Bugatti

Pewny nie jestem ale przepływka jest mało "wydajna" ... spróbuj odłączyć i sprawdzić czy......no właśnie - na przyszłość proszę pisać co takiego dzieje się z autkiem ;-) Pozdr.

Każdy tak mówi (nie twierdze że kolega kłamie ;-)) ale co 2-3 post w tym dziale to problem zapieczonych kierownic. Te kilkaset PLN w skali roku oszczędności na paliwie idą w tysiące na nowe turba...ehh... Pozdr.

1203 ABS ...czujnik ABSu. Może gdzieś jest przerwa przy czujniku przy kole bądź przekaźnik 18057 Magistrala danych napędu, brak danych z komputera sterującego systemem ABS. O resztę popytaj usera z wątku - http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=69280

Jeśli wyskakuje jakiś błąd zw. z airbagiem to musisz go zakodować wpisując numer z poprzedniego sterownika. W VAGu wchodzisz do kanału 15 (Airbag), potem na 07 (Recode), Software coding - i masz tam "Kodowanie ECU:........" i tutaj zmieniasz na ten z poprzedniego sensora. Pozdr.

1. Miernik G70 masy powietrza. Przerwa lub zwarcie z masą. Musisz zrobić logi dynamiczne celem sprawdzenia czy przepływomierz poprawnie "przepuszcza". 2. 18169 - P1761 Zawór blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy N110 Brak sygnału lub zwarcie do masy Ten zaworek dotyczy blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy (N110). Umieszczony jest w mechanizmie przełączania biegów, w pobliżu dźwigni przełączania zakresów jazdy. Uniemożliwia niezamierzone uruchomienie dźwigni przełączania zakresów jazdy z położenia P i N, dopóki nie zostanie naciśnięty pedał hamulca. 3. to czujnik temperatury cieczy chłodzącej Pozdr.

Da się ...nawet na 200....ale tak na 10 minut ;-)

Łukoil ? Jesteś pewień ? - ja słyszałem że tam tylko traktory warto tankować.

Może i mnie troszkę poniosło bo jeśli autko dymiłoby na zimnym silniku i dodatkowo po zamianie wtrysków nadal korekcje by się nie zmieniły to oznaczałoby że komputer reguluje je (i dodatkowo kąt wtrysku) po to aby po kilkunastu sekundach pracy spadła temp. i w konsekwencji ustało dymienie - lecz autor wątku tego nie zaznaczył ;-) Pozdr.

Turbo wolno wstaje. Sztanga źle wyregulowana. Poszukaj było na forum jak ją wyregulować. Pozdr.

Owszem. turbo przeładowuje. [EDIT]: Poza tym logi troszkę nie dokładnie zrobione. "próbkowanie" powinno być gęstsze czyli mniejsza róźnica w kolejnych czasach

W pierwszej kolejności sprawdzić EGR...bo to "najłatwiej" sprawdzić...i właśnie zpachany egr lub wężyki powodują że przepływka mało "podaje" powietrza. Pozdr.

czujnik doładowania N75 do sprawdzenia. Pozdr.

Niski odczyt przepływki i ciśn. turba można wskazywać na awarię tej pierwszej. Wpierw jednak sprawdź szczelność dolotu i wężyków. Pozdr.

1. Turbo słabo pompuje - sprawdź zawór upustowy "gruszke". Sztanga - jeśli nie chodzi płynnie to zapieczone VNT. 2. Przepływka w stanie agonalnym. 3. Do sprawdzenia EGR. Może i jest zaślepiony...jeśli tak to słabo lub zabrudzony nagarem (na wolnych obrotach jest "prawie" domknięty...zaś po chwili powoli się otwiera). W 003 jest za mała róźnica przepłwu powietrza co również skania ku EGR'owi. 4. Czujnik temp. paliwa i oliwy pokazuje stałą wartość co może oznaczać że oba są niesprawne 5. Korekcja wtryskiwacza na 1 cylindrze jest tragiczna. Spróbuj podmienić z innym...jeśli na 1 cyl pozostanie taka sama to "może" oznaczać zgiętą korbę. Pozdr.

Kup pełną wersję Vaga i diagnozuj. Poza tym nie napisałeś co osobiście odczuwasz że jest nie tak

Przepływka owszem jest słaba...powinno byś ciut ponad 110 g/s. I kąt wyprzedzenia zapłonu do poprawy. Powinień płynnie zwiększać się przed GMP do ~ 20*. A u Ciebie "skacze" przy pełnym bucie. Lambda też do sprawdzenia...podmiany. Pozdr.

To dokładniej nie jest zawór ciśnienia tylko zawór klapy gaszącej N239. ;-) Pozdr.

Przepływka jest OK. Limituje dawkę bo turbo wolno się "napompowuje" co jest wynikiem zapieczenia kierownic lub zapchanego reaktora katalicznego. Pozdr.

Co rozumiesz poprzez to stwierdzenie ? Może po prostu wolno wkręca się na obroty ? (zacierają się w. rozrządu ) Pozdr.

Witam Reaktor katalityczny może być przytkany. Sprawdź dłonią czy na wolnych obrotach spaliny dmuchają jednostajnym czy pulsacyjnym strumieniem. Aczkolwiek skoro stwierdzasz apetyt na olej i spocenie pod turbem to szykuj się na jego wymianę. Zdejmij przewód ze sprężarki i sprawdź czy występuje _znaczny_ luz wzdłużny i poprzeczny... Pozdr.

Ok faktycznie pomyliłem się. Myślałem że to 1.9 TDI w którym ECU zmniejsza wartość otwarcia EGR gdy zawór jest domykany przy butowaniu - zaś w 2.5 TDI jest zwiększana % przy zwiększaniu obciążenia ;-) Pozdr.

Przy próbie dynamicznej w 003 przy przyspieszaniu EGR jest otwarty 88.4 % (a powienień być poniżej 5%) - http://vaglog.rtnet.pl/muskel1_16607.html

Pali więcej ze względu na obecnie panującą wysoką temperaturę atm. (szczególnie w korku gdzie przepływ powietrza jest b. mały) co przyczynia się do zmniejszenia gęstości zasysanego powietrza....co w konsekwencji prowadzi do obniżenia sprawności procesu spalania. Pozdr. PS. Za dużo czytasz bajek o niskim zużyciu paliwa przez diesle.

EGR zepsuty. Przy zwiększaniu obciążenia ("butowaniu") powienień się zamykać - lecz w/w. przypadku jest cały czas otwarty. Pozdr.

Standard dla PSJ - zapieczone kierownice. Sprawdź również zakres pracy sztangi. Pozdr.