dobis1

a jest witam :> :>[br]Dopisany: 28 Sierpień 2011, 01:14_________________________________________________śpicie wszyscy :gwizdanie:

fura wypas ale z a4 się chyba nie masz zamiaru wypisać groszka zostawiasz do latania czy sprzedajesz??

ja szukałem i mi się nie udało... kupiłem używaną sztukę z rozbiórki

NIe powiem czy możesz zastąpic innym numerem ale powiem że naprawa Twojego jest banalnie prosta. Wpisz w szukajkę naprawa klimatronika, chodzi o poprawienie lutów. Żeby nie poprawiać wszystkich posprawdzaj zwykłym miernikiem przejścia, napewno masz przerwe na wspólnej ścieżce niedziałających przycisków (też tak miałem) Do dzieła

ode mnie też :>

nie nie, tylko jest tak schowany że go prawie nie widać...brachol wymieniał w swoim BFB i mi go pokazywał...musisz szukać patrząc z góry po prawej stronie pokrywy rozrządu bardziej z tyłu (ale namieszałem ) dokładnie Ci nie wytłumaczę bo tam tak napchali tego wszystkiego że szok ale najlepiej weź latarkę i napewno znajdziesz

Jest on trudno widoczny z góry ale tam jest

ja z bracholem od strony Świecia przyjedziemy na dwa auta (przez Włóki) ale Ty zapewne z Bydzi na Koronowo jedziesz to się w możemy w samym Koronowie spiknąć

zgadzam się.... puścił mi kiedyś olej z uszczelniacza wałka rozrządu i dostał się na pasek, długo nie pochodził i pękł (na szczęście silnik był bezkolizyjny) także uważam że jak coś się dostanie na pasek rozrządu należy go wymienić - koszty nie duże..

Czujnik temp. zewnętrznej, powinien być włożony w takie plastikowe mocowanie przed chłodnicami, jak otworzysz maskę i spojrzysz na chłodnicę w zderzak to powinno być to widać. - mechanik poprostu zapomniał go włożyć lub jest urwane mocowanie tego czujnika.

Gniazdo jest na opuszczanym ramieniu (musisz pociągnąć w dół) jeśli nie chce iść to poprostu zardzewiało - ja tak właśnie miałem i dopiero jak z kanału rozkręciłem ten mechanizm i wyczyściłem to chodzi ładnie teraz. Psiknij WD40.

a jak mam w D... ori płacić za 2 din 800zł też ciąłem i co może być ja nie wiem u Ciebie jest git ale założyciel wątku???? no chyba się zgodzisz że odchłań...

mnie się też nie widzi.....ja jestem za ori zmianami jestem też po wymianie na 2 din ale wszystko na ori gratach....zbyt duże szpary mi przeszkadzają jak cholera a jak jeszcze cięcia widać Chłopaki przecież to

Jak miałem swoją pompę u pompiarza na wymianie tulejek to przy zakładaniu nic nie zalewałem i odpalił tak jak mówisz 20 sek i zaciągnął. Ale moja pompa jest zdrowa. A jak robiłem znajomkowi to kombinacje alpejskie żeby chwycił musiałem robić, ale ważne że jakoś się dało. Wydaje mi się że ma do tego stan pompy

matko jak oni je nazywają....byle brzmiało po niemiecku :doh1: Wracając do tematu tyle jest na forum o tym jakiej firmy zakładać zawiechę... nie ma co kombinować z nowinkami bo za chwilę znowu będziesz wymieniał..

fajnie że pomogłem :> Pozdro

kolego zmierz połączenia zwykłym miernikiem, ja poprawiałem ze dwa razy a jak dopiero pomierzyłem to wyszło gdzie nie ma przejścia...

napewno jest to kontrolka świec a nie samochodzik?? Jeśli auto zapala na ok 2-3 sek to wygląda na immo ale powinna migać przy tym kontrolka samochodziku

tutaj masz kolego http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/isooem.htm

Tu masz mój sposób który zadziałał. Wymieniałem znajomkowi uszczelkę pod głowicą i po zmontowaniu nie chciał za Boga zaciągnąć ropki, wykończyłem dwa aku i nic. Dolewałem paliwa do zbiornika bo było mało i nic, zaciągałem z filtra aby pomóc i nic, robiłem krótki obieg (bańka i węże) i nic. Dopiero zrobiłem tak: odpiąłem przewody od filtra, w zasilanie nalewałem strzykawką ropę - jak było pełno w wężyku wdmuchiwałem ustami, jak dmuchałem było słychać powietrze w środku pompy, zrobiłem tyle cykli wdmuchiwania aż nie mogłem już wdmuchać (było chyba już pełno w pompie), zapiąłem przewody do filtra, odkręciłem rurki i kręciłem, paliwo pojawiło się od razu i zapalił normalnie. Wydaję mi się że w tym moim przypadku był jakiś mega bąbel powietrza w pompie a że auto było po nie małym przebiegu i pewnie pompa już słaba dlatego nie mógł zaciągnąć.

Jeszcze Ci opiszę mój przykład zapowietrzenia układu w golfie IV 1,9TDI. Wymieniałem znajomkowi uszczelkę pod głowicą i po zmontowaniu nie chciał za Boga zaciągnąć ropki, wykończyłem dwa aku i nic. Dolewałem paliwa do zbiornika bo było mało i nic, zaciągałem z filtra aby pomóc i nic, robiłem krótki obieg (bańka i węże) i nic. Dopiero zrobiłem tak: odpiąłem przewody od filtra, w zasilanie nalewałem strzykawką ropę - jak było pełno w wężyku wdmuchiwałem ustami, jak dmuchałem było słychać powietrze w środku pompy, zrobiłem tyle cykli wdmuchiwania aż nie mogłem już wdmuchać (było chyba już pełno w pompie), zapiąłem przewody do filtra, odkręciłem rurki i kręciłem, paliwo pojawiło się od razu i zapalił normalnie. Wydaję mi się że w tym moim przypadku był jakiś mega bąbel powietrza w pompie a że auto było po nie małym przebiegu i pewnie pompa już słaba dlatego nie mógł zaciągnąć.

i ja się wtrącę...znaku nie będzie..znakiem jest poziome ustawienie wycięcia na wałku i włożenie blokady, jeśli nie kręciłeś wałkiem to mniej więcej powinieneś mieć w poziomie do głowicy

otwierasz maskę, od wewnątrz odblokowujesz taką plastikową zawleczkę kierunkowskazu i go wyciągasz, po wyjęciu go masz śrubkę widoczną

tych co będą pierwszy raz to więcej będzie :tongue4: