Xsystoff

Ok, dzieki za odpowiedzi, jestem troche spokojniejszy Chociaz wolalbym zeby mi jednak nie ingerowal w ten nawiew :>

Witam! B5 `95, na climatronicu tryb manualny, nawiew na 2 kreski, klima wlaczona. Po minucie, moze dwoch, nawiew sam przestawia sie na jedna kreske, pozniej znowu po jakims czasie wracaja 2 kreski, czasami 3. Czemu sam sobie sterownik klimy zmienia sile nawiewu jak jest tryb manualny? Jest to irytujace, bo przy 2 kreskach jest idealna sila nawiewu przy schlodzonym juz wnetrzu, a przy 1 robi sie za goraco, a przy 3 za zimno... To jest prawidlowe? Tak samo jak wylacze klime to sam podciaga nawiew (mimo nadal trybu auto).

Jezdzac w dzien po Szczecinie po centrum wychodzi mi okolo 11.5-12l w ADR`e z klima odpalona non stop i jazda bez eco sreko drivingu. Spadek spalania o ponad litr / 100km spowodowalo... wracanie do domu wieczorami jak juz pusto na ulicach Jakos mnie to nie martwi, ze tyle pali, bo silnik 1.3 przy 800kg aucie ciagnal z klima 9.5-10l, a tutaj jest 600kg(!!!) wiecej i 0.5l wiecej pojemnosci. Znajomego nowy Focus (roczny) 1.6 pali kolo 10-10.5l, a jezdzi spokojniej niz ja. W trasie za to ciezko mi wyjsci >8l / 100km, trzeba juz gniesc go ile wlezie, maks 8.8l przy 333km w 2:45 z przerwa na tankowanie i siku. Przy 200km/h utrzymywanych przez kilka km jest 90*C na blacie i ani drgnie. Termostat nowy, wczesniej na uszkdzonym byly okolice 15l... p.s samo Audi podaje spalanie katalogowe w miescie >10l, a sami wiecie jak wygladaja spalania katalogowe...

Krotszy dolot to lepszy gorny zakres obrotow i lepsza rekacja na gaz. Teoretycznie.

Ja mam takie podejscie zeby nie szukac dziury w calym. Jezeli samochod ma swoje fabryczne osiagi i spalanie to nie ma sensu logowac kilkudziesieciu kanalow (no dobra benzyna ma ich mniej) i zastanawiac sie czy delikatny OB w postaci 100mbar wiecej niz na mapie jest ok czy juz kierowniczki w turbo sie tna (taki przyklad z AFN`a). Bo sa tez tacy ludzie na Audi Klub PL co lubia klocic sie 10 stron o tym, ze cos tam w logach jest 3% za duze czy za male. Ja w zasadzie ograniczam sie do sprawdzania co jakis czas czy sa bledy w moim ADR`e, bo calosc jezdzi jak Inglostadt przykazalo i jest to zmierzone Takie zboczenie inzyniera, ze jak cos kupi to musi sprawdzic czy trzyma fabryczne parametry jesli chodzi o osiagi Jezeli mialbym wrazenie, ze cos jest nie halo czyli auto zamulone i nie chcialbym lamac przepisow (a wez zrob logi w PL zgodnie z przepisami na 3 biegu czy poprawniej na 4-tym) to wszedlbym na allegro, audi, a4, b5, 1.8, w promieniu 10km, zadzwonil i pojechal sie przejechac. p.s w czym szkodzi vmax? dla diesli przebutowanie jest jak zbawienie jak ktos jezdzi po miescie non stop.

Wyobraz sobie, ze to czy auto jest zamulone mozna zmierzyc na kilka prostych sposobow. Jednym z nich jest pojechanie na autostrade/ekspresowke i sprawdzenie vmaxa. Jezeli na gps vmax pokrywa sie mniej wiecej z danymi katalogowymi - silnik trzyma moc i nie ma innej opcji. Tylko, ze to nam nic nie powie o przebiegu krzywej mocy w funkcji obrotow, a tylko o wartosci maksymalnej. Teraz wyobraz sobie, ze kierowniczki powietrza nie zmieniaja maksymalnych wartosci (niuton, kun mechaniczny), a poprawiaja tylko charakterystyke. Test 60-100 na trojce sprawdza sredni zakres obrotow, jezeli zdrowe auto ma okolice 6s, to niesprawne bedzie mialo wyraznie gorszy czas (1s, 1.5s?) w zaleznosci co sie popsulo. Mozna tez pojechac na hamownie, tylko ze ja nie mam zaufania do pomiaru gdzie przelozenie samo sie wylicza, a nawiew jest mikroskopijny. Z drugiej strony hamownia pozowlila wykrys usterke popychaczy hydraulicznych (ubytek 14% mocy). Oczywiscie mozna bawic sie w logi, tylko pytanie po co. Tez mialem w planach zlogowac swojego ADR`a, ale skoro lata 208 gpsowe i 0-100 robi w niskie 10s to pytanie po co... Odwrotnie bylo z AFN`em, nie chcial pojsc wiecej niz 180, wiec zaczelismy vagowac i wyszedl zabity kat. Jednak jakby poszedl te swoje dwie paczki to po co bawic sie w logowanie miliona kanalow...

