Bugatti

A myślisz że ASO to jakiś problem ? Tam to dopiero krętacze pracują. Za kasę ładnie modyfikują bazą serwisową skubańce...;-/ Pozdr.

kąt wtrysku albo zwiększyć dawkę paliwa na ciepłym silniku Pozdr.

Bieniek procedura sprawdzania EGRa jest opisana w dziale Diagnostyka w przyklejonym wątku "Diagnostyka...." Pozdr.

Sprawdź filtr powietrza. W X17DT (silnik 1.7 Isuzu) przez zabrudzony filtr kiedyś pojechałem na równym 150...a katalogowo powinień 175 km/h w VB. Pozdr.

Maciek przepływkę sprawdza się dynamicznie sprawdzając czy w grupie 008 (kolumna MAF) jest zmniejszona dawka paliwa w stosunku do wartości zadanej. Pozdr.

Zrób logi z kanału 013 (statycznie) tuż po osiągnięciu temp. 90*...najlepiej w trakcie poszarpywania. Być może któryś z PD troszkę przelewa. Pozdr.

Każdy jeździ "cyferkami". Czas w przypadku wyprzedzania to ilość metrów pokonana na przeciwym pasie ruchu - im mniej, tym lepiej. Panownie mylicie pojęcia - "sprawność" to zupełnie co innego. Zaś elastyczność ma nie wiele wspólnego z tym czy szybciej wyprzedzicie dany pojazd. Elastyczność zresztą się nie mierzy i nie odczuwa...tylko się ją liczy - to moment maksymalny podzielony przez moment przy mocy maksymalnej. A zrozumialej to zdolność pokonywania obciążeń - czyli np. wjeżdżając pod górkę mając 2500 obr. (nie zmieniając położenia gazu) obroty Nam spadają lecz moment obrotowy pozostaje na niezmienionym poziomie (lub spadnie/wsrośnie ale tylko o kilka %) Czepiam się tak tych sekund podczas przyspieszania bo to najprostszy wskaźnik na to o ile szybciej pokonałem odcinek X metrów....a nie mierzyć ile metrów pokonałem podczas manewru bo to byłoby owszem sensowne lecz trudne do wykonania. Pozdr.

DiM będzie rozbierał całą pompę, tak ? Najpierw niech zrobi logi statyczne i dynamiczne bo przyczyn może być wiele. Pozdr.

Objaw szarpania przy schodzeniu obrotów to też objaw zużytej tarczy sprzęgła lub dwumasu. Pozdr.

Znaczy że należy poprawić synchronizację rozrządu (którą sprawdzisz w 004) ... czyli poprawnie napiąć pasek lub naciągnąć napinacz lub sprawdzić czy czujnik G40 nie jest poluzowany. Pozdr.

W jaki najprostszy określisz to co pogrubiłem ? - Za pomocą czasu ! ;-) Przecież wyprzedzanie polega na _najkrótszym_ odbywaniu tego manewru na przeciwnym pasie ruchu. Dlatego właśnie pytam o przyspieszenia (przyznajmy w tym dość wąskim) zakresie prędkości na 3. cim biegu - bo przecież jadąc 60 km i chcąc wyprzedzić tira nie zrobisz tego na wyższym biegu, gdyż będzie to trwało dłużej. A na 3. dociągniesz do 120 km/h. Ważne jest to o ile mniej sekund po modzie jesteś w stanie dokonać tego manewru, który niematematycznie określasz "sprawnym". Pozdr.

G71 to czujnik ciśnienia doładowania...problem może dotyczyć zwarcia w wtyczce albo czujnik jest uszkodzony. I jego uszkodzenie powoduje nie poprawne wskazania w grupie 11 - choć po wymianie tego czujnika trzeba ponownie zlogować celem wykluczenia zapieczonych kierownic. G72 to czujnik temperatury powietrza doładowanego. Zrób logi z grupy 007 aby sprawdzić tą temperaturę w kolumnie Intake air temp. Pozdr.

Nie rozumie Was :-P Wydajecie kasę na chipa po to aby mieć potwierdzenie w postaci kartki z cyferkami. Nie lepiej było zmierzyć przed i po ? AVF i AWX po chipie na 170 PS i 380 NM przyspieszają na 3. 60 - 100 km/h w około 3 - 3.5 sec. Te 0.5 sekundy z przedziału wynikają z przebiegu krzywej momentu obrotowego... Pozdr.

A może dziura w dolocie ? Posprawdzaj zaciski i szczelność węży do i z IC

przepływka dalej tnie dawkę - Lecz wpierw uporaj się z EGRem...bo on powoduje późne wstawanie turba. Pozdr.

dziadekblack jakie to ma teraz przyspieszenia na poszczególnych przedziałach prędkości - np. na 3. biegu od 60 do 100 120 km/h (lub na innym ) w porównaniu do serii ? (pytanko kieruję także do innych posiadaczy 130PD ;-) ) Pozdr.

Temperatura troszkę wysoka....sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku i czy spod pompy cieczy chłodzącej cieknie...oraz przewody. Może też być zapchana od wewnątrz chłodnica lub zabrudzona od zewnątrz... A może po prosto robiłeś logi jezdząc po torze kilka szybkich kółek ;-p Pozdr.

Logi do poprawy bo zrobione na niedogrzanym silniku. Pozdr.

przemik bo ciśnienie troszkę faluje.

VDOSET ja nie pytałem czy wymieniłeś filtr powietrza tylko co ile km go wymieniasz (chodzi mi o systematykę wymian)... Pozdr.

Witam Przepływka obcina dawkę paliwa od ~ 3000 obr. Do wyczyszczenia lub jak nie pomoże to do wymiany. PS. A co ile km zmieniasz filtr powietrza ? Pozdr.

Witam Pierwsza rzecz która się rzuca w oczy to ciśnienie doładowania - troszkę skacze. Gdy jest zbyt małe N75 próbuje je niepotrzebnie zbić - podmień go. Jak piszesz autko jest po chipsie...dawka podana 80mg...a przepływka daje max 56 mg....nie jest to wina G70...lecz wydaje mi się że pompa już więcej nie podaje tyle ile tunner "podciągnął" w ECU. W miare zdrowym i seryjnym AKE dawka którą "podaje" MAF wynosi 52 - 53 mg...więc kolejne podejrzenie pada na pompe Jeszcze co do VP44 o jej zbyt niskie napięcie w grupie 018...u ciebie to 13,7 V a w seryjnym jest 14.2 V. Jednak wpier zajmij się turbem. Pozdr.

BA i AA. to chyba nie to samo. Myślę że po wymianie na inne trzeba wyregulować BIPy - trzeba sprawdzić wskazania w VCDSie w 023. Albo te używki mogą nie być w dobrym stanie Pozdr.

Panie...troszkę trudno czyta się takie logi. Na przyszłość umieszczaj w formie tabelarycznej (excel) lub na stronie vaglog. Z tego co widac turbo późno wstaje (jak sam stwierdzasz). N75 przy tymże niskim doładowaniu próbuje niepotrzebnie zbić te ciśnienie...więc zacząłbym podmiany N75. Później drożność kata.. Pozdr.

chyba sam sobie odpowiedziałeś. A te dymienie występuje od początku moda ?...tzn. wcześniej mogłoby być mniejsze z faktu niższych temp. atm. Pozdr.