kuebk

Cisnienie jakie jest na listwie?

Wartosc 175ml to teoretyczna wartosci maksymalna, dopoki filtr pracuje poprawnie nie martwilbym bym sie tym na zapas - dla pewnosci sprawdz co ile sie wypala. Czujnik o jakim mowil to G450 ktory mierzy roznice cisnien przed i za filtrem. Czujnik ten z biegiem czasu ulega zuzyciu i zaczyna pokazywac coraz bardziej odstajaca od prawidlowej wartosc roznicy cisnien. Profilkatycznie mozna go wymienic, roznica w zmierzonym cisnienieniu napewno bedzie zauwazalna.

tak wygląda Nie Ciebie pytam.

Pokaz jak to wyglada.

Tak.

Odpowietrzyc sie odpowietrzy, ale gdzies to powietrze sie musi podziac. Praca pompy na sucho podnosi ryzyko wystapienia jakiejkolwiek awarii.

Odkrecasz element oznaczony numerem 1, odpowietrza sie przy pomocy VCDSa: https://www.youtube.com/watch?v=KDOEnt4NGQs.

Na pewno nie zaszkodzi.

http://www.natef.org/natef/media/natefmedia/vw%20files/2-0-tdi-ssp.pdf, strona 27, element numer 7.

No jesli masz opilki no to raczej lipa, uklad paliwowy do wymiany (czesciowo pewnie do plukania) - koszta raczej duze. Bylo tutaj juz troche opisane na ten temat. http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=70745

Sprawdz czy nei masz opilkow w ukladzie.

http://www.natef.org/natef/media/natefmedia/vw%20files/2-0-tdi-ssp.pdf

U mnie w miejscu oznaczonym zielonym kwadracikiem rowniez nie ma zadnej dodatkowej obejmy. Natomiast jesli cieknie Ci z zaworu zwrotnego to raczej bedziesz musial wymienic caly ten przewod.

Jesli jest to jakis problem elektryczny to calkiem mozliwe ze bedziesz mial jakis blad. Pozatym co sie moze krecic pod pedalem gazu?

No ale to chyba w ASO, w Boschu za taka kase da sie kupic spokojnie dwa wtryski - tez beda ORI ale bez oznaczen VAG. Mozna sie pokusic o kupienie na allegro ORI gdzie da sie kupic je najtaniej za 800-900zl. Z tym szukaniem nowego silnika to mocno poplynales.

Rodzyn juz powrozyl ze szklanej kuli, teraz wrzuc logi albo mozemy dalej wrozyc.

Wszystkie maja DPF.

A co by to mialo zmienic skoro nie on jest problemem? Moze masz od kogos pozyczyc sonde na podmianke zeby sprawdzic czy to na pewno sonda. Mozesz tez sprobowac kupic nowa jesli pewny ze wiazka jest w porzadku.

Raczej naodwrot, zapchany DPF wynika przez blad sondy.

Masz problem z autem i przejmujesz sie takimi rzeczami?

Vacum w 2.0 TDI CR jest tylko od podcisnienia.

To czy akurat odbywa sie regeneracja pasywna czy tez aktywna nie zmienia przeciez temperatury w jakiej DPF sie optymalnie wypala.

Przeciez zawsze pisalem o temperaturze na desce, nawet jak koledzy wczesniej pisali o temperaturze plynu chlodzacego to 70* plynu chlodzacego nie bedzie pokazywane jako 90* na desce. Regeneracja serwisowa odbywa sie w dokladnie taki sam sposob jak normalna. Przeciez gramy to nie jedyny parametr uwzgledniany do regeneracji, jest jeszcze roznica cisnien. To akurat mocno zalezy od stylu jazdy, do takiej temperatury potrzebne jest stale obciazenie silnika. Zreszta tez w takich warunkach EGT ~600*, DPF ~500* nastepuje regeneracja pasywna ktora nie jest kontrolowana przez sterownik - wtedy tez ilosc wypalonych gramow sadzy z DPFa bedzie zalezec od dlugosc trasy pokonanej z odpowiednim obciazeniem. Oczywiscie ze tak, silnik generuje najwiecej pierwiastkow ktore musi DPF wylapac przy niskich predkosciach obrotowych i niskim EGT.

Proces wypalania moze sie rozpoczac w kazdej chwili, to co mialem na mysli to to ze gdy regeneracja trwa (zostaly juz osiagniete odpowiednie temperatury przed i za DPFem) to nie ma mozliwosci zeby tempeatura plynu chlodzacego na desca byla mniejsza niz 90*. Jednakze jesli masz 70* i wlasnie zaczal sie proces wypalaniaa to DPF nie zdazylo sie jeszcze nagrzac na tyle zeby wentylatory mialy po co dzialac.

Zgadza się Bardzo ciekawa sprawa, ale naprawde to tak nie jest. Do wypalania filtra potrzebne jest EGT na poziomie 550-600* co wyklucza niedogrzanie czegokolwiek.