tarq

leżą też rondle 0067 tylko ze to 17`8.5x17 ET30 i chyba pchnę to dalej bo trochę małe... jedyne co ja tu widze to chyba ROTA, jakies IK-R i chyba takich wlasnie bede szukał od teraz o coś takiego

nie ma juz luk w nadkolach weszly nowe 225/40/18 przod nie wchodzi 1 palec z tylu moze 1.5 palca wcisne jezdzi sie duzo wygodniej wiadomo profil wiekszy mi sie podoba, teraz skupiam sie na mocy, w weekend montuje FMIC a pozniej ide dalej z modami... pozdr PS. Moje felgi 18` Cromodora chyba bede sprzedawał jak ktos chetny to PW ---------- Post dopisany 04-05-2013 at 14:05 ---------- Poprzedni post napisany 01-05-2013 at 21:27 ---------- takie tam FLATY sie trafiły nie wiem czy zakładac czy zostawiac te co mam ? czy moze 19` rs6 ? ---------- Post dopisany 07-05-2013 at 11:33 ---------- Poprzedni post napisany 04-05-2013 at 14:05 ---------- przymiarka RS6 8,5x18 ET45 jak dla mnie słabizna, szukam czegos lepszego dalej... póki co nr1 dla mnie moje obecne czarne Cromodora

niestety nie bardzo mam dostęp do takiego urządzenia ale w tygodniu może znajomy mi zorganizuje

vacum szczelne sprawdzone od A do Z zaworem n75 steruje ECU, a ECU mam od 90KM następny krok, podmiana ECU od 110 AFN, chociaż powinien to być 1szy krok... jak to zrobię to napisze co i jak

ok tylko pewnie troche poczekam na te 20 stopni czy pompa VACUM moze u mnie miec jakis zwiazek z moim problemem slabego doladowania do 2500rpm ?? czasami mam dziwne wrazenie ze hamulec jest wyczuwalnie jakby twardszy niz zazwyczaj... co prawda koncza mi sie tarcze i klocki przod i tyl ale tak jakos pomyslalem nad vacum bo to ona steruje i hamulcem i ukladem podcisnienia w tym n75 ?

nie jeszcze nie mam ECU AFN ECU od AFN podmienię poniedziałek albo wtorek, zaadaptuje IMMO i zdam relacje jak to wygląda, zloguje tez na ECU AFN auto i wrzucę dokładne logi... ---------- Post dopisany 01-05-2013 at 13:44 ---------- Poprzedni post napisany 27-04-2013 at 22:48 ---------- co jeszcze zauwazylem to auto w okolicy 10 stopni na dworze jest dosc szybkie, natomiast jak temp przekroczy 20 to juz widac ze puchnie nie jedzie prawie wcale, stad 1sze co zrobie to i tak FMIC, bo to jego wina ?

potwierdzam to byłem ja chwile zajęło zanim skumałem z rana ramki A4 na ładnej A3 ale przy rondzie się już połapałem pozdrawiam

dokładnie dlatego 3 razy mu tylko depnałem i odpiałem turbo na krótko żeby sie nie zakręciło za mocno nie logowalem bo nie miałem wtedy przy sobie lapka skoro VNT ma nieprawidłowe sterowanie, podcisnienia sa nowe, n75 byl podmieniany na nowy, grucha sie rusza, przepływka byla podmieniana to co pozostaje ?

no kapie po nocy jak postoi to mam powiedzmy 3 krople po 0.5cm niby nie duzo ale jednak coś tam kapie - początkowo myślałem ze to płyn 06162 ze wspomagania bo musiałem raz dolać ale to jednak olej, widac że na łączeniu węża z IC jest upocone ale co najlepsze zrobiłem 7 tys KM i jak miałem stan oleju tak stan mam taki sam nic nie dolewałem

