Banan

Przeczytaj jeszcze raz pierwszy post ze zrozumieniem Na kolory do końca nie zwracaj uwagi w różnych rocznikach mogą się różnić , ważne są piny czyli opcja braku wiązki. Na kostce od manetki i na samej manetce są numery pinów przyjrzyj się dobrze. W tym linku masz ładnie pokazaną białą kostkę www.audi-sport.net/vb/a4-s4-forum-b5-chassis/125261-a4-b5-cruise-control-retrofit-instructions-pictures.html

Rodzice 2 sezony na Bravuris 2 205/50/17 - złego słowa powiedzieć nie można , opony przyzwoite w tej klasie cenowej

Niestety nie ale Bartek cos oferował chyba

Pytałem jakbym potrzebował pomocy w księgowości -myślałem że trochę bliżej mnie ale rzeczywiście da się dużo rzeczy ogarnąć elektronicznie

A z jakich rejonów jesteś mniej więcej?

Kupiłem wiosną nowe opony po raz pierwszy i rewalacja - nic nie bije , nie buczy , nie ściąga , żadnych problemów z wyważeniem. Te oponki to Vredestein Sporttrac 205/55/16 po 230 za sztukę i spisują się rewelacyjnie

mam znajomego w Miłosławiu który wypożycza chyba Ducato - wysłałem ci tel na PW co do chłodnicy to rzeczywiście może trochę oleju uciec ale nie za dużo - trzeba potem skontrolować poziom i dolać olej do skrzyni ---------- Post dopisany at 19:57 ---------- Poprzedni post napisany at 19:16 ---------- Mała poprawka - to vw lt35 a nie ducato

Wyszukaj ETKI Online tam są wszystkie kolory opisane

Manetka z P ma napisy po niemiecku a z M po angielsku - na 99% obie poliftowe

Slo a tego golfika sprzedajesz? Napisz mi pw jakiś mały opis :-)

tzn. dzieje się u ciebie coś takiego? Jeśli tak to możliwe że któreś sprzęgło wewnątrz skrzyni się ślizga - z tabeli: wynika z tego że przy zmianie z 2 na 3 - wyłącza się sprzęgło G i załącza sprzęgło F gdzieś tu może być problem - i teraz pytanie czy to kwestia zużytych tarczek danego sprzęgła , czy kwestia sterownika hydraulicznego - to już do oceny przez speców ( w sterowniku jest masa zaworków sprężyn opartyczh na przepływie oleju czyli hydraulice itd. sprzęgło F ma swój zawór tłumiący itd. itp. ) wystarczy że sprzęgło F załącza się z opóźnieniem po rozłączeniu G i mamy uślizg Nie odpowiedziałeś jeszcze co ten gość co robił skrzynię na zachowanie przy przełączaniu z 2 na 3? No chyba że twierdzi że to normalne?

bagażnik na dach trzeba kupić

To wygląda ok ale jakie wartości tych obrotów czy są w normie? Aha zastanawiam się co dokładnie rozumiesz przez uślizg - widać na obrotomierzu że obroty wzrastają? Czy po prostu czujesz że nie chce jechać? Nie odpowiedziałeś też czy tak samo zachowuje się w trybie ręcznym. Kontaktowałeś sie z fachowcem co skrzynie remontował - on wie co siedziało w skrzyni :-) no i czy rozbierali i czyścili sterownik hydrauliczny bo jak ci pompa strzeliła i konwerter był zepsuty to na pewno jakiś syf w oleju musiał być.

Rzeczywiście wyrażenie mało precyzyjne , zaraz poprawię

No ale my o tym cały czas piszemy

Prawie rok minął i w końcu udało mi się to ogarnąć i wszystko zamontować. Niestety nie daliśmy rady wyjaśnić pomyłki części - dzięki dla Bart-s i jego znajomego za próby wyjaśnienia sprawy Skoro zostałem z osłoną od A6 C5 coś trzeba było wykombinować - trochę cięcia , szlifowania i chyba wyszło całkiem ładnie : To ta osłona z A6 C5 , do góry nad nią osłona z wersji angielskiej z A4 b5: Po cięciu według lustrzanego angielskiego odbicia: Z tyłu jest wolna przestrzeń ale nie widać tej dziury przy otwieraniu schowka co zresztą widać na pierwszych dwóch zdjęciach:

Widze że dużo nas na forum

Możesz napisać po Polsku bo ciężko coś zrozumieć? Sprawdziłem w ELSIE i z niej wynika że - W Audi A4 B5 1.8 z 2000 roku i w Passacie B5FL 2.0 z 2003 roku jest ta sama 4 biegowa automatyczna skrzynia EPT - powinna pasować

Tego to nie wiem

Etam pw - 130 zł ale to 25% , resztę 75% pokrywało ubezpieczenie - czyli Montaż szyby i nowej górnej uszczelki wyszedłby koło 500 zł. A ta powłoka 40 zł.

Dziś moja b5 dostała nową szybę czołową , powłokę hydrofobową i nowe wycieraraczki - w nordglassie na Warszawskiej panowie tak ładnie wkleili szybę że w końcu podszybie nie odstaje

sterownik silnika no i ASO dlatego bo też można zmienić

No ale chyba ktoś kto wymieniał pompę oleju to zajrzał do reszty podzespołów , wyczyścił płytę elektrozaworów itd. ? Uzupełnię info co do lock-up konwertera w naszych skrzyniach 5HP19 - jeśli masz Vag to wejdź do bloku pomiarowego skrzyni numer 007 , masz tam 4 pola: 1 - temperatura ATF - wiadomo o co chodzi 2 - przepływa prądu na zawór N94 - sterujący lock-up konwertera , im wyższy amperaż tym większy przepływ płynu hydraulicznego i blokada konwertera 3 - stan konwertera , są 3: TC OPEN(lub TCC disengaged) - chyba jasne ( na niskich biegach i przy dużym obciążeniu ) , control (lub TCC regul. ) - częściowo zblokowany konwerter ( niskie biegi i mocno wciśniety pedał gazu ) , TC CLOSED ( lub TCC engaged )- full lock-up ( przy wyższych biegach 3 , 4 , 5 i lekkim wciśnięciu gazu ) 4 - uślizg konwertera ( porównuje obroty silnika z prędkościa wejściową skrzyni z czujnika G182 - pole drugie w bloku 001 ) - przy control powinno być między 20 a 120 ( w sytuacji np przy jeździe pod górkę może dopiero się ustatkować przynajmniej 20 s po ostatnim przełączeniu biegu ) , a przy TC CLOSED między 0 a 20 Aha wg dokumentów VW/AUDI - konwerter może się załączyć wcześniej nawet na 1 i 2 biegu przy zjeździe z górki aby hamować silnikiem oraz przy wysokiej temperaturze oleju skrzyni aby chronić przed przegrzaniem , większość ciepła powstaje w konwerterze w czasie uślizgu kiedy olej przekazuje obroty z silnika na skrzynię.

Konwerter załącza Lock-up między 2 a 3 ( w 99% przypadków )

Zdecydowanie na opuszczonym aucie - stoi wyżej bo masz nowe amortyzatory i musi to się trochę pewno ułożyć