Banan

Po pierwsze brakuje osłon , odboje w tragicznym stanie - komplet powinien wyglądać tak: brakuje tych czarnych ryflowanych osłon , bez tego tłoczysko będzie narażone na uszkodzenie. Sama sprężyna przy podniesionym aucie może się lekko wyginać w łuk no ale chyba nie tak mocno , może to świadczyć o złym osadzeniu końcówek sprężyn gumowych miseczkach ( góra z dołem muszą być w odpowiedniej pozycji ) , mogą też być one na tyle wyrobione że mogą pojawiać się jakieś stuki. Dziwi mnie bardzo że mechanik poskładał wszystko na starych osłonach ( o przepraszam tego w ogóle nie założył ) itd. - powinien poinformować że to i tamto trzeba jeszcze wymienić

Poszukaj tematów o tandem pompie - tłoczy paliwo i daje podciśnienie , naprawić jej się nie da , tylko uszczelka między pompą a głowicą jest wymienna. Z tego co się orientuje praktycznie we wszystkich TDI na pompowtryskach są takie same tandem pompy więc używek warto szukać z dużo młodszych roczników

1000 zp czyli 1000 zbieranych pierdów

co Ci miałem wysłać? Numer do tapicera i.....?

Już wcześniej pisałem - śrubokręt w tarczę , zapiera się o jarzmo i półoś się nie kręci , kanał niepotrzebny , nawet nie trzeba kłaść się pod auto jeśli ma się przedłużkę

Nie wierzyłbym badaniu amortyzatorów na stacji diagnostycznej - u mnie objawy były identyczne , wrażenie było takie jakby tył uciekał w jedną ze stron , diagnoza była łatwa bo amortyzator wylał , jechałem drugim autem za swoja Audi i było widać jak koło skacze na nierównościach , dodam że sprawność na przeglądzie miesiąc wcześniej 68% Teoretycznie najlepiej było sprawdzić wymontowując amortyzator - w przypadku B5 sprawa całkiem prosta tylko u Ciebie w Avancie musisz zdemotować boczki bagażnika

Mówisz i masz ( Foto by koleżanka Slo ) róż.... malinowe felgi

hm...przy wymianie filtra paliwa w AJM ( domniemywam że masz taki silnik ) z tym "podgrzewaczem" a tak naprawdę chłodnicą paliwa nie odpina się tych wężyków , odkręcasz imbus odkładasz całość z rurkami na bok , zmieniasz oring pod śruba zakładasz nowy filtr i to wszystko cała filozofia , co on kombinował z tymi wężykami

http://a4-klub.pl/1-9-191/schemat-podcisnienia-1-9-tdi-ajm-szukam-272020/

A jakie mniej więcej objawy tego poszarpywania?

No ja bym tak zrobił

Bo przypadkiem TRW/Lucas nie jest producentem tych zacisków?

Skoro masz Tiptronika z Quattro to masz skrzynie ZF 5HP19FLA Mam przygotowany częściowo opis zrób to sam co do wymiany oleju w skrzyni , wrzucam interesując Ciebie część , masz parę opcji do wyboru: Olej ok. 6 litrów : - Oryginał z ASO nr. G052162A2 cena około 85 zł za litr - Febi 14738 ok. 38-42 zł za litr - Mobil/Esso LT71141 ok.32-36 zł za litr - jest jeszcze Ravenol5/4HP też w podobnej cenie Filtr i uszczelka misy olejowej - Oryginał z ASO – filtr 01V325429 ok. 170 złi uszczelka 01V321371 ok. 110 zł - Knecht/MahleHX-84D - filtr z uszczelką ok. 110-130 zł - Mann H2826KIT – filtr z uszczelką ok.100 zł Korek spustowy ASO - 01V321377 – 32 zł i oring korka kontrolnego ASO - 01V321379 - 9 zł

