Musashi

zapraszamy na spoty turecke lub poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?board=93.0

nie wiem :kox:

bledy do sprawdzenia, logi do wykonania. temat walkowany 1000x. przeszukaj forum. po podlaczeniu do VAGa zamiesc pelne wyniki.

skoro wymiana przeplywomierza nie daje skutku tzn. ze masz zwarte ew. przerwane przewody. miernik w reke, przelacz na omomierz i zmierz na kazdym przewody do masy. jeden powinien miec zwarcie, jeden 12V. reszta powinna wykazac wieksza opornosc. tego typu bledy pojawiaja sie po kolizjach.

przeciez wszystkie czujniki ECU odczytuje a podlaczales VAG-a? kat wtrysku sprawdzony?

nie istnieje cos takiego jak klucz dynamometryczny w rece. efekty takich prac sa takie ze albo sa naderwane gwinty, albo gwinty nie do rozkrecenia, albo najczescie pojawiajacy sie problem, niedokrecenie skutkujace rozszczelnieniem osadzenia swiecy, dostaniem sie pomiedzy elementy sadzy, ktora po czasie owszem zczopuje swiece z glowica, ale jednoczesnie utrudni badz uniemozliwi wykrecenie swiecy bez jej ukrecenia. dokrecanie reka bylo dobre w erze zeliwnych blokow i glowic. klucz dynamometryczny to nie majatek. bdb jakosci i niedrogo mozna kupic klucze f-my proxxon.

to to znaczy biło? czujnik ma usterke przemijajaca. silnik pracuje przez chwile w trybie awaryjnym, gdy usterka przemija pracuje normalnie. albo uszkodzony czujnik, jego konektor lub wiazka.

doberek. multi nie kupilem z wyrachowania, trudniej pozniej sprzedac. :gwizdanie: ale po mlodzikowych doswiadczeniach sceptycznie patrze na automaty. a no i 1L wieksze spalanie trzeba liczyc [br]Dopisany: 15 Luty 2012, 09:01_________________________________________________ z manetkami moze byc kazdy TIP, o ile kojarze. To kwestia wyciagniecia switchy do kiery.

:polew: :polew: a jaka zabawa, zaraz jak padnie, i na jakas, wycieczke mozna sie zalapac [br]Dopisany: 14 Luty 2012, 1:42_________________________________________________ no, oczywiscie. im bardziej skomplikowany i nowoczesny mechanizm, tym mniej awaryjny :gwizdanie: