Musashi

ok. 200PLN szt.

taki standard zeby zbytnoi umyslu nie trzeba bylo nadwyrezac

jakies 15 lat temu mialem audi 100, 1983, R5, wolnossacy 1,9, 100 KM benzyna, zagazowany, bylem 4 tym wlascicielem, auto mialo przebieg na liczniku 330.000 km. ze znalezionych pozniej papierow, do kraju przyjechal gdy mial 150.000 km, , wg 2giego wlasciciela - taksowkarza on przejechal w 4 lata 250.000km, sprzedal znajomemu, ktory tez byl taksowkarzem zagazowal auto i jezdzil nim 3 lata, wiec dobre 150.000 km stuknal. ja nim przejchalem ponad 100.000 km, gdy go sprzedawalem, mial przejchane dobrze 650.000 km silnik, nie zuzywal oleju, nie dymil, startowal na dotyk ( wersja gaznikowa!). osiagi mial zgodne z danymi technicznymi. moi poprzednicy z racji podejscia do samochow sadze ze sie nie rozczulali zbytnio. nie stosowalem zadnych specyfikow, tylko i wylacznie castrol o ile pamietam 10W50, auto jezdzi bez remontu do dzisiaj. to sa silniki o kostrukcji nie do zdarcia, zarowno w wersji benzyna jak i diesel, korzysta z nich zarowno volvo w wersjach silnikowych T5 oraz D5, jak i VW w dostawczych, obecnie diesel juz ma system CR. i zeby mozna bylo sprawdzic wplyw srodkow na eksploatacje nalezaloby przejechac w takich samych warunkach przynajmniej 4ma takimi samym autami, 1Mkm 2 ma z dodatkiem 2 bez. i porownac wymiary elementow. jezeli wynik bylby powtarzalny mozna przyjac go za dowod.

jezeli nt dodatkow, sa dostepne wylacznie materialy reklamowe, i publikacje, ktore wskazuja na uzasadnione watpliwosci, logika nakazuje byc sceptycznym. na zasadzie nie potwierdzono ani nie mamy mozliwosci zrobiania badan, ze sa korzystne, zaladamy ze moga zaszkodzic. tutaj starmy sie dyskutowac merytorycznie, na podstawie dostepnych informacji. nie na zasadzie "stosowalem, przejechalem 5000 km i jest super". dlatego jezeli masz literature, i jakies wyniki, to mozesz zamiescic. bardzo chetnie sie zapoznam, i ew. zmienie zdanie.

to bajki pisza... bo AJM ma 300+ 310 Nm ma ATJ, AJM owszem ma też taki moment, ale w poprzeczniakach w których była tylko 6 skrzynia (tak samo jak poprzeczna 130tka czyli ASZ/BLT) tyle ze wtedy to nie jest wersja ajm, tylko poprzeczna wersja atj

Nie tuleje wybite drazkow skretnych czy stabilizatora. masz nr katalogowy peugeota tych czesci?

wg mnie EGR nie otwiera sie calkowicie. zawalony sadza. prawdopowodbnie rowniez nie trzyma pozycji zamknietej. 023 dosyc niskie BIP. albo liche paliwo, albo sie pompki przycieraja. o ile pamieta, BS011 powinno byc ok 1200 mbar u ciebie troche mniej. a to moze swiadczyc o niedomykaniu sie egr lub nieszczelnym dolocie.

mialem i awx i avf. jezeli niie planuje sie chipa, przyjemniej jezdzi sie avf. te 25Nm sie czuje. oczywiscie to twierdzenie dotyczy sprawnego auta. ciekawe ze za awx najbardziej obstaja ich uzytkownicy...

przeciez dla prawidlowej pracy silnika wymagane sa odpowiednie fazy rozrzadu, czyli moment otwierania i zamykania zaworow. kat synchronizacji wlasnie pozwala sprawdzic prawidlowe ustawienie walka rozrzadu w stosunku do walu korbowego.

to by nie bylo zdrowe dla silnika, poniewaz wiazaloby sie ze zbyt duzym obciazeniem ukladu korbowo-tlokowego

ok 100-200kkm zalezy od ilosci zimnych rozruchow. trzeba sprawdzac.

przeciez otrzymales juz odpowiedzi na to pytanie

pekl ktorys?