kuebk

Masz korekty 0,2 czy 2,0?

Wpisujac kody IMA kasujesz korekty dlugoterminowe. Jesli chodzi o regeneracje to nie ma takowej, BOSCH jeszcze nie tak dawno nie udostepnil technologi pozwalajacej na regeneracje tych wtryskow przez co nie ma mozliwosci nadania kodu IMA. Sa jakies warsztaty ktore regeneruja te wtryski ale jak one to robia bez technologii producenta to nie wiem.

Jest taka szansa że problem moze byc spowodowany nieszczelna chlodnica spalin. O ile dobrze pamietam to w ukladzie chlodzenia nadcisnienir jest na poziomie ~1 bar.

Poduszka silnika LEMFORDERA kupiona w ASO i kupione w zamienniku rozni sie tylko tym ze ma zamazane logo VAG, nawet nabite sa oznaczenia czesci VAG - watpie zeby byla jakakolwiek roznica miedzy tymi poduszkami. Ale z drugiej strony kto bogatemu zabroni.

Jakby Ci sie DPF nie wypalal wogole to mialbys choinke na liczniku, pozatym w przypadku uszkodzenia czujnika mruga "sprezynka". Moja rada jest taka zebys jechal do kogos bardziej zorientowanego.

W tym aucie masz 3 czujniki temperatury, jeden w turbinie, drugi przed filtrem, trzeci za filtrem. DPF zlokalizowany jest zaraz za silnikiem, jak to laczenie jest w polowie auta to juz jest dawno za DPFem wiec nie ma szans na to zeby powodowalo jakis problem.

Uwazam ze gosc po prostu tego nie umie zrobic, jesli niemozliwe byloby wygenerowanie odpowiedniej temperatury DPF by sie nie wypalal wogole a nie tylko w trybie serwisowym. Jedz do kogos bardziej ogarnietego albo kup sobie kabel i sprobuj sam. W ktorym wogole miejscu w A4 jest miejsce ktore pokazalaes na zdjeciu? Tak poza tematem, to uzytkowanie nowoczesnego diesla w trybie "do sklepu po bulki i z powrotem" predzej czy pozniej wygeneruje spore koszty.

Nie wiem jak oni ten DPF chcieli wypalac (moze na postoju?), niemniej wg mnei najlepszym sposobem jest wymuszenie regeneracji w trakcie jazdy. Skoro DPF Ci sie wypala to nie ma mowy o uszkodzonych czujnikach.

Normalne zachowanie jest takie: - na calkowicie zimnym weze sa miekie, po odkreceniu korka nie schodzi cisnienie - na goracym weze moga byc roznie twarde (to zalezy od stylu jazdy) - po calkowitym ostygnieciu silnika weze znowu sa miekie i po odkreceniu korka nie schodzi cisnienie Jesli u Ciebie jest tak ze po calkowitym wystygnieciu auta potrafi mocno syknac to niestety nie jest to dobra oznaka.

Co to jest? Strasznie chaotycznie piszesz, wez napisz moze po kolei co i jak. Kod IMA zaczynajacy sie od cyfry, a nawet od kilku cyfr to nic nadzwyczajnego ani podejrzanego.

Jaki ma ten luz? Wzdluzny? Poprzeczny? Jak duzy? Ile tego oleju w dolocie, to ze jest troche zasyfione to normalne, pytanie jak bardzo?

Raczej tego ze nie masz DPFu i masz cos niesprawne, wtryski, turbo - na podstawie tego co napisales ciezko cokolwiek konkretniej powiedziec.

Dynamiczne: 1,3,8,10,11 Statyczne: 3,13

Jak cudowales ze sztanga to oddaj turbo do zakladu ktory ustawi poprawnie geometrie i zbada przeplyw.

Tutaj nie za bardzo jest co naprawiac. TPI 2020918/7 http://a4-klub.pl/index.php?/topic/343523-wibracja-przy-niskich-obrotach-1800/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/253340-dziwny-dzwiek-silnika-na-wolnych-obrotach/

A potem wchodzi czlowiek na forum raz na tydzien-dwa i widze w kolko te same pytania i te same odpowiedzi - az sie odechciewa czytac/pomagac.

Raczej wadliwe materialy uzyte do produkcji pomp wtryskowych.

Zamiast zakladac w kolko tematy o tym samym dzwieku moze by tak poszukac? Raz na miesiac (albo i czesciej) ktos sie pyta co to za dzwiek...

Zapytaj tylko czy po takiej regeneracji nadadza Ci nowe kody IMA i czy maja do tego sprzet - bo jesli nie to nawet nie mysl o tym.

. Powaznie tak ma byc.

Nic, tak ma byc.

Na jakiej podstawie stwierdzasz ze nalezy wymienic czujnik roznicy cisnien?

Kiedy wymieniales DPF? Razem z softem czy pozniej? Masz tak od od wymiany filtra? Jakiej firmy masz ten zamiennik? Nie zauwazyles jakiejś korelacji miedzy kopceniem a obrotami czy też obciazeniem silnika?

Czarny nalot w zbiorniku nie jest czyms normalny, zbiornik od srodka powinien byc czysty, a plyn klarowny. Mozliwe ze to chlodnica, mozliwe ze cos w silniku. EGR jak najbardziej mozesz zaslepic ale bez poprawienia softu w sterowniku to nie jest dobry pomysl.

Z jakiej firmy masz ten zamiennik? Wrzuc jakis film jak Ci to kopci, np na postoju.