jest przywrócenie wartości domyślnych. Wykasuj jeszcze błędy ze sterownika.
-
Przecież immo jest w zegarach
-
Pod koniec w Mass Flow masz dziwne wartości - same zera? Czy to nie jakaś przerwa w obwodzie?
-
Musisz mieć kabelek naprawdę słabej jakości. Zrób jeszcze reset ECU.
-
Jaka jest średnica tego wężyka?
-
Zapewne podmienione są napięcia +12 stały i +12 po kluczyku. Pioneer powinien działać po przekręceniu zapłonu. Musisz połączyć żółty i czerwony wchodzący do radia - w przelotce powinna być taka możliwość, że czerwony rozgałęzia się. Wyjmujesz zaślepkę z niepodłączonej końcówki i w to miejsce wpinasz żółty który rozłączasz. Piny w kostce przy radiu zostaw w spokoju bo tylko coś popalisz. Każdy producent ma w tym temacie swoją politykę.
-
Tak ja wyżej, Skasuj błędy i zrób adaptację przepustnicy.
-
Podłączy Sent from my Windows Phone 8S by HTC using Tapatalk
-
Bo błąd dotyczy wolnych obrotów. Naszedł mnie jeszcze pomysł żeby sprawdzić czy regulator ciśnienia paliwa nie puszcza w dolot. Trzeba by zdjąć wężyk podciśnienia od regulatora i zobaczyć czy tędy benzynka się nie sączy.
-
Błąd pojawia się gdy korekcje długoterminowe sa powyżej +-10% Coraz więcej osób na forum sygnalizuje pojawienie się tego błedu - ja również z tym walczę. Do tej pory podmieniłem przepływkę na sprawna, wyczyściłem przepustnice, upewniłem się czy dolot jest szczelny. Teraz pozostaje jeszcze sprawdzić układ paliwowy, tzn ciśnienie paliwa i wtryski.
-
Nie polecam czyścić styków w ten sposób, gdyż w powoduje to zdrapanie warstwy antykorozyjnej którą pokryte są styki. Warstwa ta ma zapobiegać zbyt szybkiemu utlenianiu się styków. Już lepiej jest albo użyć preparatu do czyszczenia Kontakt-s lub wywalić kostkę i zlutować styki na stałe.
-
Jeżeli masz po zapłonie, to w lusterkach na matach powinien być termistor dzięki któremu grzanie włącza się z automatu poniżej 5st.C. Problem w tym, że termistory lubią się przepalać. Jeżeli kupiłeś lusterka bez termistorów, to maty szybko się spalą pod ciągłym obciążeniem.
-
Dokładnie, Nowszy napinacz to ok 1500zl
-
Jaki to błąd? Może kable uszkodzone albo kostka po drugiej stronie nie podłączona? Jak masz miernik to sprawdź napięcia na kostce. Z tego co pamiętam to na PIN 1 jest sygnał (na wolnych obrotach ok 1,2V), pozostałe piny to masa i zasilanie (nie pamiętam już polaryzacji) ale pomiędzy nimi powinno być miej więcej tyle co na akumulatorze.
-
Oddaj do jakiegoś servisu RTV, to ci zdiagnozują dokładnie. Według mnie naprawa nie powinna przekroczyć 50zł.
-
Jeżeli masz napinacz elektryczny to masz swap-a.
-
U mnie jest założona taka: 058 133 471 HITACHI Znalazłem jednak też info że w niektórych ADR była montowana 037 906 461B też HITACHI
-
Spróbuj odłączyć radio na 15 minut. Jeżeli to nic nie da to zapewne został uszkodzony jeden z układów scalonych w radiu.
-
Z którego roku jest twoje radio? Masz na nim naklejkę z opisem i rozmieszczeniem złącz?