Banan

Z korkiem uszczelka jest zintegrowana nie jest to zwykły oring

Niestety musisz poszukać w otchłani internetu bo o 4 biegowych nie mam pojęcia.

W A4 B5 występują dwa rodzaje skrzyń automatycznych: - 4 biegowa skrzynia AG4 konstrukcji VW oznaczona w katalogach i ulotkach serwisowych jako 01N - łatwo ją poznać bo nie występowała w niej możliwość ręcznej zmiany biegu , silniki z jakimi była montowana to diesle 1.9TDI na pompie wtryskowej , oraz benzynowe 1.6 i wolnossące 1.8 - 5 biegowa skrzynia 5HP19FL/FLA ( FL - napęd przedni , FLA - quattro ) produkcji ZF - oznaczenie 01V - montowana z silnikami V6 , 1.8T , i 1.9TDI AJM. ZF5HP19 możemy znaleźć też w modelach na platformie B5 ( A6 C5 , VW Passat , Skoda Suberb ) , A8D2 polifcie , Porsche , BMW Wracając do tematu do wymiany oleju potrzeba: 1. oczywiście olej ok. 6 litrów ( ta sama specyfikacja oleju jak do 4-biegowych automatów 01N ) - Oryginał z ASO nr. G052162A2 cena około 85 zł za litr - Febi 14738 ok. 38-42 zł za litr - Mobil/Esso LT71141 ok.32-36 zł za litr - jest jeszcze Ravenol 5/4HP też w podobnej cenie 2. Filtr i uszczelka misy olejowej - Oryginał z ASO – filtr 01V325429 ok. 170 zł uszczelka 01V321371 ok. 110 zł - Knecht/MahleHX-84D -filtr z uszczelką ok. 110-130 zł - Mann H2826KIT – filtr z uszczelką ok.100 zł Są jeszcze zamienniki Febi - oddzielnie filtr i uszczelka oraz Topran. Według katalogów większości firm w A4 B5 nie ma Tipa 5 biegowego i trzeba szukać w częściach dla A6 / Superb / Passat 3. Korek spustowy ASO - 01V321377 – 32 zł ' oring korka wlewowego ASO - 01V321379 - 9 zł Nie są to rzeczy konieczne - ponieważ po odkręceniu nie zauważyłem jakiś oznak zniszczenia , natomiast zaoszczędzone 40 zł może się zemścić jeśli coś będzie potem kapać 4. Sprzęt do nalewania oleju – olejarka , pompka ręczna , pompka ciśnieniowa itd. Stworzyłem urządzenie podobne do serwisowego zgodnie z opisami znalezionymi na forach. Potrzebny był baniak , wężyki o śr. 8 i 10 mm , 3 kroćce na 3/8 cala , zawór kulowy na 3/8 cala. Warto wiedzieć że grubszy wężyk niż 8mm nie wejdzie w otwór w plastikowym grzybku w misce. Niestety jedynym mankamentem jest wolny przepływ oleju i przy wysokiej temperaturze otoczenia można nie zdążyć dolać oleju przed osiągnięciem 40 stopni C. 5. Kanał/najazdy ( ostatecznie kobyłki też wystarczą ) – ważne by był poziom utrzymany , bo kiedy przód będzie niżej niż tył to wlejemy więcej , jeśli przód wyżej to wlejemy mniej. Po zdjęciu miski i obejrzeniu tego kapturka plastikowego wszystko będzie jasne dlaczego się tak dzieje. 6. Narzędzia: - HEX 8 mm ( korek spustowy ) i HEX 17 mm ( korek wlewowy ) - Torx T27 ( śruby misy olejowej ) - Torx T40 ( śruby filtra oleju ) - klucz dynamometryczy ( niestety posiadałem tylko taki o małym zakresie od 5-25, także korki w misce dokręcałem z wyczuciem ) - VAG-COM do odczytu temperatury oleju 7. Wartości momentów dokręcania: - korek spustowy - 40 nm - korek wlewowy – 80 nm - śruby filtra – 6 nm - śruby miski olejowej – 11 nm ( najlepiej stopniowo najpierw ręką , potem powiedzmy 7 nm i na koniec 11 nm ) Przydatne linki: - Forum Audi A6 Klub :: Zobacz temat - [all] TIPTRONIC ZF zbir wiedzy. Wymiana filtra i oleju ATF - Automatic transmission fluid flush and drain VW Passat - ciekawy sposób napełniania - Pelican Technical Article: Changing Boxster Automatic Transmission Fluid - 986 / 987 - tu jest doskonały schemat dokręcania śrub miski , postępowałem według niego - taligentx.com: Passat - ATF & Filter Replacement Filmiki: - -Oil Change Intervals for the ZF 5HP Series of Transmissions - YouTube - Instrukcja demontażu gałki skrzyni biegów i naprawy magnesików - temat już parę razy poruszany na forum -

