andrew01

Mocowanie osłony zbiorniczka A4 B6 Zobacz ogłoszenie Cześć, szukam elementów mocowania osłony zbiorniczka płynu spryskiwacza, koło zbiorniczka i w pasie przednim. Może ma ktoś komplet na zbyciu? Pozdrawiam Andrzej Użytkownik andrew01 Data 07/17/25 Cena Kategoria A4 B6/B7  

Cześć, Czy ma ktoś może jakieś dojścia do ASO Skody Carsed Autoryzowany Salon i Serwis 05-300 Stojadła, ul. Warszawska 84 Mam upatrzoną u nich uzywaną Skodę Octavię, i tak się zastanawiam czy byłby ktoś kto mógłby podpytać z pierwszej ręki o autko. Prośba o priv gdyby ktoś mógłby pomóc w tym temacie. Pozdrawiam Andrzej

Panowie, Czy mógłby ktoś cokolwiek napisać na temat całego kompletu napinacza od Iwisa? Do tej spotkałem się jedynie z Iwisem ale w temacie łańcucha. Czy ten napinacz jest sensowny? Gwarancja 5 lat na komplet.

@przem8 Z tym pętleniem to chyba jeszcze troszeczkę brakuje, choć fakt przyznaję, że nie dużo. Poniżej wyliczyłem procent wykorzystania maksymalnego czasu:

@Łukasz13 Przepływka wymieniona, poniżej nowe logi: 115 118 003 020 002 033 Czy jest coś jeszcze w logach do czego można byłoby się przyczepić? Sam już niczego nie znajduję, autko idzie bardzo ładnie. Teraz zostało przy okazji podjechać na jakąś sensowna hamownię, ale patrząc po przepływie to chyba okolice 210KM są realne? Pozdrawiam Andrzej

Trochę się działo, trochę to trwało ale w końcu samochód wrócił, zrobione: - regeneracja turbiny (wcześniej pokazywana nieszczelność nie miała wpływu na doładowanie, była za turbiną a nie przed, problemem była niedomykająca się/lużna klapka WG), - katalizator sportowy Custom Hoffman, - nowe świece, - komplet filtrów (paliwa też), Generalnie samochód odżył, od 2500 ładnie już ciągnie. Patrząc na logi to wg mojej oceny 115-118 wygląda całkiem przyzwoicie, pytanie czy w związku z tym, że mam u siebie zawór Pierburg 7.01024.02.0 potrzebna byłaby korekta softu? Z tego co czytałem to zdania są podzielone, z przewagą, że raczej nie jest potrzebna. Natomiast to co najbardziej mnie zastanawia to grupa 033 i korekty lambda, czy nie są za duże? Czy można z tym jeździć czy potrzebna byłaby zmiana w sofcie? Błędy kasowane przed każdym przejazdem. 115-118 003 020 002 033 Tak porównuję z innymi jeszcze logami i czy przypadkiem przepływomierz trochę nie zaniża? Ma już swoje lata, kto wie czy nie jest od nowości, ja na pewno go nie wymieniałem, jak też nigdy nie czyściłem, a auto w moich rękach jest od 10 lat.

Patrząc na przykładowe zdjęcie to wygląda na ukręconą szpilkę.... Te szpilki są wykręcane z korpusu czy raczej czeka mnie wymiana turbiny?

Wydaje mi się, że znalazłem przyczynę, wygląda na to że mam ukręconą (lub brak) trzecią śrubę łączącą turbo z katalizatorem, tą która jest od dołu: Jak sądzę to siwe dookoła to jest okopcenie od spalin, osłona termiczna z kolei cała czarna jest. Czy to by tłumaczyło taki słaby dół doładowania? Pozdrawiam Andrzej

@przem8 Jutro zrobię loga z odpiętą wtyczką, ale bardziej mnie martwi to jak dmucha przy zdjętym wężyku z WG. Poprzednio to mi szło szybko w górę na spore przeladowanie a teraz jedna wielka kicha.

Tak jak podejrzewałem, przy zdjętym wężyku WG jest to samo: Pomysły mi się już skończyły, do listy spraw do sprawdzenia przy serwisie dopisałem: - sprawdzenie szczelności dolotu, - sprawdzenie czy nie ma przedmuchów na kolektorze wydechowym, - sprawdzenie czy muszla turbiny nie jest popękana Co jeszcze dopisać? Co sprawdzić? Obawiam się czy aby turbina nie będzie do regeneracji, ponownie....

Podmieniłem na stary N75 dla sprawdzenia i dół jest tak samo słaby, do 2700 obrotów idzie jak żółw, dopiero później dostaje kopniaka. Zrobię jeszcze test z odpiętym WG ale podejrzewam, że może być podobnie.

