pawlopwl

Tu na forum były do sprzedania. A dokładnie stąd http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=173058.0

I ja wymieniłem kratki na podświetlane Efekt bardzo sympatyczny. Moje spostrzeżenia to: spaliła mi się jedna z diud, wymieniłem na inna, i tu zaskoczenie, po wymianie, moje diody świecą żywym i mocniejszym kolorem niż orginały!!!! ale że nie chciałem wszystkich rozbierać, to musiałem dac kilka oporników żeby słabiej świeciło bo sie bardoz rózniło. Ale jakbym miał czas i chęci to wysztkie bym zmienił na takie Jeszcze jedna moja uwaga, zakładałem kratki od anglika, i wsyzscy piszą że regulacja się odwaraca wtedy, bardziej można na nogi niż do góry, a ja przypadkiem założyłem sam ten środek kratki od moich ori kratek, i mam regulacje jak w kratkach EU Polecam ta zmianę :>

Ja swój problem rozwiązałem, okazało się że stacyjka ni ełączy, i wystarczy przy kręceniu rozrusznikiem do samego końca przekręcać kluczyk (kręci już po przekręceniu o połowę) i od samego początku jest doskonałe pobudzenie, ładuje od pierwszej sekundy

Tzn od strony szyby? Tak, tą samą szybke podważ, nawet palcami powinno dać radę

Dzieki, co prawda znalazłem to i doczytałem w instrukcji obsługi A4, ale dzięki za pomoc

Delikatnie podważasz od przodu lampki i już

Odgrzewam kotleta, bo to chyba najbardziej odpowiadający temat. Nie mogłem znaleźc tego na forum, za co odpowiadają poszczególne komunikaty? czyli ta żaróweczka przekreślona to oznacza że które światła mogły mi sie spalić? a od których zależna jest na druga żarówka? Oczywiście chodzi o B5[br]Dopisany: 10 Grudzień 2010, 21:29_________________________________________________

Odłączyłem aku na całą noc, i wszystko wróciło do normy. Ładnie i bez problemów się łączy

Nie mogłem zmienić w adaptacji w kanale 03 ustawień do FIS. W każdym razie nie ważne po co to wpisywałem, tylko co teraz, jak to naprawić. Niby mi to nie potrzebne narazie, ale jak wyskoczy jakaś inspekcja to ni ebede miał jak tego skasować[br]Dopisany: 03 Grudzień 2010, 11:04_________________________________________________Problem rozwiązany.

Witam, mam otóż taki problem, kabelek ładnie i pięknie ze wszystkim mi sie łączył, do dnia dzisiejszego w którym w INSTRUMENTS i potem LOGIN, wpissałem zły login!!! (konkretnie 12233) Od razu potem mnie rozłączyło i już fejs sie nie mógł połączyć. Teraz przy każdej próbie wyskakuje komunikat Not response from controler. Z innymi rzeczami np. engine łączy się bez problemu. Jaki może być tego powód? co się mogło stać przez ten login? Wdzięczny będę za odpowiedzi. Pozdrawiam

ja odkręciłem tą srubę profesjonalnie zrobionym kluczem bodajże z chińskiej (koniecznie chińska, porządna może być za twarda ) nasadki chyba numer 7, nabiłem ją i bez problemu odkręciłem, potem sróba na szlifierkę i juz miałem na normalny klucz a nie trójkątny NIe poddawaj się przez jedną z prostszych rzeczy , trafienie w dziurkę może być trudniejsze Swoja droga ciekaw jestem jaka dawke zrobi ten mechanior, czuję że na oko przykręci i odpali, chodzi jest OK. Na co komu VAG ....

Hmm, czy cieżko to raczej nie ciężko. tylko jest taki problem że przez ostatnie jakieś 2 cm opuszczania nastawnika, juz nie widzisz czy on dobrze wszedł, i to jest ten problem, potem jak złożysz to trzeba się modlic żeby był dobrze bo to kółko na wałku w pompie rusza sie tak delikatnie że nie idzie nawet tego wyczuć że się przesunęło.... Co do odpalenia, to praktycznie moze z 3 sekundy kręciłem i odpalił, przez nastepne 3 troche nie równo chodził a potem juz wszystko bylo w jak nalepszym porządku. tylko ustwaiłem dawkę i tyle. właściwie robiłem tak jak w tym wątku co ktos tam linka zapodał. Niechce cię namawiać, ani straszyć, ale da się to zrobić samemu, jednak jeśli nie trafisz to możesz schrzanić nastawnik albo i pompę.

