Musashi

tak, po zdjeciu oslony dolnej silnika. dostaniesz sie tam bez problemow. fakt miejsca malo, dlatego jedyny klucz jakim mozna tam operowac, bez odsuwania prozdu to imbus długa L-ka. Od razu sugeruje użycie dobrego jakościowo klucza ( np. Wera), w przypadku słabego, obróci się w gnieździe śruby nie dając żadnego innego efektu poza samodestrukcja. W AVF bez demontażu przodu wymieniałem koło pasowe kompresora klimatyzacji, a na to potrzeba więcej miejsca niż na odpuszczenie napinacza paska klimy.

BRE to 140 KM... ---------- Post added at 13:36 ---------- Previous post was at 12:52 ---------- a jak chca regulowac wtryski?

obserwuj. u mnie po wymianie wtryskow. trzeba bylo wielokrotnie po pare sek krecic rozrusznikiem, zanim nastapilo odpowietrzenie listwy zasilajacej, sadze ze to wlasnie ona jest odpowiedzialna za problemy z rozruchem. jezeli pompa spietrzajaca jest sprawna, tandem pompa otrzymuje paliwonatychamiast po przkreceniu kluczyka i to ona musi spowodowac ze z dwusciennej listwy zostanie usuniete powietrze. Jeżeli tandem pompa jest sprawna pozostaje osadzenie wtryskow. zakladam ze glowica nie jest pęknięta. Nie mam aktualnie koncepcji, co innego moze powodowac jej zapowietrzanie, ale wydaje sie najprostszym powodem uciekanie paliwa poprzez uszczelniacze wtryskow.

Dzien doberek

Witam

Witam

Witam

Witam

Witam

Witam

Witam

Witam

Witam

Witam

Witam

przeciez logujac napiecie akumulatora w czasie pracy rozrusznika, sprawdza wlasnie napiecie i sprawnosc akumulatora pod obciazeniem

nie wiadomo czy blad jest zwiazany z brakiem dynamiki. logi do zrobienia. jest opcja zuzytego filtra lub niedomagajacej pompy VP37. ale wczesniej diagnostyka VAG- logi.

przeciez sprzeglo z alternatora kolega juz zdemontowal a pytal o co innego. zanim udzielisz porady przeczytaj wszystkie posty w watku.

samo sie naprawilo, czy po którejś wymianie?

skad wiesz ze wlasnie taki? trudno zrodlo ocenic. paski sciagales? stetoskop ze sztywna sonda i trzeba obsluchiwac.

jaki masz silnik?

z czyszczeniem turbiny bylbym ostrozny. najpierw nalezy zdiagnozowac problem czyli logi i bledy. do sprawdzenia wezyki podcisnienia, N75. czyszczenie turbiny nie ma sensu. jezeli proces spalania nastepuje prawidlowo, nadmiar sadzy ulega spaleniu w czasie dluzszej jazdy. przyczyna odkladania sadzy jest z reguly, nieszczelny dolot, zapchany kat, lejace wtryski, niesprawna VP37

jest polecenie, test elementow wykonawczych. VAG wykaze tylko blad elektromagnesu N239. sprawdz czy po wylaczaniu silnika w wezyku jest podcisniene ( powinno zassac palec) jezeli jest, sprawdz czy silownik klapy porusza sie i klape bez zaciec.

byc moze ze zle byly osadzone PD i po jakims czasie sie ulozyly w gniazdach. ---------- Post added at 00:34 ---------- Previous post was at 00:27 ---------- w glowicach 16V gniazda PD sa mniej narazone na zuzycie, ze wzgledu na dwupunktowe mocowanie. jezeli sa prawidlowo osadzone nie powinno nic sie dziac.

jak sprawdzone?