kuebk

Tak, są. Nawet przez kilka lat po zakończeniu produkcji danej jednostki silnikowej. Na forum A2 użytkownik Pink Floyd, który pracuje w ASO (chyba), zrobił porównanie między softem seryjnym a ostatnią aktualizacją i zmiany są znaczące. W skrócie w efekcie było +5% do mocy i NM oraz minus 0.5l w spalaniu. I to dla prostego silnika jak 1.4 benzyna z pośrednim wtryskiem. Dla współczesnych diesli może być jeszcze lepiej. Spotkalem sie z calkowicie odwrotnymi opiniami, jednakze dotyczyly one duzo nowszych silnikow niz 1.4.

Wartosciami w gramach nie ma sie co przejmowac dopoki nie sa bardzo wysokie >25g, wg serwisu glownym wskaznikiem zuzycia DPF jest zawartosc oleju ktora widzisz w grupie 34. Teoretyczna wartosc maksymalna to 0,175 litra, jednak maja ludzie wiecej i jezdza bez problemu. Tutaj bardzo duzo zalezy od tego jak auto bylo jezdzone itp, nie ma stalej reguly. Ja mam CBBB, u mnie minimalnie ubywa.

Ja nie czekam.

Obroty na poziomie 1000 sa tylko po to zeby filtr za bardzo nie ostygl, w taki spobos nie da rady za wiele wypalic. Fajnie ze sie udalo.

Nie wiem czy uda Ci sie aktywowac procedure serwisowego wypalania filtra gdy masz juz aktywne wypalanie.

Skoro auto samo zaczyna wypalac filtr to nie potrzeba mu pomagac, wystarczy ze zrobisz odpowiednia przejazdzke tak aby silnik byl caly czas obciazony. Wtedy sprawdz jakie masz parametry i obserwuj zachowanie.

Jak juz masz cos kombinowac to najpierw sprawdz jakie masz parametry, nie ma co wypalac filtra jak parametry sa w normie. Im mniej regeneracji tym lepiej dla filtra.

Te parametry moga zmieniac sie tak szybko ze nie ma co wogole rozmawiac o ich wartosciach sprzed ponad miesiaca. Pokaz aktualne, te ktore wrzuciles sa calkiem w porzadku.

W trakcie jazdy, jakie wogole masz parametry zapelnienia?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration#1.6l.2F2.0l_R4_CR-TDI, ewentualnie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/153458-procedura-wypalania-dpf-a4-b8-20-tdi-cr/. Ja robilem w A3 2.0 CR CBBB.

Jak juz musisz zrobic przerwe w jezdzie to potem fajnie jest sie przejechac tak zeby sie DPF wypalil do konca, takie start/stop silnika i nie wypalanie go do konca nie jest zbyt dobrym pomyslem. Oczywiscie ze sie da, nie wiem w jakich warunkach probowales ja nigdy nie mialem z tym problemu. Nie wiem jak jest w Fordzie.

Nie nazwalbym tego wypalaniem, moze i troche wypali ale sa to ilosci minimalne. Jak ci przez te 10 minut postoju wypali 0,5g to jest dobrze. Ta funkcja jest po to ze jak staniesz chwilowo w korku zeby filtr za bardzo nie ostygl i zeby go potem znowu nie rozgrzewac. Uwazam ze wieksze ryzyko przybywania paliwa w oleju jest wlasnie przy takim bezczynnym staniu i czekaniu. Zauwaz ze ECU dawkuje wieksza ilosc paliwa ale silnik na postoju przepala tyle samo co bez wypalania. To o czym mowisz a procedura wypalania na postoju to sa 2 rozne rzeczy.

Nie, nie skonczyl. Po prostu po ~10 minutach bezczynnosci procedura sie przerywa.

U mnie jest tak samo. Skoro wczesniej nie skonczyl sie wypalac, to zaczal przy nastepnym odpaleniu silnika i przejechaniu kilkuset metrow.

Jakie masz ladowanie akumulatora?

Wez sie zorientuj co i jak dziala bo to co napisales troche z kosmosu jest.

Oczywiscie ze nie.

Pisal ze nie krecilo.

Na rynku jest cala gama oleji 2T, niektore nadaja sie bardziej (i maja bardzo niski wplyw na DPF, kilka miejsc po przecinku za zerem), inne mniej, inne wogole (mozna faktycznie zabic DPFa). Nie ma co generalizowac, trzeba poczytac i zaznajomic sie konkretnie z tematem. W przypadku stosowania dobrych i sprawdzonych oleji 2T mozna wydluzyc okres miedzy wypalaniem sie filtra dwukrotnie.

Nie orientuje sie w srodkach Skydd, wiem tylko ze ma jakis taki srodek.

Masz dwa rodzaje dodatkow: - drozsze: wszelkie plyny poprawiajace smarnosc znanych marek (Pro-Tec, Skydd itp itd) - tansze: olej 2T

Pompa wysokiego cisnienia sie luszczy, stad tez biora sie opilki. Aby temu zapobiec trzeba stosowac dobrej jakosci paliwo ktore jest odpowiednio tluste (nie mam tutaj na mysli paliw premium) lub odpowiednie dodatki.

Sprawdzic bezpieczniki nie zaszkodzi.

Wtryski tak szybko nie padaja az do takiego stopnia, jakby wtrysk mial az tak lac to predzej dziure w tloku zrobi.

a nie musi być silnik załączony aby sprawdzić cisnienie ? Nie nie musi, w trakcie krecenia pompa powinna "zbudowac" cisnienie. Ale w sumie nie doczytalem ze nie kreci wiec sprawdzenie tego odpada. Jesli chodzi o czujnik sprzegla to jakby padl to nawet by rozrusznikiem nie krecil, a jak kreci to raczej nie to.