turbobastard

dolot naprawiony i dalej tylek, a co do problemu z podcisnieniem to gdzie tego mam szukac?

Witam ,sprawa jest powazna, mam problem z moim autem bo w czwartek ponowny przeglad a ja dalej nie wiem czemu tak kopci na czarno przy porzadniejszym sandale, przegladu mi nie przeszedl z powodu nadmiernych spalin, jak znalazlem dziure w laczce dolotu myslalem ze to sprawe zalatwi ale nie, po wymianie na nowa nic to nie dalo, zmniejszenie dawki tez nic nie dalo, jeden mechanik wpadl na pomysl ze to lejace wtryski, ale sprawdzenie tego u ''pompiarza'' to spory koszt nie mowiac juz o dalszej wymianie jesli jaies rzeczywiscie sa do wymiany, drugi mechanik jedynie powiedzial ze ma 3 wtryski do tego auta w garazu i moze je podmienic i zobaczy czy to to, nie wiem za ktorym pojsc, nie sztuka jest tez wydanie kasy na sprawdzanie bo jej aktualnie za wiele nie posiadam. Czy jest jakis sposob domowy na sprawdzenie stanu tych wtryskow? A moze to sprawa zaworu turbiny n75? bo to tez zasugerowal, jak mozna sprawdzic Jesli ktos chce rzucic okiem na moje logi to sa tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=163327.0 bede wdzieczny za kazda cenna sugestie bo rece juz mi opadaja. A moze to czyszczenie egr cos pomorze?

Macie namiary na jakis schemat wezy podcisnienia do ahu? Szukalem na forum ale jest do chyba wszystkich silnikow oprocz mojego. Sprawdzalem tam wezyki jakies przy turbince no i te co sa w materiale sa w oplakanym stanie, nie sa dziurawe ale od nowosci sa poprzecierane i zmurszale. W jednej laczce gumowej dolotu byla dziura, zostalo wymienione to i nic, dawka vagiem tez zostala zmniejszona i tez nic to nie dalo, czy wymiana termostatu bylaby tu konieczna? I co myslicie o przeplywce? A tak wogole to jeden mechanior powiedzial mi ze jest pewien ze to lejace wtryski hm, ja tam nie wiem

chodzi ci kolego vauxhall z ta szczelnoscia dolotu i wezykami cisnienowymi do turbiny tak? a z tym termostatem to po czym wnioskujesz?

glownie chodzi o to ze kopci na czarno przy przyspieszaniu przez co tez nie przeszedl przegladu. 000, 001, 002 003, 004, 007 013, 014, 018 023 Basic settings 000, 003, 004 DYNAMICZNE [br]Dopisany: 09 Październik 2010, 18:00_________________________________________________odswieze temat bo dodalem dynamiczne a watek odszedl chyba na ten czas w zapomnienie

ok, dzieki za porade.

czy podejdzie do ahu mann w940/25 ?

he, tak napisales ze juz nie wiem czy sobie jaja robisz czy nie ale cyferki jak podejrzewam mowia same za siebie i sie skusze chyba jednak na tego motula jak najszybciej nie bede meczyl silnika i turbiny mineralem

niekoniecznie by u mnie pasowal, pewnie moglby ale no pewnosci nie mam a mozliwosci sprawdzenia nie mam

Ten olej jest do wszystkich aut TDI na pompie rotacyjnej wg normy VW 505.00, którą masz wypisaną na silniku. Motul jest też dobry, ale lepkość, która jest najistotniejsza dla procesu smarowania ma gorszą: Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 Viskosität bei +40°C : 85 mm²/s DIN 51562 Viskosität bei +100°C : 14 mm²/s DIN 51562 Viskositätsindex : 170 DIN ISO 2909 Motul 300V POWER 5w-40 Lepkość w 100oC 13.8 mm2/s Lepkość w 40oC 80.8 mm2/s Wskaźnik lepkości 176 Motul jest minimalnie gorszy mimo że jest pełnym syntetykiem i w dodatku podwójnym estrem. Wybór należy do ciebie. Pozdro rookie ok, ale wlasnie po pierwsze ten liqui moly nie jest pelnym syntetykiem a robionym w technologii syntetycznej, cokolwiek to znaczy, nie chcem sie zaglebiac w to zbyt bardzo. Ale po drugie podany przez ciebie motul ma inne dane co do lepkosci niz ten nad ktorym ja sie zastanawiam mianowicie oto one: Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 15°C (59°F) ASTM D1298 0.853 Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.6 mm²/s Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 92 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 165 Pour point ASTM D97 -33°C / -27°F Flash point ASTM D92 230°C / 446°F TBN ASTM D 2896 10.3 mg KOH/g czyli ze jest lepszy od tego liqui mola? akurat od tego wzietego pod lupe.

on mowi o afn i avg, o ahu nie ma wzmianki w sumie.

dodam od siebie iz w mojej firmie tu na wysepnej obczyznie mielismy ostatnio przyjemnosc jazdy z trenerem oszczednej jazdy i pan zalecal uzywac tempomat jak najczesciej. Chociaz sam powiem ze chyba wiecej spalilem jezdzac z tempomatem wlaczonym na autostradzie niz poza autostrada z wylaczonym, ale to tylko takie wnioski na oko

na stronie manna wyczytalem ze pod moja audiczke podchodzi model filtra w940/44 a np w940/25 by pasowal?