wiec tak mi już ręce opadają: - podmieniłem EGR - bez zmian - podmieniłem n75 na nówkę Pierburga bez zmian, dołu brak - zmieniłem podciśnienia bez zmian - podmieniłem przepływomierz na sprawny bez zmian - kompresja 26-27BAR, oleju przez 7 tys nie wzięło w sumie nic na bagnecie jak było tak jest tyle ze ciągle kapie z IC olej, musze go chyba wyczyścic - turbo w PEAKU ładuje mi tak jak w logach ok 1 BAR jak przekroczy te 3000rpm, nie przeładowuje nie łapie NOTLAUFów - podlaczylismy podcisnienie do turbo tzn na "krotko" czyli turbo ciągle miało doładowanie... no i wtedy auto dołem zasuwało ale za to od 2500rpm jakieś takie nijakie bez mocy słabsze niż na normalnym podłączeniu, no i turbo lądowało po 1,5-2,0 bar wiec depnąłem tak 3 razy i dalej tak nie jeździłem Ja wiem że quattro zabiera mocy itp ale nawet 90KM AHU powinien chyba przed 2000 załadować te 0.8bar ? mój ląduje do 2000 nie więcej jak 0.1 BAR, jest jakiś taki jak ślimak, zachowuje się do 2500-3000rpm jak SDI, turbo po depnięciu gazu w podłogę na wskaźniku wstaje jak ślimak, wcześniej w AHF jak dałem cegłę to w moment był peak 1 bar w serii Co teraz ? bo już nie mam pomysłów? ---------- Post dopisany at 23:00 ---------- Poprzedni post napisany at 22:32 ---------- co mnie jeszcze zastanawia to w logu z 1 str doładowania tj 010, jak depne na maksa w podloge to throttle pozycja tabelki nr 4, powinno byc 100% jak nie ma 100% wedle instrukcji z forum tzn ze nie wcisnalem pedału gazu do końca, własnie to moje auto jedzie tak jakbym nie wciskał gazu do konca, tak ospale sie zachowuje a przecież wciskam gaz do końca to moze miec cokolwiek wspólnego reakcja mojego pedalu gazu ew to ze nie ma 100% w tabelce? kat wtrysku tez ma tu jakies znaczenie ?

Spanky, a sprężarka z AHH tez 1.9 90KM z A4 ? nie jest czasem taka wizualnie jak od AFN ? na allegro wyglądają identycznie jak AFN... może to nawet ta sama ?

ten mój silnik to puszka pandory ale reasumujac: ECU - AHU A4 1.9 TDI 90KM Pompa - AHU A4 1.9 TDI 90KM Wtryski - 0,210 AEL A6 2.5 TDi 140KM Turbo - VNT ale czy AFN czy AHU ?? Niewiem KAT OUT + DOWNPIPE

jutro podemienie ECU, mam nadzieje ze nie utkne z ta adaptacja immo zeby odpalic, jest jakis opis jak dobrze to zrobic bo szukam ale w sumie konkretow nie znalazlem

no tak jak mowisz masz racje tylko ze i kompa i pompe mam od AHU wedle Etki , pompa tez byla wkladana ta sama w 1Z ale wychodzi ze to kpl od AHU czy tam AHH czyli 1.9 90KM A4 skupmy sie wlasnie dlaczego nie wstaje ? nawet na mojej mapie AHU zy AHH powinno wstawac duzo szybciej i miec 0.7 doladowania wiecej przy 1800rpm niz mam obecnie... gdzie szukac dziury w calym ? N75 winny słabemu dołowi ? ---------- Post dopisany at 12:36 ---------- Poprzedni post napisany at 12:32 ---------- logi na 1 stronie dokładne wrzuciłem

tak mam quattro bez przesady, wszystko poza tym silnikiem jest igła jak byc powinno w 100% oryginale zgadza sie całe wyposazenie z dekodowania vinu i cała reszta od A do Z bo sprawdzałem wszystko, seryjnie był to AFN QUATTRO w identycznej opcji wyposazenia jak mam, pelny fis kiera s4 kubły grzane i cała reszta sie zgadza musial komus umrzec AFN i wsadzili nastepce albo pozmienial ktos ecu i pompe jak umarła, kto to wie auto ma blisko 20 lat zreszta to i tak bez znaczenia czy osprzęt jest AFN czy AHH - słupki się nie różnią, wtryski sa 0.210 więc większe nawet jak w AFN, pozostaje wsadzic BRD bo mam VNT wiec podchodzi z przejsciówka , dołożyc fmica dobrze sie zestroic na tym co mam i starczy na ten sezon.. zrobie w week test z kompem AFN, zapne kompa od AFN zakoduje immo i sie przejade zobaczymy co będzie, potem bedzie podejmowanie decyzji co dalej co do ULEPA to chyba Cie poniosło zreszta jak wyzej co do pompy 11, szydziłes ze marzy mi sie pompa 11 jako bonus a mam wtryski jako bonus... pozdr

wtryski wyjete siedza tam 046 130 201 F wychodzi mi ze to jakieś audi a6 2.5 TDI 101 KW mam racje ? moze stad ta mocna gora bo powyzej 2300 jedzie naprawde przyjemnie i seryjny afn nie ma szans pomimo ze mam mase przez quattro oczywiscie nie ma szans jak jedziemy z rolki od 2000 z hakiem bo ponizej 2000 to mi auto zamula jak wiadomo i wtedy znajomego afn ucieknie ale i tak go doganiam pozniej... moze przez te wtryski mi ciezej zapala na zimnym ? moze nalezy cos zmieniac w dawkach ?

porównywałem jeszcze miedzy wtryskami na bloku jest wielki nr audi, jest identyczny jak w znajomego A4 AFN, ogólnie cały silnik wygląda identycznie. fakt może tak być jak piszesz ale reasumując co zmieniają mi flepy AHU zamiast AFN ? zmieniam ECU na AFN i mam AFNA ? czy pompa albo wtrysku AHU tutaj mi coś psują ?

