dobis1

rurkę przy turbo musisz odkręcić bo inaczej jej niewyjmiesz tak jest powyginana (drugi koniec jest przy filtrze oleju) ostatnio też miałem problem, połamałem dwa klucze - tylko nie możesz doprowadzić do przekręcenia się górnej nakrętki bez puszczenia od dolnej bo ukręcisz rurkę (raz mi sie tak zdażyło). Rurka odprowadzająca olej przy turbo na dwa imbusy - jest tam normalna uszczelka ja ją zawsze czyściłem i odtłuszczałem i zakładałem starą choć powinno się dać nową - wedle uznania, a problemów przy składaniu nie ma.

jak filmiki nie wyszły to nic tylko jeszcze raz trzeba podobną frekfencje zorganizować :gwizdanie: dzięki za spotkanie

dokładnie w pierwszym bloku będziesz miał wszystkie 4 koła

no to niezły meksyk :gwizdanie: lecę na nockę

no troszkę już goszczę na forum, zlocik w Samociążku też zaliczyłem, słyszałem że sąsiadami zostaliśmy na spot walisz jutro??

w AJM nie robiłem jeszcze ale moim zdaniem podstawa to odpowiednie klucze

znam gościa, gadaj gadaj będzie więcej aut

:good:

a czego używasz do czyszczenia??

1. dropsone 2. jedrekx 3. Janekx 4. Darek 5. Bula87 6. Damian 7.chevidan 8. ArturB6 9. Krzychu 10.Wera 11.dobis1 12. Kiedyś musi być pierwszy raz, rodzinkę można zabrać z sobą??

tak byłem zamyślony że nie przyuważyłem

Jeśli auto pochodzi z Polskiego salonu i jest z rocznika nie pamiętam dokładnie ale chyba do 99/00 to karty pojazdu nie będzie miał...miałem vectrę b z 98r z polskiego salonu i karty nie miałem

też chętnie bym skorzystał, myślałem aby rozebrać, pomierzyć wkład i spróbować dobrać od innego modelu jakiś wkład

ja też sobie sam grzebie w mojej niuni bo faktycznie nigdy nie wiesz co ci założą i nie ważne czy to przydrożny mechanik czy serwis bo tam tez się takie przypadki zdarzają i później klient płaci bo ci naściemniają że to doszło i tamto Książka ma znakomity tytuł "SAM NAPRAWIAM"

jeśli masz uszkodzony ten wąż to właśnie to jest przyczyną nadmiernego kopcenia bo łapie fałszywe powietrze w dolot - dolot musi być szczelny, także do wymiany..

czytam i czytam i nie wierzę.... ale Cię u w h..ja robią... Być może masz mocno zapowietrzony układ ale na to też są sposoby...opisywałem gdzieś na forum mój przypadek, normalna procedura odpowietrzania nie dawała efektu.

a nie leci z pod pokrywy zaworów?? bo to czasami wyglada jak z pod głowicy

to ja nie wiem

przed demontażem sprawdź kompem jaka masz ustawioną dawkę paliwa (znajdziesz na forum jak) bo jak ja oddałem swoją do serwisu na wymianę tulejek + uszczelnienie to kilka dni dochodziłem czemu nie jest ok. Po zamontowaniu ustaw tak jak masz teraz i będzie ok, do tego kąt wtrysku....

mi się kojarzy że tam są 2 duże bezpieczniki od wentylatora klimy 40 i 50... zobacz czy załącza się wentylator jak włączysz klimę...

wklej jakąś fotkę...

jasne że może byc ale tego nie zobaczysz. tak jak mówiłem zapnij VAG-a i sprawdź bloki pomiarowe i będziesz wiedział...a jakie błędy pokazuje sprawdzałeś??

ale jak pokazuje do wymiany?? jaki błąd?? sprawdź w blokach pomiarowych podczas jazdy pomiary z czujników bo daję głowę że masz zbyt dużą przerwę i trzeba je wcisnąć

jasne że idzie odcinasz środkowe i dolne ucha, szlifujesz je aby były ostre (wejdzie w nie kosz elegancko) i jeszcze na dole musisz podciąć ale nie będę się rozpisywał bo mam w garażu taką ale za mocno podciętą to zrobię jutro fotkę i ci pokażę co i gdzie podciąć ok?

przód: - komplet wahaczy tj: dwa górne, dwa dolne, łącznik stabilizatora - to wszystko x2 - końcówki drążków (przeważnie są w komplecie z wahaczami) - gumy na stabilizator - na górnym mocowaniu amorka też jest guma (u mnie była popękana i pukało mi) tył: - tuleje gumowe tylnej belki - amorek jest z dołu mocowany na tulejce gumowej i u góry też guma jest mowa oczywiście o ośce, jak o czymś zapomniałem niech ktoś doda