dobis1

ja mam tak że muszę trzymać pistolet jakieś 5 cm od ogranicznika we wlewie i wtedy mogę normalnie tankować, bo jak dam do końca to nie mogę lać - odbija i odbija... być może to faktycznie odpowietrzenie zbiornika - spróbuj tak jak ja....

Ja zakładałem sterownik firmy Ampio - jest znacznie lepszy jakościowo od tych chińczyków z Alledrogo. Grotu nie dorabiałem gdyż przełożyłem ze starego kluczyka - wytopiłem grot lutownicą, następnie doszlifowałem mocowanie na wzór czystego grotu z kompletu i dla świętego spokoju jeszcze wkleiłem na Poxilinę i zaoszczędziłem ok 50zł na dorobieniu grotu / szt. Pastylkę immo również za pomocą lutownicy wygrzebałem ze starego kluczyka i na silikon ją wkomponowałem w nowy kluczyk. I w h..j siana do przodu jestem. Kluczyk jest bardzo stabilny, nie wygina się ani trochę i działa bez zarzutu :>

mi przychodzi na myśl łożysko oporowe... jak wciskasz to się kręci a jak puszczasz to staje... A łożysko tez wymienili na 100%?????

moim zdaniem się nie opłaca... tyle kabli przy reflektorach nie będzie zbyt estetycznie wyglądało Kup wtyczki w ASO lub używki i będzie A tak poza tym 200zł :wallbash:

jasne jasne Demontaż środkowego tunelu http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=19722.0 - na początki tego wątku masz opis... Dalej musisz wymontować radio (nie wiem jakie masz ale na ten temat jest dużo wątków), ramkę radia, klimatronik, włączniki. Jak zdemontujesz to ukażą Ci się śrubki na klucz 8 (odkręć widoczne) . Dalej po stronie kierowcy na dole w tylnej części konsoli jest jeszcze jedna zaślepka a pod nią śrubka. Zdejmij gałkę od biegów i teraz będziesz mógł wyciągnąć konsolę (kosz od radia zostanie). Dalej odkręcasz kosz (bodajże 4 śrubki klucz 8), wyciągasz go, wyciągnij dwa kolanka od nadmuchów (są wciśnięte) i gotowe. Odepnij wtyczkę i odkręć sterownik 3 śrubki 10 klucz. Składasz odwrotnie. Szkoda że bliżej nie mieszkasz pomógłbym Ci Zobaczysz jaki zadowolony będziesz z własnej wykonanej pracy. Pozdro, jak będziesz miał problemy pisz bo mogłem jakiś szczegół pominąć.

żadne koszta tylko trochę wolnego czasu.... nie potrzeba żadnych skomplikowanych narzędzi ani wykwalifikowanej wiedzy mechanicznej...W godzinkę to rozbierzesz i złożysz spowrotem, możesz wypiąć i wykręcić sterownik i na jego wzór załatwić sprawny. Ja jestem na etapie organizacji sprawnego sterownika. Pozdro.

być może jest brudna lub zaśniedziała, spróbuj ją wyczyścić....wyciągnij bezpiecznik jeśli będziesz styk czyścił..

Jarku masz całkowitą rację Ten wie co miał kiedykolwiek styczność z organizacją takiego zgrupowania. U mnie w pracy organizujemy co roku integrację i normalna rzeczą jest "zaliczka" no a to że termin jest odpowiednio wcześnie to już wogóle normalne... Ja naprawdę nie czaję w czym niektórzy mają problem - chyba każdy jak planuje wakacje robi to wcześniej . tym bardziej przy większej liczbie osób (niż 4-osobowa rodzina). Żaden ośrodek nie będzie dysponował tak dużą ilością wolnych miejsc w środku sezonu

ja napewno też... to mój pierwszy zlocik i czuję że będzie doborowe towarzystwo

zapewne będzie tak że jak będzie limit 50 miejsc to będą marudzić że na mało ja osobiście podajcie namiary gdzie...