Zasada zachowania cieczy przy wzroście temperatury - zwiększa się objętość. Dlatego monitorując prawidłowy poziom oleju w skrzyni, korek kontrolny odkręca się w odpowiednim zakresie temperatur. Chłodnica oleju nie ma nic do poziomu oleju - a przynajmniej nie w kontekście kontroli poziomu. Sorry za OT ale czy w multitronikach to nie jest tak jak w automatach innych że w chłodnicy silnika jest od razu chłodnica oleju skrzyni - są dwa oddzielne wejścia na olej ze skrzyni , oczywiście nie miesza się on z płynem chłodniczym ( choć były takie historie w pierwszych rocznikach Vectry C , wadliwe chłodnice ) Czyli jeśli ja dobrze zrozumiałem pytanie wcześniejsze to przy wymianach chłodnicy zawsze nam trochę ucieknie oleju ze skrzyni i powinno się sprawdzić jego poziom po prostu

taaa i zapcha się po 200 km. hm...mi nie zapchał się jeszcze - od wymiany 3 lata i 70 tyś km

To jest test pierwszych fotelików które miały te osłony..... teraz profile foteli się zmieniły też to sprawdzałem przed zakupem takiego fotelika Nie chce szerzyć wrogiej propagandy ale artykuł mówiący o zmianach jest z 22 lipca 2013 roku a według tych zmian: Foteliki z osłoną tułowia – co dalej? Przecieki z Genewy. | Foteliki samochodowe pod lupą Obecnie zastanawiam się pomiędzy Maxi Cosi Tobi a Romer King Plus, mierzył ktoś z was oba te foteliki w B6? U mnie w B5 King Plus pasuje idealnie więc myślę że w B6 będzie podobnie

Arek czy to nie są te felgi co ma Bartek na B6 o których rozmawialiśmy o cenie netto http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-145/a4-b5-ajm-avant-18-gwint-pro-line-sprzedam-polifta-dobre-rece-282492/ - masz jak wyglądają mniej więcej na Avancie B5

na pewno długości półosiek są inne podobnie jak w passacie

czyli widać że samo zlanie oleju i napełnienie bezsensu tylko wydatek - jakby mechanik ściągnął miskę od razu byłoby jasne że coś jest nie tak

domin u mnie ten trzpień też się zapiekł i starło klocek od strony tłoczka ( od wewnątrz ) na blachę - czyli historia podobna , musiałem go wybić przecinakiem , potraktowałem go delikatnie szczotką i złożyłem wszystko po nasmarowaniu - i teraz pytanie czy przy składaniu też miałeś luz? bo u mnie trzpień chodził tylko w długiej osi ( czyli na zewnątrz i do wewnątrz ) , może się też okazać że w samym jarzmie jest już za duży luz i ten zestawik nic nie da jakbyś planował ściągać jarzma to u mnie w polifcie były śruby hex 8 mm - kupiłem solidną nasadkę i nie było z nimi żadnych problemów

panowie czepiacie się usiadła całkiem ok dla porównania mój sedan na 1BE na tych samych felgach i też bez dekli ---------- Post dopisany at 23:08 ---------- Poprzedni post napisany at 23:06 ---------- teraz musisz uważać na każdy krawężnik bo urwiesz zderzak no i zimą w błocie pośniegowym , pewno będziesz wymieniać osłonę w zimę jak ja i slo

A to na pewno jarzmo się tłucze na prowadnicach a nie np klocki? Są takie zestawy z trzpieniami np. : Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego QUICK*BRAKE QB113-1346X - Motointegrator.pl - sklep internetowy

A jaki był olej zlany? - czarny , ciemno zółty? Zmienialiście też filtr? - trzeba go rozpruć i zobaczyć co przefiltrował. Co było na magnesach w misce? Ja bym się zgodził z kolegą Ksawek - do speców od skrzyń , w razie czego skrzynia na stół i wtedy decydować o naprawie /wymianie/ swapie na manuala bo może się nagle okazać że to wina konwertera

Widzę że odgrzewamy stare tematy Mogę polecić w temacie: Automatic transmission fluid flush and drain VW Passat Pelican Technical Article: Changing Boxster Automatic Transmission Fluid - 986 / 987 ( Porsche ale skrzynia tez ta sama ) audipages A8 Automatic Transmission Servicing ( tu akurat jest trochę inna skrzynia bo ZF 5HP24 ) Oil Change Intervals for the ZF 5HP Series of Transmissions - YouTube ( tu akurat BMW ale zasada mniej więcej ta sama )

czyli moi mechanicy znają się na rzeczy , a te ostatnie klocki z tyłu sam zmieniałem ale wszystko posmarowałem jak się powinno ( chyba )