dobis1

a gdzie dokładnie w Bydzi sprawdzałeś (chyba się też myknę)

Kąt wtrysku masz ok nic nie ruszaj. Ale moim zdaniem naprawdę trzeba zmierzyć dawkę paliwa przy rozbiórce pompy wydaje mi się że majster nastawnik przykręca "na oko" - tak było w moim przypadku (wymiana tylko tulejek), i pompa była niby też u nich na sucho sprawdzona a tu lipa była, przed oddaniem pompy było u mnie ok a po zamontowaniu telepało na puszczonym gazie. Całe szczęście że mam VAG-a i dzięki pomocy szanownych forumowiczów samemu udało mi się to zdiagnozować i usunąć. A tak podejrzewam że jeździłbym od jednego do drugiego "psełdomechanika" celowo tak ich nazwałem bo tylko potrafią wymyślać co może być i kasować, a jeśli taki mechanior ci mówi że chyba np to czy tamto i zrobi coś lub wymieni a efektu nie ma to nie powinien złotówki wziąć - takie moje skromne zdanie. Pozdro.

Mój link nie był konkretnie do AFN ale poglądowo jak wygląda taka blokada. Ja też wymieniam rozrząd bez blokad ale do odkręcenia koła zębatego wału korbowego (a przy następnej wymianie chcę je wymienić) wolałbym zblokować koło a nie wciskać coś tam w koło zamachowe. Także napewno się zaopatrzę w taką blokadę. Pozdro :>

Kolego w piątek miałem prawie identyczny problem. Dałem pompę do wymiany tulejek i po zmontowaniu telepało mi silnikiem. Na forum znalazłem że może dawka... no i faktycznie miałem za dużo ok. 0.6!!!! (druga pozycja w 001). Przestawiłem nastawnik w stronę koła rozrządu i ustawiłem 3,5,-3,6. i jest pięknie. U Ciebie jak będziesz ruszał nastawnik to w stronę kabiny tu masz link do mojego tematu http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=176176.new#new. Pozdro.

Ja dawałem samą pompę wszystko sam rozbierałem i składałem. Nastawnik pompiarz poprostu przykręcił na oko bo nie mógł go wyregulować do auta (tak przynajmniej wnioskuję).

Problem rozwiązany. Faktycznie była za duża dawka ustawiona, być może pompiarz odkręcał nastawnik. Ustawiłem tak jak powinno być i jest gitara. Dzięki wszystkim za pomoc

Tak występuje. Tutaj masz link do całego zestawu http://moto.allegro.pl/blokada-kol-zebatych-rozrzadu-vw-1-9-tdi-e548-i1358691624.html

ook, dzięki Ci bardzo, oczywiście dam znać po zabiegu.

Kąt wtrysku ustawiłem i jest ok ale dawki nie ruszałem. Sprawdzę to. Dzięki

Dzięki za szybką odpowiedź, myślałem też już o tym ale zaraz lece do roboty także sprawdzę dopiero jutro. Ale to by się spitoliło przez demontaż pompy??[br]Dopisany: 18 Grudzień 2010, 12:42_________________________________________________Koledzy czy możliwe że pompiarz przy rozbieraniu pompy do wymiany tulejek odkręcał nastawnik i go źle przykręcił i to może być przyczyna nierównej pracy??

Witam, szukałem szukałem i nie mogę znaleźć... A więc miałem do wymiany tulejki na pompie wtryskowej i poszła do naprawy dzisiaj zmontowałem do kupy wszystko i tak: po odpaleniu (odpowietrzeniu) zapalił ok i chodził dobrze. Skręcałem dalej graty i co jakiś czas odpalałem i zaczął tak nierówno chodzić jakby nie na wszystkie gary(myślałem że jeszcze może coś zapowietrzone i będzie ok. Złożyłem wszystko i nie jest ok. VAG nie pokazuje żadnego błędu a na wolnych obrotach telepie silnikiem jakby nie palił na wszystkie gary lub wtrysk by lał. Na początku faktycznie w 013 było ponad -3.00 ale falowałem obrotami i się wyrównało do ok +0.60. Auto przyśpiesza normalnie a po puszczeniu gazu telepie. Jeszcze taki szczegół że po dodawaniu stopniowo gazu od zera nie idzie równo tylko wskakuje na ok 1800 a dalej już równo. Przed demontażem pompy wszystko grało jak w zegarku. Czy ja coś spitoliłem czy pompiarz?? Niby była sprawdzana pompa po zmontowaniu. Jeszcze do niego nie dzwoniłem. Macie drodzy koledzy jakieś sugestie co mogę sprawdzić. Logów dynamicznych nie dam rady zrobić bo mam padniętą baterię w lapie. Ale jeśli bez tego się nie obędzie to coś wykombinuję. Pozdro.