Albo oryginał albo Febi 14738 , jest jeszcze Ravenol 5/4hp czy jakoś tak - potrzebujesz 6 litrów. Wieczorem wrzucę cały nowy temat bo mam rozpisane co potrzeba do wymiany i przydatne linki

Ma chyba jakąś b6 z multi na sprzedaż ale nie swoją Jest w dziale ogłoszeń: http://a4-klub.pl/showthread.php?t=288044

jak tam tempomat ?

Podjadę na chwilę bo muszę coś odebrać od Bart-s'a

Niestandartowy od której będziesz u Bartka?

Czyli przeczucia były słuszne - napisz potem jakie koszty mniej więcej

Czy ja piszę niezrozumiale? Jakie normy spełnia ATF220? - na pewno nie normę zalecaną przez producenta czyli VW TL52162

Jeśli w trybie ręcznym możesz przełączyć to oznacza że nie jest to problem skrzyni tylko taki program sterownika - u mnie jest bardzo podobnie nie przejmowałbym się tym taka uroda ( mamy bardzo podobną konfigurację auta ) Sterownik dopasowuje się do stylu jazdy im częściej dynamicznie będziesz jeździł to będzie przeciągał obroty czy np. szybciej redukował biegi. Pamiętaj też że jest też tzn tryb przy zimnym silniku - przez pierwsze 2 minuty trzyma wyższe obroty na biegach po to aby szybciej rozgrzać katalizator ( poruszałem już to na forum z jakieś dwa lata temu w jednym z tematów ) Co do zmiany oleju temat rzeka , jedni radzą zmieniać , inni nie - ja po kupnie przy 180 tyś km wymieniłem i teraz trzyma się interwału 60 tyś km ( teraz przebieg zbliżony do twojej ) - dwie wymiany za mną. A u Ciebie olej od nowości? U mnie przełączanie wygląda mniej więcej tak - filmik nagrany dwa lata temu specjalnie do dyskusji o półbiegu czyli lock-up sprzęgła hydrokinetycznego: i jeszcze jeden:

Miedzy 2 a 3 to jest załączający lockup w konwerterze stąd wrażenie biegu - jak masz wlepkę w bagażniku to spisz kod skrzyni albo zrób fotkę. Ten olej to febi 14738 , ravenol 5/4HP lub mobil/esso lt71141

No to masz 4 biegi bo 5 biegowe w przedlifcie były tylko z V6 i chyba 1.8t Szczegół bo katalogowo ten sam olej.

Hm...jakie masz oznaczenia na gałce skrzyni biegów i jaki silnik

Coś kiepsko szukałeś , domyślam się że masz 4 biegowego automata - http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-skrzynia-biegow-12/olej-automatu-prosba-pomoc-304026/

Ja mechanikiem nie jestem ale jak zmieniam olej to wlewam ok.0.3-0.4 l mniej niz napisane i potem w razie czego dolewam - czy to takie trudne

na to wygląda

U mnie kable byly tylko w lusterkach

Dostaje się na kartce i przy odbiorze z wydziału komunikacji wbijają w dowód rejestracyjny

Mam dwa czujniki o koncówce a w numerze z Audi A2 bo mi ukradli - były granatowe pomalowałem w czarny mat , wszystko gra i działa. Z tego co sprawdzałem to będą pasować czujniki praktycznie z każdej Audi z tamtego okresu produkcji bo centralki były podobne

nie jest zarejestrowany - nie możesz jeździć , nie masz ubezpieczenia itd. no chyba inaczej to nie działa - i nie tyle co dostaniesz mandat to jeszcze będziesz musiał auto zostawić bo nie pozwolą ci się poruszać

Z tyłu jest różnica , przód jak piszą koledzy bez znaczenia - oryginalnie montowane kolorowymi kropkami do dołu

trzeba się napić Młody już obalił flachę pełną mleka

mój syn miał wczoraj dwa lata też wpasowuje się w ekipę skorpionów

Pod miska olejpwa powinna byc uszczelka papierowa zielona ( oryginał ) lub korkowa ( zamiennik mahle/knecht ) co za druciarz kleił to na sylikon. Co do wtyczki to u mnie jest nietkięta więc to też jakaś rzeźba.