no to niezłe jaja się porobiły ale jak tak patrze na turbiny to wychodzi ze mam AFN bankowo to teraz co proponujecie ? ECU od AFN i od tego trzeba zacząć ? ECU AFN lepiej sie stroi niz ECU AHU ? Turbo AHU jest dużo słabsze od AFN ? pompa wtryskowa od AHU w porównaniu do AFN czym się różni ? wtryski tak samo jakaś różnica ?

turbo ma zmienna geometrie na 100% ma gruszke i ma sztange, jest identyczne jak w znajomego AFN pompa wtryskowa ma nr 028 130 109H i wedle etki była w 1Z i AHU i AHH wiec pochodzi od 90KM jak sterownik tyle udało mi się ustalić robi sie coraz ciekawiej...

pompa wtryskowa ma nr 028 130 109H i wiem ze była renegrowana rok temu, nie wiem jaka byla wczesniej czy ta czy inna, ale teraz siedzi taka

spanky, jak to zrobić ? w sensie czy to na pewno AFN ? żadnych oznaczeń nie widzę na silniku... turbo rozumiem ze chodzi o zmienna geometrie, czyli jedyna opcja sprawdzenia to rozebranie jej czy mozna inaczej? czasami mi przeładuje na 1.1 bar i potrafi wejsc w awaryjny ale to raz na 50 razy długo ciągnać np na 4-5 biegu z pedałem w podłodze... stad myśle ze mozliwe ze ma jednak zmienna geo bo inaczej by raczej nie przeładowywała ? czy bez VNT tez potrafia załadować więcej ? na seryjnym sofcie ? ---------- Post dopisany at 12:25 ---------- Poprzedni post napisany at 12:12 ---------- nie wiem czy to cos pomoze ale pod turbina jak dodaje gazu czy odpalam, gasze, rusza sie taka sztanga pionowa jakby, w zakresie powiedzmy 0,5cm

jak zaadaptowac immo ? podaj na PW nr sterownika Twojego i cene, przeloze na chwile ten kumpla jak bedzie ganial to wezme od Ciebie jak masz taki sam, pozdr

próbowałem dziś z kolega się zamienić sterownikami na próbę ale po godzinnej walce z wypięciem wtyczki odpuściłem najpierw przesunąłem to zabezpieczenie z lewej strony dużej wtyczki, później cala wtyczkę przesunąłem czy odbezpieczyłem zwał jak zwał i wypiąć się nie chce ani u niego ani u mnie i nie chciałem tego urwać czy połamać, zlecę to komuś kto to już robił. co do silnika to nie wiem jaki mam nadal, brak żadnych oznaczeń na bloku, uszach czy czymkolwiek, wygląda jak klon mojego znajomego AFN, tylko przy grodzi mam jakby inaczej trochę kabelki i ten zaworek za wałkiem rozrządu od tyłu pokrywy zaworów jakby w druga stronę odwrócony niż w drugim AFN, poza tym nie widzę żadnych różnic, przepływki identyko, aha są inne pompy ABS moja ma inaczej wyprowadzone te stalowe rurki zupełnie niż u niego, tyle ze on ma 96 a ja 97. pytanie co teraz? próbować wkładać jego sterownik i szukać używki AFN? czy mój zostawiać a i tak przy robocie turbo wtryskow i fmica tuner go przeprogramuje ? po włożeniu kompa od AFN, coś należy zmieniać? na pompie wtryskowej np ? czy po prostu wpinam, jadę ? ogólnie zwracam honor chłopakom wyżej jak widać moja niewiedza była ogromna tak więc jeszcze raz sorki że się uniosłem, no ale co zrobić człowiek uczy się całe życie w życiu nie wiedziałem że mogę mieć kompa od 90KM, czekam na jakieś mądre rady co czynić z tym całym HYBRYDOWYM AHu/AFN no chyba ze zaraz się jeszcze okaże ze to słupek i osprzęt AHU 90KM i miałem swapa to już rozkładam ręce dobrze ze quattro ma się dobrze jest i działa... pozdr

prosze, oto i on, chyba jest od innego auta sadzac po napisach... ---------- Post dopisany at 17:16 ---------- Poprzedni post napisany at 16:49 ---------- sprawdziłem w ETCE wychodzi mi ze to 1Z, AHU to pytanie co teraz radzicie ?

nieco sie poddenerowalem jak mi napisaliscie ze to 90KM skoro kupowalem 110KM AFN-a defakto wychodzi ze to jednak 110KM AFN, jedynie ECU bedzie z 90KM AHU z nieznanych mi powodów ? kolego spanky czy mozesz sie wypowiedziec co nalezało by teraz zrobić ? ew od czego zacząć ? spisywac nr sterownika ? szukac od razu sterownika od AFN ? czy moze cos innego...