anderllh
-
Postów
124 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez anderllh
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 4 z 7
-
oprogramowanie sterownika silnika. jeżeli jesteś w miare ogarnięty to możesz to zrobić samemu, mogę Ci podesłać soft. sprawdź PW.
-
Poszukaj kogoś w swojej okolicy kto wgra Ci odpowiedni soft i to rozwiąże Twoje problemy.
-
dwie możliwości,pompowtryski zostały wymienione lub sterownik/soft.
-
przepływomierz mierzy ok. prawdopodobnie masz nieodpowiednie pompowtryski do tego modelu, zmiana oprogramowania załatwi sprawę.
-
bezpośrednio na pompkach,pod pokrywą zaworów.
-
jeżeli jest sprawny to tak, tylko wymień same wkłady.
-
zrób komplet logów dynamicznych jeszcze raz, 1500-4000 z pedałem w podłodze. 003+011 001+004 008+010 sprawdź nr pompowtrysków.
-
dynamiczne robiłeś z pedałem w podłodze? BIPy straszne, nie było wymienianego kompletu pompowtrysków? p.s.silnik po programie.
-
wymiana przepływomierza pomoże.
-
jedź na korektę programu pod nowy osprzęt, niech tuner wyłączy przepływomierz i powinno być ok. dodatkowo ustaw sobie synchronizacje.
-
gratulacje wyniku, szczególnie w tym mocniejszym egzemplarzu
-
wymiana N75 nic nie pomoże. miałem okazję analizować soft w aucie Pretora. tak są zmienione parametry,że w niektórych warunkach pracy (m.in.gwałtowne przyspieszenie) musi dymić.
-
nie ma co się zastanawiać, bierz BRD.
-
przepływomierz umarł, ewentualnie wtyczka/wiązka.
-
Tak, kąt wtrysku może się różni między tymi dwoma stanami. Ustaw kąt wtrysku jak najbliżej niebieskiej linii, gdy silnik jest rozgrzany (>80C). Wykres będzie się lekko przesuwał (lewa-prawa) w funkcji temperatury paliwa. Tak jak pisałem wyżej. Ustaw jak najbliżej niebieskiej linii i tyle, ma się zawierac między skrajnymi (czerwona-zielona). Napisz w jakich warunkach kopci, jaki kolor.
-
spanky zrobi równie dobrze, w lepszej cenie.
-
zacznij od czyszczenia/podmiany przepływomierza + filtr powietrza. termostat w nienajlepszym stanie statyczny kąt wtrysku do ewentualnej poprawy wróć z kompletem logów.
-
przepływomierz słabo mierzy, ale to wyjdzie w dynamicznych.
-
wg mojej analizy to masz nieszczelność w dolocie.
-
sadza nie bierze się z nikąd, także w niektórych warunkach pracy musi dymić. w autach wyposażonych w dpf po zmianie programu nie powinno to występować, tylko w przypadu jeżeli program jest mocniejszy lub w silniku/osprzęcie coś niedomaga.
-
przecież tutaj jest turbo bez zmiennej geometrii... nieszczelność w dolocie.
-
tak, nic nie da.
-
nie ma to związku z odpinaniem zaworu sterującego, kod błędu byłby inny. ostatnie serie sterowników edc15p+ wyłapują różnice miedzy zadanym przepływem a rzeczywistym i sypią błędami, samo podbicie wartości w głównej mapie sterującej nie rozwiąże problemu. znane mi są trzy metody jak sobie z tym poradzić, a może jest ich więcej...każda skuteczna
-
niestety koledzy, przypisanie "850" w przypadku autora tematu nic nie da, błąd będzie pojawiał się nadal
-
Możesz pojechać do Wrocławia na poprawkę oraz domagać się przynajmniej zwrotu kosztu paliwa lub odwiedzić mnie w Rybniku z 0,5l
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 4 z 7