rtocki

> Luqas26 - no właśnie o to mi chodziło, żeby się nie zasugerował że "po wierzchu" się kręci

Uwaga!! Sprawdź przede wszystkim czy nie jest zatarty kompresor! Najczęściej właśnie wtedy zdejmuje się pasek, a to że kółko pasowe kompresora się kręci lekko- nic nie znaczy bo jest rozłączane sprzęgiełkiem.

Pisze w tym niemieckim fotoreportażu ale podam lewe do s4 b5 : 8D0 821 171 G , ważne to G bo B jest zwykłe!

Zamówiłem (94,-zł), jutro będę miał, pozwoliłem sobie też wrzucić wzmiankę do wybierających się na mody do Rogala, może ktoś się zdecyduje i zhamuje ze starą-pełną i z taką? Ja tam prawdopodobnie będę niestety dopiero sierpień/wrzesień, a dla samej kratki w nadkolu nie opłaca mi się jechać u nas na hamownie.

Może źle interpretuje ale moim zdaniem z tego tekstu wynika, że oni założyli do tego golfa nadkole z s4 ! Może ktoś z forumowiczów ma s4 i mógłby zobaczyć czy tam jest kratka? Wg ETKI do s4 jest inny nr nadkola ale na rysunku nie widać kratki, bo jest dość ogólny i dla zwykłej wersji-wiadomo jak jest z rysunkami w etce. Cena wychodzi, że taka sama jak zwykłego nadkola czyli ok 90 zł. Szukam zdjęcia lub rys. gdzieś na necie, dam znać No jest jako żywo nawet dobre fotki i opis montażu do zwykłej b5 http://www.vagpassion.de/index.php?s=c3c3e702ad07a5d15ba52eec9ee01622&showtopic=540&pid=7239&st=0&#entry7239 Zara jadę do ASO zamówić

Nie wiem czy kolega zajrzał do tego linka , który podałem. To jest sensor Pierburga, miałem go także w ręku w sklepie, więc nie jest wirtualny w związku z tym odpowiedź nie nasuwa się sama...

Mam prawdopodobnie przepływkę do wymiany, i tu kilka pytań: Wg FAQ w moim AHU powinien być Pierburg ale pod maską na obudowie mam napis Bosch - czy to oznacza że ktoś już wymieniał?. Mogę kupić ori. sensor Pierburga (ok 250- normalnie w sklepie gwar. itd) ale czy można go włożyć w obudowę Boscha?, na pierwszy rzut oka wygląda że tak, może ktoś już tak robił, i co z oprogramowaniem?, gdzieś na forum klubu seata leona czytałem, że jest jakaś drobna różnica do zrobienia w chipie ale i tak planuję wizytę u rogala więc będzie gruntownie poprawiane. A może jednak kompletną przepływkę Boscha za ok 350 - ze zwrotem starej? Tyle że podobno Pierburg mniej kłopotliwy, no i zawsze to taniej sam sensor, bo w tej rurze to się chyba nie ma co zepsuć. Proszę o opinie. O jeszcze teraz znalazłem , nawet taniej http://moto.allegro.pl/item212181317_przeplywomierz_1_9_tdi_vw_audi_seat_pierburg.html[br]Dopisany: 10 Lipiec 2007, 23:51 _________________________________________________No znalazłem ori. kompletne przepływki w serwisie Boscha za 280,- ale może ten Pierburg będzie mniej kłopotliwy?, no i tańszy jednak znacząco-ten na allegro. Fachowcy poradźcie.[br]Dopisany: 12 Lipiec 2007, 08:21 _________________________________________________Minął tydzień, więc pozwolę sobie przypomnieć o zagadnieniu, naprawdę nikt nie miał takich doświadczeń?

