Jarkost

Dzwoniłem do paru firm które regenerują turbiny i ogólnie ciężki temat z tą gruszką, a turbo jest KKK

Witam. Panowie proszę o szybką pomoc, poleciała mi gruszka turbiny do A4 B7 BRD i nie mogę nigdzie jej znaleźć w serwisie powiedzieli, że jako pojedyncza część to nie występuje, znalazłem od Audi B8 też silnik 170km o numerach SMK 306018. Wygląda tak samo ale czy będzie pasować?

Zasilenie wchodzi z dwóch stron tam gdzie jest pompa i po drugiej stronie gdzie jest pływak ale to mogą być tylko kable od pływaka, a co do tej jednej pompy to też mi się wydaje że jest tylko jedna bo ona zaczyna działać po przekręceniu kluczyka i z niej idą przewody paliwowe w podłogę i dalej do silnika.

Odświeżę temat, u mnie zaczęło się od zapalenia się jednocześnie kontrolki ESP i świec i brak świateł stopu - pomogła wymiana czujnika stopu, po paru dniach zapaliła się sama kontrolka świec żarowych i jednocześnie spadek mocy, po zgaszeniu silnika i odpaleniu ponownym wszystko wraca do normy, przez ostatni miesiąc kontrolka zapaliła mi się około pięciu razy dodam, że od jakiegoś czasu samochód raz chodził lepiej raz gorzej to znaczy czasami nie było czuć załączenia turbiny ( charakterystycznego wzrostu mocy po przekroczeniu 2300 obr.), teraz auto jedzie cały czas jakby brakowało 40km jest trochę zmulone na wyższych obrotach. trochę posprawdzałem i jedno co mnie zaciekawiło to wężyk od podciśnienia który idzie od takiej gruszki przy kolektorze ssącym z przodu silnika do jakiegoś zaworu na dole koło turbiny jak w niego dmuchnę to powietrz bez żadnego oporu wylatuje przez ten zawór dopiero po odpaleniu silnika i przekroczeniu 2300obr czuć jak zasysa powietrze przez ten wężyk,czy tak ma być- proszę jakby ktoś mógł sprawdzić u siebie czy ma tak samo. Z góry dziękuję.

Pompę oddałem do sklepu w zamian wymieniłem pompę tandemową ale i tak muszę ją wymienić tylko teraz którą jak w baku są dwie - ogólnie chodzi oto że trochę ciężko mi odpala i czym jest mniej paliwa to jest gorzej a od połowy zbiornika raz na jakiś czas potrafi odpalić i nierówno pracować i jeżeli go nie zdążę przygazować to zgaśnie i wtedy muszę go długo kręcić żeby odpalił - wygląda to tak jakby brakowało paliwa, powoli podczas kręcenia rozrusznikiem zaczyna cię odzywać aż w końcu załapie. zaznaczam że dzieje się to sporadycznie i tylko od połowy stanu paliwa. Ponawiam pytanie jeżeli w baku są dwie pompy to którą wymienić.

Czyli jest możliwość że ta pompa może być gdzieś zamontowana w podłodze tylko wtedy oznaczało by to że są dwie pompy paliwa a właściwie trzy - jedna w baku potem ta ca ja kupiłem i tandemowa, chyba że tej pompy w ogóle niema i w sklepach mają coś namieszane z tymi pompami.

Pytałem w kilku sklepach i odpowiedź była taka sama - że pasuje, nawet na allegro wpisując tą pompę jest w opisie B7 170km (BRD)

Witam. Panowie proszę o pomoc, zabrałem się za wymianę pompy paliwa, pompę kupiłem Pierburg-a 7.50103.50.0 według kilku sklepów internetowych i stacjonarnych to właśnie ta pompa powinna pasować do mojego Audi ale nigdzie nie mogę znaleźć tej pompy rozebrałem praktycznie cały tył i nic-pod siedzeniem są dwie klapy od baku w jednej jest pływak a w drugiej jest pompka też z pływakiem ale inna niż ta co kupiłem -jest dużo krótsza, poszperałem trochę w internecie i znalazłem informację, że w quattro jest jakby podwójny zbiornik i ta mała pompka tłoczy paliwo do tej drugiej części a ta główna pompa jest gdzieś po środku i trzeba zwalić zbiornik żeby ją wyciągnąć i faktycznie z tej pompki idzie gruba rurka na drugą stronę zbiornika i jest połączona z drugim pływakiem. Tylko nie pasuje mi jedna sprawa bo gdy przekręce kluczyk w stacyjce to właśnie ta mała pompka się włącza i przez chwile chodzi jakby tłoczyła paliwo do silnika. Proszę o potwierdzenie czy faktycznie kupiłem dobrą pompę i do wymiany trzeba zwalić zbiornik. I jeszcze jedna sprawa na tej pompie z baku jest taki czarny osad i ropa w baku jest trochę ciemniejsza czy to może świadczyć o kończącej się pompie tandemowej?

Marcin z tymi obrotami na postoju to jest tak: noga na sprzęgle -obroty do 3000, pedał sprzęgła nie wciśnięty (oczywiści na luzie) -obroty wchodzą na maxa, wyłączone ESP na sprzęgle i bez -obroty wchodzą na maxa . Takie tam zabezpieczenie silnika.

