pox

Dobrać się do kostki wcale nie jest tak łatwo - trzeba zrzucić kierownicę raz z poduszką, ale faktycznie objaw wskazuje na uszkodzenie gdzieś w okolicach stacyjki/kostki stacyjki

Przepustnica jest przy zbiorniczku z płynem chłodzącym. Przykręcona do kolektora dolotowego.

Na tym zdjęciu zaznaczyłam na czerwono o który węzyk mi chodzi. Na zielono jest węzyk do regulatora paliwa Zdjęcie zapożyczone z internetu jest podłączony w okolicach dmuchawy do jakiegoś ustrojstwa i służy chyba do sterowania obiegiem wewnętrznym,tak Mi się wydaje Też mi się tak wydaje. A wiecie może jaka jest średnica tych wężyków?

To zależy jaki masz kabel - tzn jak dokładnie wygląda jego elektronika. Musiał byś go rozkręcić i przesłać mi fotki. Prawdopodobnie będziesz musiał dolutować złacze ISP do atmegi bo większość chinoli nie ma go wyprowadzonego.

Masz uwalony kabel - w About zapewnie jest informacja że jest niezarejestrowany. Trzeba wgrać nowy soft do kabla i będzie działał jak nowy

A jeszcze mam pytanie, do czego służy cienkie wężyk podciśnienia wychodzący z przepustnicy i wchodzący do kabiny w okolicy rurek od klimy?

ok 150PLN, ja to robiłem na grochowskiej

Czym ją czyściłeś?

Jaka to przepływka, bosch czy hitachi? Ile zapłaciłeś?

Witam, Dzisiaj w moim aucie została wyczyszczona przepustnica. Po jej demontażu okazało się, że jeden wężyk jest sparciały i przetarty. Numer węża to 058 133 783A Wychodzi on z boku ezekutora i wchodzi do trójnika tuż przed przepustnicą (tam gdzie podpięta jest odma). Wężyk został zastąpiony dorobionym wężem gumowym. Pytanie jest takie - czy muszę szukać nowego węża, czy ten dorobiony wystarczy?

Do II liftu w lampach boscha były halogeny zespolone.

Tylko to będzie przerost formy nad treścią. To tak jak by do jednej żarówki budować całą elektrownię. Ja raczej skłaniał bym się najpierw do zrobienia wersji okienkowej, a bazę zostawił na potem.

A mi czasami zdarza się. Dostęp prawie jak do MS SQL itp. Wracając do meritum tego wątku, jeżeli autor chce jedynie dekodować VIN bez listy wyposażenia, to nie ma większego sensu bawić się w bazę danych. Wystarczą proste If-y czy też switch-e.

I z accesem było by łatwiej

Co do VS Pro (lub tez okrojona wersja VSExpress która do nauki w zupełności wystarczy) i C# (taki powiedzmy mix C++ i Javy). Sporo mozna w nim "wyklikac", a sam jezyk jest stosunkowo prosty. Sent from my Windows Phone 8S by HTC using Tapatalk

A czemu nie nową?

Ciekaw pomysł, jednak zadam pewne pytanie, skąd chcesz brać dane dotyczące kodów wyposażenia? Bezpośrednio w VINnie nie jest to zakodowane. Kiedyś była taka możliwość aby przez ETKĘ to pobrać, jednak od jakiegoś czasu dane te nie są udostępniane bezpłatnie. Co ro programowania, to jakiego środowiska używasz? Sam w programowaniu nie jestem może zbyt biegły, ale pewne pojęcie mam.

Ale czy gdyby instalacja była uszkodzona, to czy napięcie nie powinno być 0V?

Były montowa 3 pinowe przepływki HITAHI we wczesnych latach produkcji. Niestety w ASO cena za regenerowaną to zaledwie ok 950PLN za nową 1800PLN. Poza ASO cena wcale nie jest dużo niższa. Zostaje jedynie szukać używki, ale z takimi to loteria.

Czy to ze stoi na 0,45V definitywnie kwalifikuje ją do wymiany?

No właśnie o to chodzi ze poinno falować, a nie faluje. Wag wywala bład braku aktywności sondy, ale czy to jest kwestia uszkodzenia samej sondy czy czegoś innego?

Podepnę się z pytaniem, Czy to że napięcie sondy lambda stoi na 0,45V definitywnie kwalifikuje ją do wymiany? Napięcie sprawdzane w vag-com na wolnych obrotach.

Witam, Wracam do tematu. Niestety poszukiwanie przepływomierza na niewiele się zdały. Sprawdziłem kilka i wskazania na wolnych obrotach są porównywalne, tzn ilość mierzonego powietrza w granicach 3,5. Regenerowany przepływomierz w ASO to koszt ok 900-1000PLN, co przy rynkowej wartości mojego auta to dosyć duży wydatek. Niestety w międzyczasie chyba padła lambda bo nie oscyluje. Czy to ze stoi na 0,45V definitywnie kwalifikuje ją do wymiany? Czy Sonda lambda BOSCH 0 258 003 478 nadaje się do tego silnika? W opisie jest że tak, ale wiem że ori była wkładana o numerach 0 258 003 518/519

A w tej samej grupie, gdy wciśniesz któryś przycisk na pilocie, to w którymś bloku powinna pojawić się informacja czy pilot jest widziany.

W tym roczniku, jeżeli jest taka sama ilość przycisków i taka sama częstotliwość, to nie powinno być problemów z dopasowaniem. Co do częstotliwości twojego pilota to powinna być OK. Co się dzieje przy próbie dopasowania VAGiem? Co pokazuje w blokach adaptacji? Jak nie wiesz jak to zrobić to wejdź w VAGCOMie w 35-Central Locking, potem w 8-Bloki pomiarowe, wybierz grupę 003. W drugim polu masz informację ile masz zakodowanych pilotów, i na której pozycji.