Musashi
-
Postów
8153 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Musashi
-
Witam
-
WItam
-
WItam
-
WItam
-
ok sa przeciez
-
no wlasnie, najczesciej ulega zuzyciu zebatka na wale, z racji roli napedowej i wiekszej srednicy niz napedzana, przenosi wieksze obciazenia. zarowno silnik jak i walki pracuja krokowo - ulagaja duzym przyspieszeniom, a to zrodlo obciazen. czesto powodem jest uszkodzenie napinacza. jakas forma diagnozy, jest obserwacja obecnosci opiłków na korku spustowym miski olejowej.
-
też tak się spodziewam
-
skoro koło oryginalne ulega zuzyciu, czegóż można się spodziewać po tego typu wyrobie? IMHO zbyt duzo pracy wymaga wymiana, aby eksperymentowac. P.S. mam identyczny silnik
-
przeciez to naturalne ze silnik zuzywa wieksze ilosci oleju o mniejszej lepkosci. u mnie od wymiany do wymiany schodzilo ok. 1 litra. i dotyczylo to zarowno mobila jak i motula z grupy 5w30. w przypadku motula 5w40 zuzycie spadlo do 0.5 L/10000km
-
skoro napisalem ze nie ma tzn. ze nie ma. VAG wycofal ten system i zamiast tego wprowadzil zestaw naprawczy w postaci zespolu walkow z pompa napedzanych zebatkami. za ok 4000 PLN. poczytaj. jest sporo nt.
-
co to za Motul byl?
-
egr nie ma nic wspolnego z ubywaniem oleju. albo masz wyciek, albo turbina puszcza, albo prowadnice zaworow.
-
nie chodzi o brak mozliwosci jego demontazu, poniewaz taka jest, chociaz z reguly schodziw w kawalkach. CHodzi o to, ze jest niedostepne. Nie ma mozliwosci zakupu.
-
jestes w bledzie. podgrzewanie swiec dziala jeżeli temperatura jest poniżej +9C
-
jezeli wtryski leja rowno kazdy, wtedy 013 bedzie wygladalo idealnie. to tylko porownanie dawek dla ustrzymania stalej predkosci obrotowej polobrotow walu.
-
co to znaczy: zaczynaja skakac?
-
[B7 BPW] Zmiana charakterystyki pracy silnika na postoju
Musashi odpowiedział(a) na jacek1986 temat w Audi A4 B6/B7
kazdego sie rozni, zarowno na VP jak i na PD. -
pamietajcie, ze zajrzenie do PD to wymiana wszystkich uszczelnien. srub mocujacych zarowno PD jak i osie dzwiegienek. trudnosc to prawidlowa regulacja. raz ustawienia PD w gniazdach, a dwa polozenia srub regulacyjnych PD w dzwigienkach sterujacych. dlatego wymagane jest aby wykonujacy wiedzial co robi i dlaczego.
-
jest jedno ale... zanim sie zabierzesz chcialbys czesci. jezeli rozbierzesz i okaze sie zuzyte jest kolo zebate na wale, co zrobisz z czesciami? to bez filozofii, to co napisales + sruby mocujace. pamietaj ze zespol walkow, musi byc odpowiednio zsynchrnonizowany z walem korbowym.
-
byc moze tlumik drgan skretnych walu korbowego - kolo paska wieloklinowego.
-
moze napinacz puscil
-
sam chcesz ja skladac?
-
byc moze to ktoras rolka. trzeba zdemontowac paski osprzetu i sluchac.
-
trzeba zdemontowac paski wieloklinowe i sprawdzic czy ktorys z nich nie jest przyczyna. zdarzaja sie piszczace rolki napinaczy badz odwracajace. trzeba taka reklamowac.
-
taki format musisz miec. [_img]http://i48.tinypic.com/295pmdv.jpg[/img] [_img]http://www.a4-klub.pl/smf/Themes/default/images/logo_phpBB.jpg[/img] [_img]http://i42.tinypic.com/oazvav.jpg[/img] tylko usun "_" wczesnej wyedytuj sobie tabelke z trzema kolumnami i jednym wierszem. i do kazdego wklej jeden link