Jaki masz czas 60-100 na trojce?

Daj sie przejechac komus kto umie jezdzic samochodem, to taka rada na poczatek. Pozniej dopiero kombinuj.

Tylko sie nie przestraszcie, bo na poczatku bandaze termoizolacyjne bardzo ostro dymia

Ja bym chetnie porownal ADR`a z koncowki B5 z moim dziadkiem (maj `95). Ciekawi mnie ile daja ta zmienna geo kolektora ssacego i czujnik temp. zasysanego powietrza. Wiem, ze w bmw e60 530d potrafily sie te klapki urwac i zdemolowac silnik w srodku przy wiekszych przebiegach. W Audi z tego co czytalem to tylko lamie sie "sztanga" i geo sie nie zmienia... Swoja droga im prostszy silnik tym mniej problemow, vide 1Z vs cholerne kierowniczki w AFN

U mnie jest to samo, tez ADR pod maska. Jak klima chodzi na maksa to jest mega ubytek mocy, w dodatku ktoras rolka/napinacz zaczyna glosno chodzic pod obciazeniem. Ubytek mocy jest tak wielki, ze jak chce szybko wlaczyc sie do ruchu na skrzyzowaniu to wylaczam klime. Testowalem na parkingu pietrowym, ze na stromym zjezdzie jak zapne jedynke i puszcze gaz to auto zjezdza i przyspiesza, a przy wlaczonej klimie zwalnia... Przy 2-3 kreskach wentylatora jest to praktycznie niewyczuwalne, auto ma nawet taki sam vmax jak z wylaczona klima. W AFN`ie ojca jest praktycznie niewyczuwalne kiedy chodzi klima, a kiedy nie. Wczesniej mialem ogromny silnik 1.3 (101hp seria) i tam nie bylo praktycznie zadnej roznicy odczuwalnej, a wiadomo ze mega wiertarka japonska ma slaby dol, tym bardziej 1.3. Sama klima jest niesamowita, po prostu chlodzi blyskawicznie. Druga sprawa jest taka, ze w upaly jak sie dlugo jedzie z klima i pozniej sie ja wylaczy to leci duuuuzo wody spod auta... Niby normalne, ale troche ilosc jest przerazajaca... ;]

Czesto sie to lamie i nie dziala, plastik is not fantastic Ale poprawia przebieg niutona i mocy w funkcji obrotow, mimo ze maksymalna wartosci sa niezmieniona (dalej 125hp).

Swiece sa tanie, wiec jak bym wolal czesciej zmieniac jednoelektrodowe. W kazdym razie wysilone 1.3 (mocy seryjnie prawie tyle co w adr`e) bardzo negatywnie reagowalo na te swiece, iskra podejrzewam, ze jest slabsza na nich... Wracajac do tematu, to wczoraj byl niezly upal i mimo przegonienia auta na ekspresowce i temperatury pod maska zblizonej do pieca hutniczego, nic sie nie dzialo, a w silniku niczego nie dalo sie dotchnac taka parowka. Ja bym wiec nie zwalal tego na temperature cewek...

Hmmmm...... pytanie po co 3 elektrody, skoro iskra i tak jest tylko jedna... ;] Audi fabrycznie montuje takie wynalazki?

Czy wzorcowo to nie wiem, ale na bank najzupelniej normalnie, po prostu nic nie trzesie, nie szarpie, nie faluja obroty, wszystko rowniotko. Ssanie okolo 1300rpm mniej wiecej (nie pamietam dokladnie) i szybko schodzi na swoje ~900 czy tam 850. Swiec i kabli nie wymienial po kupnie samochodu, a radiatorek od cewek parzy na cieplym silniku. Nie wybieram sie na slask w te wakacje, ale bede na 90% w kujawsko-pomorskim w wakacje Silnik wedlug mnie jest zdrowiutki, gpsowo polecial wiecej niz katalog podaje i zdrowo opierdzilil spod swiatel AFN`a w tej samej budzie Tylko spalanie takie "se", obecnie 11.2 z klima jezdzac czesto wieczorami, w szczycie 12l spokojnie wchodzilo :/

U mnie wyskoczylo 00561 jak mialem problem z podcisnieniem idacym z kolektora do serwa i silnik lapal tamtedy lewe powietrze. U mnie na wolnych po odpaleniu pracuje super, cichutko i rowno. Ja mam `95 wiec oslona jest najstarsza i przy znaczku OOOO na pokrywie plastikowej jest "uzebrowanie" do odprowadzania ciepla i mozna sie o to oparzyc, jest bardzo gorace.