Skoda czy seat -motor z naszej rodziny i jakieś wnioski można wyciągnąć, sorry odkryłem to był auto motor i sport nr 03/2004 ten artykuł http://www.auto.mpp.pl/sekcje.htm?s=3&nrmag=43db99e687&strona=2 , całość - a było tam właśnie o tym i chyba nawe wykresy z hamowni, dostępna tylko w wersji "papierowej" , poszukiwania trwają...

Nie wiem jak do AFN ale do mojego AHU w autoryzowanym serwisie-sklepie Boscha potrafili zejść z ceną "dmuchomierza"(nazewnictwo wg febi ) poniżej 300,- zł. Oczywiście także gwarancja i nie sądzę żeby tam sprzedawali podróbki.

Parę lat temu w Auto Świecie testowali-porównywali fabię tdi i bodajże ibizę z tym samym motorem i przy normalnych pomiarach były podobne ale zauważyli że ibiza ma "wentylowane" nadkole za IC a fabia pełne, więc wyjęli nadkole w fabii i okazało się że poprawa była o ile pamiętam ok 5-10 KM. Chyba mam gdzieś w piwnicy ten numer jak znajdę to wrzucę

Panie i Panowie , a używał ktoś tego? http://212.110.107.100/febi/webartikel4.api?p_proc=kritverwend&p_session=614430&p_masternr=16531&p_gui=0 Piękną nazwę Febi zastosowało

No ciekawa opcja, że też musieli wstawić to szare i srebrne

Zgadza się, ale oznacza to że należy wymienić simmeringi, uszczelki itp gdzie występuje pocenie, a nie jeździć na syfie. Po prostu silnik ten pozostawiony na mineralnym, zostawiającym osady gdzie się da zrobiłby np jeszcze 50 tys, więc zastanówmy się czy nie lepiej wymienić te elementy które się zużyły i jeszcze jako tako działają tylko dzięki oblepieniu błotem, i na syntetyku zrobić spokojnie i bezawaryjnie drugie tyle?, przy okazji mając świadomość, że pozbyliśmy się najsłabszych ogniw. Ale przyczyną tego wszystkiego jest po prostu jakaś dziwna tradycja przechodzenia po jakimś czasie (przebiegu) - "bo silnik już stary" np. 100-150 tys z syntetyka na półsynt. a potem kolejny etap równi pochyłej dla motoru - czyli minerał, co w przypadku tdi jest po prostu totalną porażką. Jednak twierdzę że zawsze jeszcze można i powinno się wrócić do najlepszego rozwiązania, no chyba że samochodzik został zakupiony w celach handlowych...

Tylko syntetyk i to prawdziwy full, tak jak pisze w przykazanich. Mobil 1, Motul itp. N.p. Castrol Magnatec czy Shell Helix to nie są full syntetyki. W którymś wątku o olejach był link do rewelacyjnego i fachowego artykułu o olejach z niemieckiego forum (przetłumaczony). Może by go podpiąć do faq?, wielu pytających pozbyłoby się wątpliwości. Wracając do Twojego wątku- co niby będziesz ryzykował?, że silnik będzie pracował na najlepszym dla niego oleju? Mity o nieprzechodzeniu z gorszego (np minerała) na lepszy (synt) pochodzą chyba z epoki poldka itp. Właśnie jestem po wymianie oleju, dotychczasowy właściciel jeździł na magnatecu gtx- minerał ale spełnia 505.00. Oczywiście nastąpiło pożegnanie z nim, najpierw Motorclean od Liqui Moly, po 15 min na wolnych obrotach, całość zoztała spuszczona i zalany Liqui Moly Diesel Synthoil. No i co, rozleciał się motor?, zaczął puszczać olej ? nic z tych rzeczy silnik zaczął chodzić trochę ciszej a zwłaszcza popychacze które wcześniej było dość słychać, po 2 tys km zużył ok 0.3 litra oleju, z tym że większość z tego (ok 0,2) przez pierwsze 500 km. Zmieniałem w warsztacie, bo nie mam kanału i mechanicy patrzyli na tę operację "z pewną taką nieśmiałością", byłem tam po ok 1000 i gały na wierzch. Szkoda że nie badałem kompresji przed i teraz albo po 5 tys. bo podobno to czyszcenie uwalnia zasyfione minerałem , wątpliwymi pólsentytekami itp wynalazkami, pierścienie. Wnioski są oczywiste : od początku do końca zawsze dobry syntetyk, ew. gdy wiemy lub nie wiemy co za gnój był nalewany dotychczas, operacja czyszczenia i syntetyk. Te 80 zł więcej na 5litrpwej bańce raz do roku, na pewno się nam opłaci.