A co inni mysla o tym oleju? Moge miec 4 litry takiego liqui moly 5w-40 top tec 4100 za 36,50 funta z przesylka albo 4 litry motula 8100 x-cess 5w-40 za 27 funtow z przesylka, co radzicie?

wybaczcie koledzy ale za duzo juz tych stron sie zrobilo zeby je wszystkie przegladac, pojecia ni emialem i wlalem w swojego ahu minerala 15w40, chce zmienic na full synthetyk ale nie wiem jaki poradzcie, no i tego cleanera najpierw uzyc wypadaloby prawda? motul 8100 x-cess bedzie dobry? a co z grupy total albo castrol ? Do totali mam niejako dostep.

szukam na anglojezycznych forach i typki mowia ze przy wymianie tego rpzelacznika trzeba na nowo napuszczac gazu, to prawda? Dalej nie wiem gdzie on jest, ten przelacznik, heh http://www.allegro.pl/item1014251445_czujnik_cisnienia_klimatyzacji_audi_a4_a6_a8.html czy tego wlasnie szukam?[br]Dopisany: 18 Kwiecień 2010, 00:11_________________________________________________czy moze mi ktos powiedziec jaki jest numer czesci tego ''czujnika'' ? Zapytalem jednego goscia co sprzedaje czesci z audiowek o ten czujnik i oto co mi odpisal ze ma dwa: fujikoki fj2, 8d0959482b, tpd302qadg-2 i fujikoki fj2, 8d0 959 482a, tdp 302qadg1

niech mi ktos wkoncu powie o jaki wylacznik tu choidzi wysokiego czy niskiego cisnienia 00792 - A/C Pressure Switch (F129) ktos to musi wiedziec, klima dalej nie smiga a ja nie wiem za jaka czescia konkretnie sie rozgladac

a mi na 1 nie wyskakuje zaden (00.0) a na vagu wyskakuje, czy to nie dziwne?

ja mam tylko slady jakiegokolwiek bledu tylko z vaga, wiec tak mam tu pytanie do kolegi obsession (zeby bylo wiadomo) jak doszedles do tego ze ten blad ci klimatronik pokazal? wiem gdzie na forum sa kody klimatronika, raz sie tym bawilem ale co jedynie moglem zrobic to sprawdzac wartosc kazdego kanalu, tak wlasnie tam czytam ten temat tez, czy to bedzie kanal 1 ? Wartosc z kanalu 1 bledy dtc jakakolwiek wartosc tam wyskoczyc sprawdzic ja w tych dtc ustep ponizej? Dobrze rozumuje?

przelacznik, nie czujnik, a i skad wiesz czy chodzi o wysokiego cisnienia a nie niskiego? bo sa dwa

mam ten sam blad, co kolega ,,00792 - A/C Pressure Switch (F129) 31-00 - Open or Short to Ground'' ale chce byc pewien co do wlasciwej czesci jaka musze szukac, mowicie o czujniku (sensor) a blad dotyczy przelacznika (switch) czyli to czego szukam to jest fachowo w ksiazce nazwane wylacznik wysokocisnieniowy urzadzenia klimatyzujacego i sprzegla elektromagnetycznego czy wylacznik niskocisnieniowy obiegu czynnika chlodniczego sa dwa wylaczniki i nie wiem ktorego szukam? No i gdize tego szukac bo moze i rzeczywiscie cos przetarlo odskoczylo sie odlaczylo, chcialbym sprawdzic.

ja tak dodam jeszce od siebie, w tym przekazniku z allegro z jednym zielonym kablem do tzw komfortu, dnie dziala on jak kluczyk ze otwiera szyby przy dluzszym przytrzymaniu, podlacza sie go od zamykanie i tak jak powiedzial mi sprzedawca przekaznik domyka szyby sam jesli sa otwarte bez przytrzymywania.

tak tak, wiem ze 1.2 w 12v ale spoko rozne typy tych zarowek roznia sie ksztaltem ale zdjecie jest wystarczajaco pomocne, dzieki.

te pompki siadaja, lepiej jakby bylo elektryczne calkiem, a to albo przewod albo wirnik, koszty pompki, poszukaj na allegro, spisz numer czesci ze swojej, ale tak od 100-150 zl wzwyz, nie wiem ja w polsce nie szukalem ich, ponoc ostatnia literka z numeru czesci nie jest wazna przy szukaniu zastepczej

koledzy jakie tam zarowki podswietlaja w tych starych zegarach ? te male chce kupic ale widzialem rozne typy b8, 2d 5d 7d i nie wiem ktore to sa,poki co nie zagladalem tam bo nie wiem jak nie zabieralem sie do tego ale chce dorobic kontrolke swiatel drogowych i bedzie mi potrzebna jedna taka, a i kto wie ile ich tam moglo sie jeszcze popalic