tak to może być przegub....włącz bieg i schyl się zobacz czy któraś półoś się obraca jeśli tak to masz do wymiany właśnie przegub...

no to fajno że tylko to

zlokalizuj najpierw skąd wyciekł olej (z którego miejsca), układ chłodzenia był zalany płynem??

możliwości jest kilka, zależy kto do czego ma dostęp...

Lutownicą dobrałem się od dołu - wyciąłem dolne ścianki tam gdzie siedziała pastylka.

Panowie ja się przymierzam do zmiany na scyzoryki i tak: mam 2 ori klucze i z jednego postanowiłem spróbować wyjąć immo.... i udało mi się wytopić czy wyciąć jak kto woli lutownicą tą pastylkę, a była cała zalana jakimś ustojstwem. Tylko trzeba uważać bo jest szklana (mój szwagier próbować to jakoś podważyć i pękła mu ). Ale da się to zrobić bo mi się udało. Teraz muszę kupić zestaw takich scyzoryków i planuję pestkę immo na zwykły silikon przykleić w scyzoryk (miałem w rękach taki scyzoryk i miejsce jest). Także powodzonka

jesteście Bogami

jeśli zwarłeś wkrętem przewody to mogłeś również jeden z nich przerwać...

Sprawdź jeszcze tuleje w tylnej belce (takie dwie duże przychodzą) u mnie właśnie mam je wybite i tak samo jak u Ciebie jak wyprzedzam to nie mogę auta utrzymać na drodze - poprostu przez zużyte te właśnie tuleje tylna belka na nierównościach się naddaje i jest również "osią skrętną" . Oczywiście nie twierdze że masz to samo ale warto sprawdzić.... Pozdro

to zaznaczone strzałką to jest ta rura "odpowietrzenie silnika" przykręcane na dwa imbusy z dołu i tam właśnie pęka a u góry na opaskę zakładamy Numer z ETKI: 028 103 491 J - rura odpowietrzająca

miałem to samo wymiana uszczelki pod michą nic nie dała dokładniejsze oględziny pokazały właśnie wąż odpowietrzenia silnika (odmę), tam właśnie na dole jest przykręcana do bloku na dwie śruby (imbus 6) plastikowe mocowanie pęka prawdopodobnie od przeginania odmy przy wyjmowaniu pokrywy zaworów :gwizdanie: zakup nowej 60 zł zamiennik (nie miałem czasu jechać do ASO), sama wymiana ok pół godz. Na drugi dzień zabrałem się za passata mojego szwagra - miał jeszcze bardziej uszkodzoną od mojej. Pozdro

Prawdopodobnie masz zardzewiałe(zabrudzone) prowadnice klocków...wyjmij klocki przeczyć dobrze i klocki i prowadnice w zaciskach.

Miałem tak samo po wymianie rozrządu, sam ustawiałem kąt wtrysku i aby powrócił do swoich wskazań musiałem przyspieszyć pompę o 5 mm. Po przejechaniu się nie wierzyłem że to moje auto - a jak odpala :gwizdanie:

kolego tak właśnie ma być, zwraca się uwagę przy nich na "outside", nie ma tu opon prawych i lewych. Wiem że w środku bieżnika w asymetrycznych oponach widać kierunkowość lecz tak są zaprojektowane - założone masz dobrze!!! (pracowałem w wulkanizacji :>) Pozdro