Musashi

serdecznie zapraszamy

z reguly jest to problem zuzytych elementow zewnetrznego mechanizmu zmiany biegow. czyli elementow przekazujacych ruch dzwigni zmiany biegow do skrzyni. pisalem nt w jednym z watkow.

witam

co to jest /papeczka/ ? [br]Dopisany: 09 Wrzesień 2008, 23:03_________________________________________________ powodem nie jest pochodzenie skrzyni (z passata), tylko jej stan techniczny lub zewnetrznego mechanizmu zmiany biegow.

tak mamy. gdybys uwaznie czytal to bys wiedzial ze pierwsze co nalezy zrobic to sa logi dynamiczne i statyczne. wtedy mozna ocenic motorownie.

witam w klubie

mozesz kabelekk kupic mozesz zagadac do kolegow z okolicy, prawdopodobnie ktos posiada takowy. no i koledzy dajcie spokoj z wyliczankami co komu sie popsulo i co wymienil, jesli kolega zacznie wymieniac zgodnie z sugestiami uzbiera mu sie niezla sumka. najpierw diagnostyka VAG-iem

heh... no ciekawa opcja... troszkę oszczędności a później zmiana silnika... najbardziej ucieszy sie turbulum "fajnie "wygladaja w srodku, motorki eksploatowane na mineralach

jestes pewien ze po wymianie rozrzadu przejechano 20.ooo km? wiesz ze przebieg mozna sfałszowac? wiesz jakie sa skutki zerwania paska? no i to co mnie powalilo mineral do diesla?????????? :doh1:

witam

wypowiedzialem sie. btw - jestem zwolennikiem wzorow ORI.

jak na mnie zbyt fantazyjne. jezeli bym bral pod uwage te wzory - tylko prawa.

witamy zapraszamy na spoty poznańskie info http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_280908-t16926.1530.html

sprawdz szczelnosc ukladu chlodzenia. zdarzaja sie wycieki na plastikowych trojnikach, lub chlodniy. gdy silnik jest goracy plyn odparowuje nie pozostawiajac widocznych sladow. sprawdzenie szczelnosci na zimno od razu wykaze takowy wyciek. jezeli bedzie brak sladow, tzn ze idzie w cylindry i wtedy nalezy sie spodziewac problemow z uszczelka pod glowica.

lapiesz tryb awaryjny - notlauf. tak jak napisali koledzy VAG sprawdz bledy zrob logi

OT: heh, tez nie rozumiem, nawet w 2.5TDI nie trzeba zdjemowac przodu, wystarczy go lekko odsunac na srubach. no i taka jest wlasnie technologia naprawy zgodnie... po to uwzgledniono taka mozliwosc w projekcie konstrukcji pojazdu

a teraz dzieci, prosze o wypowiedzi co autor chcial nam przekazac swoim dzielem? kolego to watek nt B6 trzeba bylo obfotografowac cala procedure, wtedy bylaby z fotografii jakas korzysc a tak to tylko widzimy pojazd ze zdjetym przodem jezeli wymiana dotyczyla tylko paskow i napinaczy, zupelnie nie rozumiem po co zdejmowany byl przod, to niepotrzebne koszty dodatkowe, w postaci rozszczelniania ukladu klimy, ryzyko uszkodzenia wezy cisnieniowych, skraplacza, wprowadzania do niej wilgoci, nowego plynu chlodzacego - nigdy nie zalewa sie ponownie starego... no i kupa dodatkowej roboty... :gwizdanie:

od kiedy syntetyk jestsz gestszy po drugie przeczytaj ten watek uwaznie, ile razy mozna pisac to samo? bialym dymkiem bym sie zainteresowal, albo puszcza tobie uklad chlodzenia plyn do cylindrow, albo masz problem z wtryskiem ( za duza dawka, zle ustawiona kat wtrysku) i tutaj nalezaloby zdiagnozowac auto. biorac pod uwage ze masz silnik "specjalnej troski" zrobilbym to niezwlocznie

w zaleznosci od numeru VIN akurat w tym roku byla zmiana 8D0 698 151 lub 8E0 698 151 A

kolego, auto nalezaloby wziasc na rolki, i sprawdzic jak to wyglada w rzeczywistosci jezeli wyniki beda slabe, do sprawy nalezy podejsc metodycznie, docierales klocki oraz tarcze po wymianie? czy od razu robiles testy? dla zdiagnozowania sprawnosci ukladu, sprawdzilbym cisnienie w ukladzie hydraulicznym, jezeli bedzie wlasciwe to eliminuje pompe hamulcowa, oraz serwo oraz szczelnosc i zapowietrzenie ukladu podjedz do dobrego warsztatu beda wiedzieli o co chodzi jezeli wartosci beda odbiegaly od normy wrocilbym do pompy lub serwa, jezeli beda prawidlowe wtedy na tapete zaciski dopiero wtedy wydawalbym dalsze kwoty a z ciekawosci, ile dales za samochod i gdzie ( komis, import,itp) od kogo kupowales?

byly z i byly bez. sprawdz w kodach wyposazenia[br]Dopisany: 09 Wrzesień 2008, 01:54_________________________________________________ klocki ORI seryjne. po zapaleniu komunikatu o zuzyciu przjechalem 4000 km kabelek czujnika w jednym klocku byl juz sciety, okladzina mozeby wytrzymala jeszcze max 1000 km.

witamy w klubie

witam

160-180 km/h nie przyniesie szkody silnikowi. najwyzej portfelowi wydasz wiecej na paliwo. o wiele bardziej szkodliwe dla silnika sa ostre przyspieszenia

witamy na pokladzie