U mnie wiskoza chodzi caly czas, nawet jak silnik zimny, wiadomo, ze im cieplej tym szybciej, ale nawet na zimnym tez sobie smiga, wolno, bo wolno ale jednak. Temperatura tez troche ponad 90*C na climatronicku jak sie stoi w upal, tak samo jak u kolegow. Widac tak ma byc.

Z ciekawosci sprawdze to dzisiaj u siebie, tylko ze ja mam 8Z2 Engine cooling system with heavy-duty fan and radiator

Jakbys mial wywalona uszczelke i przedmuch do ukladu chlodzenia, to raz ze nie mialbys 100*C tylko wskazowka poszlaby poza skale (poduszka powietrzna), a dwa zostawialbys bialy dym za soba jak stary Ikarus, no i problem wystepowalby caly czas, a nie przy palowaniu po autostradzie.n Oddzielna sprawa jest to, ze plynu wtedy ubywa dosc znacznie. Wiem, bo mi wywalilo w poprzednim aucie uszczelke i poki jechalem >100km/h to jeszcze silnik sie nie gotowal, a jak tylko zwolnilem zjezdzajac z ekspresowki to od razu bach i brakuje skali, a dymu tyle jakby sie auto palilo. Nawet przy delikatnym przedmuchu nie powodujacym gotowania sie auta jest sporo bialego dymu Wedlug mnie masz problem z chlodnica (gdzies jest zatkana?) lub termostatem, bo przy 180 ped powietrza powinien doskonale chlodzic, nie na darmo widzi sie obrazki jak w korkach w upalach ludziom strzela uklad chlodzenia Druga sprawa, ze walnieta uszczelka to nie koniec swiata, a koszt podobny jak wymiana rozrzadu w r4 wiec nie ma co plakac, no i krotka glowica w r4 tez nie tak latwo peka, chyba ze audi jakiegos bubla puscilo, to nie m20b25 od bmw ;]

Jutro ma byc ładna pogoda, ICM nigdy nie klamie.

Dziwna sprawa, jak szybko zmienie bieg (szybko puszcze sprzeglo) to wyskakuje mi ten plastik zaznaczony na czerwono, jak juz wyskoczy to nie ma wolnych obrotow (auto gasnie i nie chce zapalic bez trzymania wcisnietego gazu), a co najgorsze nie ma wspomagania hamulcow, slychac wtedy wyrazny syk spod maski. Ten plastik wyglada jakby byl tylko na wcisk, bo jak go wkladam to jest "klik" i siedzi, no ale da sie go wyciagnac reka bez problemu. Skleic to klejem zeby nie wyskakiwalo? Tylko, ze pod maska sa spore temperatury latem i boje sie zeby to nie puscilo, bo bez wspomagania hamulcow jest bardzo nieciekawie i niechcialbym doswiadczyc tego po raz kolejny przed skrzyzowaniem Przy spokojnym zmienianiu biegow wszystko jest ok, tak samo jak pociagne go po obrotach i puszcze gaz, wtedy nic sie nie wypina, problem jest tylko jak zmieniam biegi szybko. Ile ta czesc moze kosztowac w ASO? p.s nie spada wezyk, tylko caly plastik sie wypina (tak dla jasnosci)[br]Dopisany: 01 Czerwiec 2010, 22:07_________________________________________________Wyczyscilem dzisiaj ten plastik benzyna i skleilem, jutro zobacze czy trzyma. Co ciekawe juz byly tam slady kleju, wiec ktos juz to naprawial we Włoszech...

Ja chetne wpadne ale tak po obiedzie najlepiej czyli gdzies 14-15 i mozna dlubac do wieczora :>

Mam ten najtanszy (podobno dziala dobrze), a softy ze trzy rozne + ten co byl na plycie z kablem i na zadnym nie chce sie kabel zainstalowac, przy instalacji albo nie znajduje sterownikow po wskazaniu lokalizaji, albo znajduje i robi bluescreena. Vista bez SP1 (na moim modelu hp nie chce sie SP zainstalowac i nikt nie wie czemu ).

Ja mam Viste i niestety mimo licznych prob kabel mi nie dziala, obecnie jak tylko podepne go do usb to mam bluescreena i zwieche lapka...

Bardzo chetnie moge pomoc tylko, ze ja mam sam kabel bez laptopa Grill tez bardzo chetnie Przy okazji powalcze u siebie z podcisnieniem, ktory mi sie wypina przy szybkim zmienianiu biegow ( :blink: ).