turzol

To zamiennik. Nie znam nic z Febi co szloby na 1 montaz

dla zdrowia napędu lepiej nie ryzykować.

Też sie przymierzam do wymiany oleju, tylko jest jedno ale... w specyfikacji na stronie FEBI jest taki olej co podales, czyli Audi G 052 911 A2, ma być Oil Viscosity Classification SAE 75W-80, FEBI podaje tez cos takiego: 40580 Liquids - Gearbox Oil - for Manual Transmission czyli idac moim tokiem rozumowania, mam kupic ten olej? http://www.ebay.co.uk/itm/Transmission-Oil-ATF-G052911/400802439970?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D28111%26meid%3D5a9ce520ba1349efbb6f233b2b6fa471%26pid%3D100005%26prg%3D11472%26rk%3D2%26rkt%3D6%26sd%3D301346320549&rt=nc czy szukac cos podobnego i tanszego o takich samych parametrach? - rozumiem ze olej ma miec w specyfikacji SAE 75W-80 (GL-5)? Poza tym co z dyfrem? - jak tam wyglada sprawa z olejem? czy tam tez sie zmienia i jesli tak co ile km/lat? Wszystko fajnie, ale ten typ podaje ze niby olej jest ...911A2 a na butelce jak byk jest 3H. Czy to jest to samo czy do czegos innego znowu? http://allegro.pl/olej-przekladniowy-g052911a2-vw-audi-skoda-seat-i4934312389.html Z góry dzieki nie znam tego Febi, ten z allegro natomiast to prawidłowy olej.

Aso?

Ja mam już KO

Ten gość z eBay chyba nie wie jak zderzak z cabrio wygląda poza tym index części dla cabrio to 8H0

Ale ja to ledwo nalozylem na krociec, trzeba było użyć sporo siły. Myślę ze 4mm będzie akurat.

AWT ma kuzyn w A6 C5. Nie tak dawno robił kapę tego silnika u Hornetha.

pewnie nie oryginał

Dokładnie takie Kupiłem i polecam, wewnątrz są wzmacniane a mimo tego są bardzo elastyczne. Jednak chyba kupie więcej i o przekroju 4mm, bo te 3,2mm siedzą mega ciasno na krućcach.

temperatury powinny być zbliżone, czujnik do wymiany

Miałby ktoś foto lotki A4 B7 zamontowanej na klapie z B6? chodzi mi o wygląd światła stop

Jak pływa to przyjrzyj się amorkom. Tylna zawiecha w Audi jest niezniszczalna praktycznie. U mnie pływał jak wjechałem na nierówność przy większych prędkosciach, po wymianie amorków, odbojów i górnych mocowań jak ręką odjął.

3x taka http://www.ecstuning.com/News/ES7018/ + jeśli masz AVF taka 1szt http://www.ecstuning.com/ES261425/

Po tym indexie ETKA nie znajduje nic w bazie - to fakt, sam to sprawdzałem na wszystkie sposoby. Ja mam zderzaki S4 przód i tył kupione jako nowe oryginalne i również numery były inne niż podane w spisach.

Fajna srebrzynka, ale hebli z S4 to Ty tam nie masz

dzieki

pany to wersja z połyskiem czy satyna?

Na starych pompkach chodził ok do czasu wymiany na nich uszczelnień Po wymianie oringów auto nie miało mocy kompletnie, wysłane do sprawdzenia i okazało się że końcówki są pozatykane i nie trzymają parametrów. Wkładam teraz pompki które jeździły między innymi w 2.0TDI (BPW)

240tys przelotu.Robić cos z tym czy olewac temat? Dodam że nigdy nie miałem problemów z odpaleniem czy drgawkami.

dzięki

Oringi wymienione - wolałem jednak oddać sprawę w ręce fachowca Korzystając z faktu, że pompki mam wyjęte zrobiłem zdjęcia gniazd pompowtrysków. Czy na podstawie poniższych zdjęć da się ocenić stopień wybicia gniazd ?

Czy po tych fotkach da się stwierdzić czy siedzi u mnie LUK czy BOSCH? Chodzi mi o to czy już jest poprawiony krociec. Na pompie są chyba produkcji 08 09, czy wychodzi na to, że była już u mnie wymieniana?