komoornik

Małą generalkę - zestaw naprawczy mechatroniki i kompletne sprzęgło. Przy 2.0 TFSI raczej nie ma czego wzmacniać.

Kombinują i to grubo, narzut na częściach mają ogromny. Potem bez problemu mogą dawać gwarancję na 1 rok bez limitu kilometrów, jak skasowali za naprawę kilka tys.

To nie ma na co czekać, trzeba wstawiać IC i sprawdzić. Problem w tym że swego czasu Perun nic ciekawego pod kątem hybrydy dla TFSI nie był w stanie mi zaoferować

350 może nie, ale okolice 330? Tuner na hamowni ma z założenia nawiew, IC nie powinno mieć aż takiego znaczenia. NGU

To jaki to wariant? Za ile to turbo? Temperatura faktycznie niezbyt niska, ale wątpię żeby był jakiś duży przyrost jeszcze. Zmiana IC ma powodować brak spadków mocy, nie jej zwiększenie. Skrzynia aktualnie po remoncie, ale to nie ma większego związku z modami. Stage 1 robiłem w lutym 2016, Stage 2 w grudniu.

Mizerny przyrost. 280KM lekko można zrobić na fabrycznym turbo.

No właśnie, to już na 100% wiem że nie chce turbo od Peruna

Turbo Perun?

Jakie zmiany?

Sprzęgło z 5k km wytrzyma?

A i tak mechatronika ma ochronę komponentu?

Z czystej ciekawości, czemu nie np. Passat?

Diagnostyka.

To też jest tam opisane. Tylko światła cofania.

Jest na wykresie informacja. Jedno z nielicznych miejsc gdzie w ciemno można jechać każdym VAGiem

Przeczytaj jeszcze raz, ewentualnie wrzuć w translator. Wszystko jest w tej instrukcji wyjaśnione.

A jeśli z A5 coupe, to jeszcze mają wajchy do składania w przód.

2.5k pakować w kierownicę do auta wartego z ~ 60k?

To może się autami zamieńcie? Grzebać w podsufitce żeby relingi zmienić...

A4 to nie jest duże auto, w takim zestawieniu nie jest też specjalnie ciężki. 1.4 TFSI to całkiem udany silnik, nie jest zły w tej wersji nawet w Superbie. Spalanie zapewne w okolicy 7L.

Informacje o oleju są już w tym wątku.

Żaden Tiptronic, tylko Multitronic.

To też się przewija co chwilę. Fabryczne 16" wejdzie.