kuebk

Czy to mozliwe ze auto wyjechalo z takim rozrzadem to musialbys zapytac w fabryce. Czy odrazu pasek przeskoczyl o jeden zabek watpie, o ile dobrze kojarze dopuszczalny zakres to +/- 6. Fakt faktem powinno byc zero albo jak najblizej ale na to sklada sie wiele elementow.

Miska jest przymocowana na klej do bloku.

Sprezynka, ewetualnie "czek" - blad albo za niskie albo za wysokie cisnienie.

Zrob tak jak proponuje kkam, podjedz do kogos ogarnietego niech popatrzy na auto i postawi jakas diagnoze. Czytajac Twoja historie to raczej trafiles do mariana niz do kogos kto ma pojecie. W jaki sposob uargumentowali potrzebe usuniecia DPFa? Bo jesli na mowisz ze jak miales DPF i auto kopcilo na czarno to nie chce wiedziec jak kopci calkiem bez DPFa.

No to akurat zalezy jaki olej wlejesz, sa bardziej nadajace sie do DPF i takie mniej. Proporcje 1:200 - 1:250, roznie ludzie leja. Jeszcze jest cos takiego: http://2microntech.com/.

Pokaz logi.

Blokada na pompie wysokiego cisniena fajnie jak wchodzi idealanie ale podstawa to zablokowany wal i walek.

Jak juz wymieniac pompe to tylko na nowa sztuke, na uzywke to nie wiadomo ile pojezdzisz zanim sie nie zepsuje. Co do 2T to mozna LM1052 albo bardzo polecany w niemczech np Monzol.

A zagladali do "nowego" silnika czy zalozyli jak byl?

A robi sie cisnienie w ukladzie? Z tym silnikiem to tez wymysliles - taka wymiana to raczej ostatecznosc. Nawet jak kupisz pewny silnik uzywany to i tak pasuje chociaz uszczelke pod glowica w nim wymienic...

To znaczy ze filtr DPF jak kazda czesc sie zuzywa, z biegiem czasu jest w nim coraz wiecej syfu w zwiazku z czym cisnienie jest wyzsze.

Oil sensor/Oil sensor level (zolty) - za ten komunikat odpowiada czujnik w misce oleju, Oil pressure (czerwony) - za ten komunikat odpowiada czujnik w podstawie filtra oleju Jesli macie pierwszy, zolty, komunikat to nie ma tragedi - da rade tak jezdzic bez problemu - bedzie miec falszywe odczyty poziomu/temperatury oleju. Jesli macie drugi komunikat to raczej laweta, bo te czujniki sie nie psuja.

Jak dla mnie na cylindrze 4 korekcja kosmos, zakladam ze to na zimnym taka korekcja? Jak tak to jakie masz na cieplym?

Bardzo dobre pytanie, piszesz ze wada ukryta bo auto sprawne ale glowica spawana - ale co tutaj jest wada? Skoro auto zostalo naprawione, jezdzi, nic sie z nim nie dzieje to gdzie jest wada ukryta?

Pisales ze diagnozowales wtryski i byly w porzadku, to byly czy nie? Po wymianie wtryskwiaczy nalezy ich kody IMA wbic do sterownika silnika.

Slaby akumulator? Duzy pobor pradu przez czas postoju ktory prowadzi do rozladowania akumulatora?

Ale jak wada ukryta? Auto zostalo naprawione wg jakiejs tam sztuki dzieki ktorej jezdzi jak trzeba. Jak sie okaze ze zderzak byl pekniety i jest spawany a nie zostal wymieniony na nowy to tez wada ukryta?

Jakie wg czujnikow masz cisnienie na listwie w momencie krecenia?

Nie zrozumialem wogole o co Ci chodzi.

Potrzebujesz VCDSa i popatrzec w bloki pomiarowe.

Ja u siebie obserwujac jak dlugo grzeje swiece to wychodzi ze przy ostatnich mrozach przed odpalaniem grzaly ~2,5s a potem troche dogrzewaly.

marcinmariusz moglbys napisac cos wiecej o przypadku w A3? Jaki silnik, jakie wtryski, jaka pompa?

To jest zawor na pompie wysokiego cisnienia, to jest jego normalny sposob pracy. Aczkolwiek z dokumentacji AUDI wynika ze dzwiek ten nie powinien byc slyszalny w srodku.

A u Ciebie nie ma czasem takiej sytuacji ze krecisz dlugo, w zwiazku z czym pojawia sie komunikat o niskim cisnieniu oleju? Jak masz teraz ustawiony rozrzad? Sprawdzales kat synchronizacji przed i po czy robiles to na oko?

Masz na mysli cos takiego?