No wiem, ale każdy ma swojego bzika, jeden inwestuje w akwarium inny w ciuchy, inny w tuning optyczny (imo porażka), a ja lubię wieczorem w domu zapuścić cd (żadne car audio nigdy nie będzie miało jakości systemu home hi-fi, nawet takiego taniego za ok. 3-4 tys.) i posłuchać muzyki. Audio w aucie jest mi potrzebne żeby nie było nudno i coś brzęczało w trasie, skrzynie basowe, milion bajerów, windy, super wyświetlacze, itp mnie nie interesują, ale jak już mam coś kupić to wolę żeby nie waliło jakimiś bajerami, srebrnymi guziczkami, itd. Jak sami twierdzimy na forum, Audi na razie jeszcze nie jest w PL marką dla buraków jak BMW (miałem parę lat temu, solidne auta ale teraz to Bolid Młodego Wieśniaka), Merc (taksówkarze) czy Lexus (żeby zarobić na serwis to chyba trzeba być kumplem Kaczorów), dlatego szukam właśnie Essen bo się w miarę dobrze integruje z deską a4, czyta mp3 (jak słucham dla przyjemności w domu to nigdy bym nia zarzucił skompresowanego formatu, ale do auta to wygoda) i jest tani, ew. sony gt 212 ale ten jest normalnie dostępny.

Nie podważam klasy radyjka, moje kable z wtykami kosztowały ok 1800 zł, i to jest zaledwie średnia półka w domowym hi-fi

Też ładne ale te modele to już od dawna nie oferowane i nie ten zakres ceny, nie interesuje mnie ponadprzeciętna jakość muzyki w samochodzie, tak to słucham w domu (same przewody głośnikowe mam droższe niż to toronto). A Essen jeszcze 1-2 mies. temu był do kupienia. Jeśli nie znajdę to myślę ew. o Sony gt212 (też ok. 320,-zł)

A ja od miesiąca szukam tego: http://www.blaupunkt.com/pl/7646150510_zoom.html , moim zdaniem pasuje b. dobrze, i jeśli się nie chce budować porządnego systemu audio, to w zupełności wystarczy. Ostatnio kosztowało ok. 320-330 zł, ale niestety nie będzie już oferowane przez Blaupunkta (dzwoniłem-na magazynie też już nie mają ),i tu mam wielką prośbę do klubowiczów: Jeżeli w Waszym mieście spotkacie gdzieś w sklepie ten model ESSEN MP36 to proszę o informację. Internetowe sklepy już obdzwoniłem chyba wszystkie, ale oni nie trzymają nic na magazynie lecz dopiero gdy jest klient to zamawiają u dystrybutorów a tam już nie ma. Może się trafić w którymś Media Markcie albo Avansie lub normalnych sklepach car-audio. U mnie niestety nigdzie już nie ma. Ważne jest żeby to było ESSEN, bo oznaczenie MP36 ma kilka różnych modeli (choćby Santa Cruz-coś podobny do tego który kolega na początku pokazał). Za wszelkie informacje będę zobowiązany.

A ile Cię to kosztowało (o ile to nie tajemnica)? , i ile trwało? bo z Rzeszowa do Wa-wy to musiałbym sobie jakoś rozplanować urlop

pzdr. wszystkich