kto ma urodziny to sponsoruje no nie :polew:

jeśli termin po sylwestrze to trzeba wziąć pod uwagę że ewentualne zaliczki będą na przełomie listopada grudnia a wtedy to już każdy oszczędza na święta i na sylwka (to nie małe wydatki nie ma się co oszukiwać)....styczeń to już też się utarło że najcięższy miesiąc w roku...moim zdaniem byloby jeszcze mniej chętnych niż teraz

mam nadzieję że się odbędzie bo już się mocno nastawiłem

dwa tygodnie temu mi uzupełniali i nabili 650

licho, licho....wychodzi na to że sami zapaleńcy będą :evil: (ja pierwszy raz)

u Ciebie jest to jeszcze mało wiele, gdzieś czytałem że Audi już z fabryki wychodzi tak że tył lekko siedzi (brat ma b6 1,8t Quattro zawiecha ori i też minimalnie tył siedzi). Ja miałem że między oponą a nadkolem było 10cm przestrzeni - masakrycznie wyglądało. Kupiłem używany gwint, pokombinowałem i założyłem normalne sprężyny (za twardo mi było na czerwonych) i teraz sobie go ustawiłem jak mi się podoba i komfort został. Takie rozwiązanie ja zastosowałem.

w serwisach robią w bambuko i to fakt, znajomy miał praktyki w ASO Mercedesa (było to parę lat temu) i opowiadał jak majster kazał wymienić świece i poszedł a chłopcy świece wykręcili, wyczyścili, założyli a nowe do kieszeni dlatego jak ktoś ma trochę chęci i kluczy to bez problemu zrobi sobie podstawowe wymiany (na nich właśnie najwięcej przycinają), na forum jest wiele porad co i jak zrobić także polecam A kolega wcześniej pisze że ponoć to normalne że na 4 pod górę może zdechnąć, może i tak jak masz za niskie obroty ale robisz redukcję i wio musi jechać a założyciel tematu pisze że redukował 4-3-2 więc normalne to nie jest....

drugi ośrodek wynajmiemy, bo w jednym się nie pomieścimy :polew:

ja też

ja też mam zawieche Febi, jeżdżę dopiero na niej rok (ok 15000 tyś zrobiłem) narazie cisza, zrobiłem tak jak Ci napisałem i jest git . Kata też wywaliłem i również jestem zadowolony "uwielbiam świst turbawki jak schodzi z obrotów". Do tego wyczyściłem turbinkę (kierownice specjalnie nie były zapieczone ale dużo sadzy było) i kolektor dolotowy (tu było dużo smoły na sciankach) i naprawdę czuc różnicę w jeździe...

Pamietaj kolego aby wachacze skręcić (tuleje gumowe) dopiero jak auto stanie na kołach w pozycji roboczej gdyż jeśli skręcisz na lewarku i opuscisz to tuleja gumowa naciągnie się, będzie pracowała już naciągnięta i wytłucze się moment... Miłej pracy.

ta druga kolego to nie wiem ale poczytaj i poszukaj zanim zapytasz bo już krzyczą :gwizdanie:

mini ISO od radia do suba w nadkolu tylnym

Podłączasz VAG Uruchamiasz silnik. Włączasz kllimatyzację w tryb AUTO: Wchodzisz w adres 08 AC/ HVAC lub inny opis dotyczący klimatyzacji. Dalej 07 Kodowanie Wpisujesz wartość i potwierdzasz. Teraz nie zamykając programu (nie rozłączając się z samochodem) odczytujesz błędy klimy, usuwasz je, jeśli się pojawiły i przechodzisz do Basic Settings. Silnik musi nadal pracować, i klima być włączona w tryb AUTO. 04 - Basic Settings Potwierdzasz Wpisujesz numer grupy 001 Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. Wszystkie silniczki sterowania przejadą sobie od jednego końca do drugiego, żeby poznać pozycje krańcowe. Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0). Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się. Jeszcze raz dla pewności odczytujemy błędy i kończymy pracę VAG-a.

jeśli to immo to silnik odpali i zgaśnie i tak za każdym razem, w dodatku będzie mrugać kontrolka pomarańczowa symbol samochodu...