Miałem takie same objawy, rano zaraz po odpaleniu silnik chodził równo jak tylko złapał małą temperaturę to zaczynał dostawać czkawki i to takiej że na 1 czy 2 biegu nie szło jechać z puszczonym pedałem gazu, jak tylko złapał temperaturę 90 stopni wszystko mijało silnik chodził idealnie. Przeczytałem z kilkadziesiąt wątków i zgłupiałem przyczyn może być kilka począwszy od źle ustawionego rozrządu do walniętych uszczelniaczach na pompkach a nawet pękniętej głowicy. U mnie pomogła wymiana zaworu EGR może nie w 100% ale drgania są tylko na początku gdzieś do ~ 40 stopni i to bardzo delikatne. Odepnij wtyczkę od EGR-u i zobacz czy jest różnica, u mnie po odpięciu wtyczki samochód dostał trochę mocy i silnik chodził równiutko dlatego zdecydowałem się na wymianę zaworu choć pewnie pomogło by jego czyszczenie bo był dość mocno zawalony.

AZ Auto Serwis - AZet Auto Serwis - Ul. Nowowiejskiego 22B | 83-000 Pruszcz Gdański | Email: [email protected] , na pewno ci pomogą, poszukaj na forum o nich, jest trochę opini, albo Tune-up - Chip tuning gdask podnoszenie mocy TDI TSI TFSI - Tune-up.pl

Panowie czy te autko z allegro -" Audi A4 2.0TDI140KM BiXenonChromTempParkFullSerwis (3355842348) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej." - nie powinno mieć kolorowego fisa, ja się jeszcze nie spotkałem żeby w b7 był czerwony.

Ja poprosiłem o wpis do książki serwisowej i bez problemu wpisali akcje serwisową poza tym też tylko dostałem kopię przyjęcia do serwisu. I właśnie przed chwilą zobaczyłem że mam wyciek oleju z pod uszczelki pokrywy zaworów-i trzeba znowu wrócić do aso na poprawkę

Potwierdzam potwierdzone, telefon do aso, podanie przez telefon nr. vin, umówiona wizyta w serwisie -wymiana 4 pompek. . Zastanawia mnie tylko sprawa gwarancji na te pompki, bo pan z serwisu powiedział, że na gratisy nie ma gwarancji ale jakby co to postarają się dać jakiś upust i od razu znaczył, że nie było jeszcze przypadku awarii tych pompek. Dodam tylko,że auto sprowadzone 3 lata temu z niemiec i nie serwisowane silnik oczywiście BRD.

Miałem podobnie pasek też popiskiwał i delikatnie latał na boki i co się okazało - pasek praktycznie nie miał rowków , wymiana paska w warsztacie bez zdejmowania przodu jakieś 20min.

http://motoryzacja.interia.pl/samochody/producenci/news/300-tys-samochodow-koncernu-volkswagen-do-naprawy,1747534

:>

Tak ma być, jest to fabryczna blokada żeby nie piłować silnika, na sprzęgle nie wkręci ci się powyżej 3000obr., jak wrzucisz luz i nie wdepniesz sprzęgła to ci się wkręci do końca a jak wyłączysz ESP to i na sprzęgle pójdzie na maxa.

Mam chyba to samo, po wymianie PD (na używany) kilka miesięcy temu miałem drgania podczas przyspieszania odczuwalne od 4 biegu ale niedawno przegoniłem auto na trasie, przez jakieś 15min 190km/h i drgania ustały ale mam teraz takie właśnie pulsowanie jakby jakaś nierówność była na oponie, odczuwalne delikatnie na 5 biegu i dość mocno na 6 ale nie przy przyspieszaniu a przy stałej prędkości. Tak jakby jakaś pompka dawała za mało paliwa, trzeba podpiąć VAG-a i sprawdzić, przymierzam się od jakiegoś czasu do przeczyszczenie PD w myjce ultradźwiękowej ale jakoś nie mogę się zebrać.

BRD + DPF + quattro trasa -raczej spokojnie -7.5 cykl mieszany z przewagą miasta, krótkich odcinków i korków - 9,5 (jazda spokojna, raz na jakiś czas ostro)

Gdzieś czytałem, że cewki w PD lecą od tego że końcówki wtrysków są przypchane a elektryka na sile chce podać więcej paliwa niż wtrysk może przepuścić przez przypchaną końcówkę. Nie wiem czy to jest prawda ale chyba coś w tym jest.

Witam Nie wiem czy to zbieg okoliczności ale mi po zalaniu STP też poleciała pompka, było to drugie zastosowanie środka i jak na razie ostatnie. Ale faktem jest że po STP silnik lepiej pracował.

Ja mam u siebie też felgi 17x7,5 i oponki 235/45/17 więc ten rozmiar wejdzie na twoje 17 ale szersze chyba już nie.

Dział wydaje mi się jak najbardziej odpowiedni, bo nie chodzi mi czy takie opony nadają się do jazdy bo mają bieżnik jakiejś tam grubości, pytanie jest czy różnica 3-4mm na osiach ma jakiś wpływ na układ napędowy-(Torsen-a). A tak pozatym to licznik mi dynda czy jest tam cyferka 1 czy 1001, napisałem nowy wątek bo potrzebowałem szybkiej odpowiedzi i otrzymałem : -"Było sto milionów razy" -"To chyba ty chcesz sobie nabić posty, bo wątek założony jest w nieodpowiednim dziale (w dziale o oponach licznik nie bije)" Poco się wypowiadać jeśli się nie ma nic do powiedzeni na dany temat, a podobnych tematów szukałem - może źle szukałem-sory. Temat i tak do zamknięci bo po wyczerpujących odpowiedziach dwóch panów zamówiłem komplet nowych opon. Dzięki panowie.

Inspektor -nabijasz se tylko licznik postów czy taki oczytany jesteś, jeśli było sto milionów razy to pewnie wiesz, wystarczy napisać tak albo nie.