Cześć, gorąca prośba o zerknięcie, zbliża mi się serwis i postanowiłem profilaktycznie zrobić logi, no i delikatnie mówiąc jest średnio. Auto zbiera się nawet nie najgorzej dlatego dziwią mnie tak słabe wyniki. Zamiast N75 mam Pierburg'a z 2.0 7.01024.02.0, czy może to mieć wpływ na takie łagodne wstawanie turbiny i powinienem poprawić soft? Jakiś czas temu jak robiłem logi z odpiętym wężykiem to wstawała całkiem spoko (link). Korekty 033 to jakaś masakra. W aucie zrobiony program, dołożony prawy IC i wtryski 320cc. Przed każdym przejazdem błędy kasowane, po przejazdach zero błędów. Temperatura otoczenia +30. Świece PFR6Q do wymiany, nalatane mają 65tkm. Przepływomierza jeszcze nigdy nie wymieniałem - czy to już czas na niego? VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. Pozdrawiam Andrzej

Panowie, podłączę się pod temat anomalii G150 i G151, mam czynnik do uzupełnienia bo i tak już słabo chłodzi ale to akurat chyba nie powinno mieć wpływu na pomiar temperatur. Zastanawiają mnie różnice temperatur oraz niższe temperatury niż na wyjściu z parownika, pokazywało nawet temperaturę ujemną... Natomiast gdy zwiększyłem nastawę temperatur i zaczęło grzać to temperatury się zrównały. Błędy sprawdzone i jest pusto. Czy to wskazuje jednak na problemy z czujnikami G150 i G151? Jeśli tak, czy ktoś miałby może pod ręką numery części tych czujników?

Panowie, zmieniam u siebie fotele manualne na elektryczne i z elektrycznymi miałem w komplecie osłony na szyny. Obecnie osłon nie mam tylko plasticzki wchodzące pod szynę z tyłu i z przodu. Przy tych osłonach szyn są kołki (numer 5), czy podłoga powinna być przygotowana pod te kołki? Wystarczy zrobić dziury w wykładzinie? Wydaje mi się, że kołki są niezbędne, bo bez kołków fotel mi przesuwa te osłony i wszystko jakoś tak za bardzo luźne jest na moje oko.

WF0EXXWPCEGC19786

Może proste rozwiązania pomogą, czyli wykodowanie kluczyków w VCDS i zakodowanie tego co fizycznie posiadasz?

W moim przypadku wystarczył skan dowodu rejestracyjnego z Niemiec, w którym było wpisane EURO4 oraz wydruk parametrów pojazdu uzyskany z ASO Audi (ten ostatni miał pewnie mniejsze znaczenie). Myślałem, że będzie potrzebna homologacja ale w ASO powiedzieli, że wydaje się ją tylko w kraju, w którym nastąpiła sprzedaż. Wpis do dowodu i po dwóch godzinach zmiana w CEPIK była już widoczna.

Cześć, troszkę odkopię temat. Zanim zabiorę się za wymianę zamka albo samego mikroswitcha maski chciałbym zapytać czy jest szansa to zrobić bez odsuwania pasa przedniego? Czy nie ma się co męczyć i najpierw trzeba zrobić trochę miejsca odsuwając pas przedni?

Podbijam, czy ma ktoś może jakieś info w tym temacie?

Sprawdzałem tą moją N'ke i wydaje się być sprawna, syfu żadnego nie było, bez napięcia przejście z turbiny na WG, na TIP blokada. Pod napięciem otwiera się przejście na TIP (na WG też w tym momencie powietrza trochę idzie). Cyka ładnie. Tam w sumie nie ma się co popsuć (poza przepaleniem cewki czy zapchaniem).

Dzięki bardzo, spróbuję.

Na upartego napiszę sobie programik na Arduino, do sterowania przekaźnika, i jak będzie N75 sterowana impulsami to wtedy będę dmuchał

No ja właśnie przez Allegro kupowałem, zgłosiłem zapytanie mailowo z opisem problemu, wykresami itp. i oddzwonili do mnie, że zgodnie z regulaminami grupy VW powinienem udać się do ASO celem diagnozy. Chodzi pewnie o poniższy zapis:

Oj to sobie zareklamowałem N75, że hej... Zresztą zgodnie z przewidywaniami, trzeba z zamontowanym N75 podjechać do ASO, tam zdiagnozują i jeśli to jednak wina N'ki to w zależności od widzimisię danego ASO mogą od razu wymienić, albo czepiać się o wszystko co możliwe. Czyli możliwości są dwie (zakupu nowej N'ki na pewno już nie powtórzę) albo Pierburg z 2.0T polecany z tego co się zorientowałem dosyć często na forum, albo Mac. Odnośnie Mac'a informacji niewiele, znalazłem info, że: - trzeba go regulować po założeniu, ale jak to się robi to już nie znalazłem - wolniej buduje ciśnienie niż N75 - ale można to zniwelować robiąc program pod Mac'a Ogólnie to się zastanawiam, czy takiemu małemu Mikiemu jak ja, ledwo z programem na Stage1, nie wystarczyłby ten Pierburg A z drugiej strono to się zastanawiam, co przy wymianie turbiny mogło się stać, że uszkodziła się N'ka, taki trochę wyjątkowy zbieg okoliczności by był, że akurat w tym momencie przyszedł na nią czas.... Spróbuję może jeszcze przedmuchać sprężonym powietrzem, czy WD40.