Ja tam nikomu nic niechce doradzać, ale mechanikiem nie jestem, jest to mój pierwszy diesel (AHU) a z tego tematu do którego ktoś podał linka zrobiłem sobie to sam :gwizdanie: Oczywiście wielki stres był przy odpalaniu czy będzie ok, czyli czy odpowiednio trafiłem, ale sie udało :> Zaznaczałem nozykiem, oczywiście i tak po złożeniu wyszła inna dawka, a samo ustwienie tej dawki to juz żaden kłopot ani stres, wystarczy sie pobawić troszkę w pukanie młoteczkiem i VAGiem. Najgorsze to to żeby trafić w ta dziurkę, a reszta to pikuś Tak z mojego doświadczenia Dodatkowo z tego co słyszałem to u pompiarza to troche tez kosztuje, bo sobie sporo liczą chyba za ustawienie dawki...

Nie, ale sąsiada mam zyczliwego z przyczepką Ale i tak jak patrzałem jak to jest zamontowane to dośc solidnie i sporo roboty byłoby żeby to wyrzucić, no i zostałaby dziura w dokładce...

Hak musi zostać bo jednakczasem może się przydac A diody to ja zakładałem Spełniają rolę doświetlenia typu 'guide me home', więc tez raczej je zostawię :> Poza tym mi się taki pasek podoba

Pretor, w AFN jest łatwiej, ale jak to jest w silnikach 1Z, AHU? tam turbo jest troche wyżej :gwizdanie: niech się wypowie ktoś kto miał mocno zasyfiony kolektor, czy po czyszczeniu są jakieś różnice?

Sprawdzane nie raz, choć ja mam HID, więc może cos tam idealnie nie pasuje, choc mi się ten kwiatek podoba, przydatny, a raczej nie oślepia nikogo bo kto ma głowę na wyskości znaków??

Też posiadam powiedzmy takoowy kwiatek, tlyko ze ja mam go jednego, tylko w prawym górnym rogu, śiweci dużo słabiej niż reszta promienia światła, a na drodze wygląda to tak że oświetla mi znaki, dzieki czemu w nocy bardzo ładnie sie świecą :gwizdanie: Dodam, że też lampki prawie nowe DEPO, i tez mam takie wrażenie jakby prawa słąbiej świeciła, ale może to tylko wrażenie :gwizdanie:

A jak wrażenia po czyszczeniu? pomogło to coś? jakaś różnica w jeździe?

Mieszek wiem że nie za ciekawie, zmieni się na czasie Kiere też bym zamienił aczkolwiek koszta takiej duże jak do spodzewanego efektu, te z esy tak średnio mi sie podobają, co innego od RS4 Białe kierunki jak dla mnie tez pasują, taki kontrast do ciemnego auta Czekam na dalsze sugestie co możnaby wymodzić jeszcze :>

Doszły nowe felgi, na lato ale przymiarka dziś się odbyła. Foty w pierwszym poście :>

na zimnym silniku tylko pobudzenia nie ma. ja już podniose na chwilę obroty do 1200 to łądowanie jest miód malina

Ja sprawdzałem, szarpałem i nic, kabel wydaje się OK. Jeśli dobry sprawdzałem, chodzi o ten drugi cienki, nie ten który dochodzi do szczotek? bo ten od szczotek odłączyłem i nie było różnicy w ładowaniu Dokąd idzie od altka ten drugi kabel, może podłączę go na krótko i sprawdzę, ale nie mogłem dojść dokąd on prowadzi.[br]Dopisany: 26 Listopad 2010, 11:35_________________________________________________Ktoś pomoże?

Dzięki, jutro będę działał

Witam, mam podobny problem więc nie chce zakładać nowego wątku. Otóż mi wentylator wczoraj odmówił posłuszeństwa, to znaczy, wogóle przestał działać. Na klimatroniku błąd 18.1 oraz 18.3. czyli brak zasilania na silniku sporadycznie oraz stale. Co ciekawe, naprawa silnika polega na tym, że odkręcam schowek, i walnę pięścią w silnik, i wtedy zaczyna działać, i już niby jest wszystko OK, choć błąd zostaje 18.3 czyli sporadyczny brak zasilania. Ruszanie samą kostką nic nie daje, trzeba mu poprostu walbnąć i rusza Co może być przyczyną? jutro będę go wykręcał i jedyny pomysł jaki mi do głowy przychodzi to zalanie go jakimś specyfikiem który używałem tez do czyszczenia przepływomierza. Macie jakies sugestie, albo może się spotkał ktoś z tym? Pozdrawiam