anderllh

myślę,że chłopaki z ecu nie wyłączyli wszystkich funkcji egr, więc stąd ten błąd i problem. przy całkowitym wył. taki bład nie powinien się pojawić.

nie wykluczone jeszcze,że pompowtryskiwacze są również niededykowane do tego modelu...

Pamiętasz jakie wartości?

jego "konstrukcja".

gdzie wykonywałeś program, bo delikatnie mówiąc jest lipny

silnik jest po programie. czujnik ciśnienia doładowania prawdopodobnie jest nieprawidłowy,3barowy z wersji 130/150KM, dla pewnosci sprawdzić jego nr seryjny. czujnik temperatury cieczy świruje. tak jak koledzy pisza, główny problem braku mocy może być po stronie braku podciśnienia.

kąt wtrysku troche skacze, ale w normie. stan katalizatora ma wpływ na pomiar przepływomierza, ale nie w takim stopniu jak widać na logach.

przepływomierz do czyszczenia/wymiany.

jest ok.

ustaw kąt wtrysku w pozycji bardziej wyprzedzonego, czyli między niebieską a zieloną linią

Grzesiek, Tomek Nie uwazacie ze w 004 dyn... jest fajkowy nagłowek... powinno byc chyba BTDC, a nie ATDC. Bo jesli jesli jest dobrze... to przyspieszenie zapłonu... tylko pogorszy i tak już zły odczyt w 004 dyn vag-com potrafi sobie różne nagłówki dopisać, w zależności od wersji softu czy interfejsu. nie ma innej możliwości jak początek wtrysku w BTDC w dynamicznych. gdyby wtrysk następował przy tych wartościach stopni w ATDC to samochód stałby w miejscu zamiast przyspieszać, nie wspominając już o innych efektach ubocznych przyspieszenie kąta wtrysku pomoże niewątpliwie.

ustawienie kąta wtrysku jest w funkcji temperatury paliwa. ustaw w pozycji bardziej wyprzedzonego, czyli między niebieską a zieloną linią.

jeszcze kąt wtrysku do przyspieszenia.

czujnik ciśnienia doładowania i wiązka do sprawdzenia/wymiany.

przepływomierz do czyszczenia/wymiany + regulacja sztangi (wydłużyć).

wykres z programu zabawka, także nie wiem co tu analizować. poza tym wartość 317 lbs/Ft to nie inaczej jak ~430Nm dobrze koledzy radzą, logi zrobić.

Nie wyłączysz checka vcdsem, tylko ingerencja w sterowniku.

Głównym powodem, dla którego w silnikach montowane są przepływomierze jest ekologia i wszystkie wymogi normowe typu EURO X, także Twoja argumentacja jest wątpliwa. Nie daleko trzeba szukać...np. w niektórych 1.4TDI czy 1.9TDI występują seryjnie orgraniczniki paliwa względem powietrza w funkcji ciśnienia doładowania, gdzie LMMy służą tylko do obsługi sterowania EGR. Taki zabieg wykonuje się przeważnie przy modyfikacjach na BigT, nie ma ŻADNYCH przeciwskazań,żeby zastosować tak przy seryjnym silniku. Także powiedz mi proszę, dlaczego takie rozwiązanie jest szkodliwe, jeżeli nawet producent wypuszczał tak z fabryki?? ...ale co ja Cię będę przekonywał. może masz jakieś traumatyczne przeżycie związane z tym,że byłeś zmuszony kupić nowy przepływomierz przed programem i teraz tak zawzięcie brniesz w swoich poglądach. Mam nadzieję,że forumowicze czytający ten wątek nie będę kopiować wiedzy od Ciebie, bo jak widać w kwesti modyfikacji oprogramowania to nie grzeszych wiadomościami, a chcesz wielce pokazać,że jest inaczej. p.s. (żeby nie było) nie uważam się za alfe-omega w tej materii, ale niektórym rzeczom potrafię wyjść naprzeciw.

ciahciah, można zrobić program również na kompletnie padniętym przepływomierzu, który wywala błedy itp. trzeba zrobić dymienie po ciśnieniu doładowania oraz usunąć błędy z tablicy kodów usterek. później z takim LMM można zrobić co się chce.

W sumie niewiele .... mega czips majsterzy zobaczą pewnie wiecej w szklanej kuli ... po cholere w ogole robil logi.... mogl od razu jechac na program Nastepnym razem jesli ktos przyjdzie z kulawym autem na forum... mozna mu napisac krotko... jedz do "porzadnego" tunera... zrobi Ci program i fura bedzie smigac... Wazne, ze kasa płynie Pozdrawiam Oczywiście nie musiał robić logów (ale dobrze,że je zrobił). Pojechałby do tunera, zlogowałby auto i kolega usłyszałby podobną diagnozę jak tu na forum. Program sterujący silnikiem ma (w miarę) szerokie pole do kombinacji, także żaden problem zmienić kilka funkcji żeby auto sprawnie jeździło bez przepływki. Niektóre rzeczy można naprawić z pozycji programu, z resztą ile jest akcji serwisowych polegających na aktualizacji softu. Tak napiszę dla tych średnio rozgarniętych żeby była jasność...nie można modyfikując programu np. wyczyścić turbosprężarki, wtryskiwaczy czy takie tam, natomiast niesprawna przepływka nie dyskwalifikuje od chiptuningu. przemik, nie wiem co Cię tak boli w tym wszystkim, napisz dokładnie co jest takiego w tym złego, chętnie odpowiem na Twoje argumenty.

Co takiego chcesz jeszcze zobaczyć w tych logach dynamicznych? Nie ma żadnej rzeczy, która dyskwalifikowałaby od programu. Już raz na tym forum razem "dyskutowaliśmy" nt. możliwości zrobienia programu na niesprawnej przepływce, miałeś wtedy straszne obiekcje w tej materii, no i widzę,że nic się nie zmieniło. niektórzy potrafią "naprawić" auto softem i nie naciągać klienta na bezsensowne wydanie kilkuset złotych.

jedź na soft.

również nic, ogarnięta osoba będzie wiedziała co zrobić.

nic bym nie robił z turbosprężarką.

w obecnym stanie przepływki sterownik ucina dawką w całym zakresie o ~1-2mg, ma to wpływ na osiągane ciśnienie doładowania, wysterowanie itp., moim zdaniem nie ma co kombinować przy sztandze. po programie sytuacja na pewno się znacznie poprawi.