Musashi

kolejny szukajacy wróżb. podlacz VAGa.

jak w przypadku kazdej usterki.

zly zestaw ci podalem, to do BLB, BRE. a ty masz BPW? ---------- Post added at 20:18 ---------- Previous post was at 20:17 ---------- uwaga, pomylilem watki. to procedura BLB, BRE. o jaki silnik pytasz. teraz nie widac w profilach i mozna sie zakrecic.

uszkodzony zawor sterujacy klapa gaszaca. albo przetarta wiazka, albo zawor do wymiany. jezeli silnik bedzie telepac, odlacz wezyk klapy gaszacej. praca powinna wrocic do normy.

albo uszkodzony czujnik temepratury albo wskaznik w zegarach. VAG w reke i sprawdz temperature w blokach zegarow.jezeli zero, czujnik do wymiany ( bedzie zapisany rowniez blad uszkodzonego G2), jezeli prawidlowa, wskaznik do wymiany.

jedna osoba patrzy na klape, obserwujac zakres jej ruchu, druga wylacza silnik. pozniej recznie sprawdzasz czy tak samo mozna ja przymknac czy mocniej ---------- Post added at 20:06 ---------- Previous post was at 20:04 ---------- oczywiscie moga byc rowniez zuzyte poduszki silnika/skrzyni lub plecionka.

a co ja napisalem?

zle ustawienie sruby regulacyjnej.

witam

witam

mozesz jezdzic na 507.00 i mozesz na 505.01

oslona sie przydaje. N239 ulegl pewnie rozhermetyzowaniu, zapewne woda sie dostala w szczeline i zamarzla. a kolejna jej porcja dostala sie juz do wnetrza.

pomiar korbowodu, pekniety tlok widac. ew. pomiar kompresji.

180 KM uzyskujesz na fabrycznych, bez wymiany PD .

w przypadku silnikow BLB, BRE PD trzeba wcisnac na miejsce dzwignia, nie mlotkiem. sruby dokrecac, po docisnieciu PD do glowicy, do styku lbow z korpusem PD. pozniej 3 Nm, kazda, po czym najpierw dokrecasz 90o kazda, nastepnie 1800 kazda. po zamontowaniu osi z dzwigienkami, ustawiasz krzywke walka zeby dzwigienka PD poszla max w dol, dokrecasz srube regulacyjna do wyczuwalnego oporu, nastepnie cofasz 1800 i zabezpieczasz nakretka. i tak pokolei dl akazdego PD.

prosze... sadze ze skoro nie wiesz co moglbys sam zrobic przy turbinie, a chcesz ja odsprzedac, to jezeli nie chcesz komus sprzedac zlomu, daj ja do regeneracji...

obejrz dobrze dno gniazd PD. jezeli jest wyrobione stozek PD nie bedzie prawidlowo przylegac i beda przecieki.

walek kupowlabym f-my Kolbenschmidt. walki PD 8V sa mocne i nie ulegaja wytarciu w prawidlowych warunkach. Ale, jezeli byly demontowane PD, czesto ich montaz zostal przeprowadzony nieprawidlowo skutkiem czego, w czasie pracy silnika ulegaja wychylom, powodujacym wyrabianie ich gniazd i oringow. skutkiem tego do oleju przedostaje sie ON a na takiej mieszaninie to cierpia i walki, i turbina i w zasadzie wszystko co sie obraca i jest smarowane olejem..

ja tam widze filmik nt katastrofy smiglowca.

skoro nie wiesz tzn ze ciebie nie dotyczy.

nalezaloby zaczac, od wyjasnienia z ktorego roku jest silnik. czy napinacz jest tlumiony olejowo czy ciernie sprezyna. tolerancja napiecia dla hydraulicznego to 2 mm a dla ciernego strzalka napinacza ma byc + 5 mm poza szczeline. ci ktorzy wymieniali wiedza o co chodzi. jezeli mechanik wykonal wymiane zgodnie instrukcja to inaczej byc nie moze.

nie zrozumiales. chodzilo o to, ze zanikanie nieprawidlowego dzwieku silnika, nie swiadczy ze problem znika i popychacze pracuja prawidlowo. a fakt ze przymknieta klapa pogarsza warunki pracy silnika jest tak samo oczywisty jak proba biegania z zamknieta buzia i zatkanym nosem wiec tego chyba nie musialem juz pisac... ---------- Post added at 18:41 ---------- Previous post was at 18:33 ---------- oczywiscie. a brak, zaslepek powoduje nieprawidlowa prace popychaczy i ich przyspieszone zuzycie i jak juz pisalem tez walka rozrzadu.

to objaw zawieszania sie zaworu ssacego przez uszkodzenie hydropopychacza.

śruby ASO. Sruba mocujaca zespol dźwigienek N 105 811 01 5 szt 4,49/szt. Sruba regulacyjna WHT 000 530 4 szt 12,93/szt. Sruba mocujaca PD WHT 003 179 8 szt. 8,20/szt. oringi np. Intercars Zestaw uszczelniaczy erling- 51 PLN/szt w twoim przypadku wystarcza sruby mocujace PD i oringi.

nie no, ale wymowki