anderllh

oprogramowanie sterownika silnika. jeżeli jesteś w miare ogarnięty to możesz to zrobić samemu, mogę Ci podesłać soft. sprawdź PW.

Poszukaj kogoś w swojej okolicy kto wgra Ci odpowiedni soft i to rozwiąże Twoje problemy.

dwie możliwości,pompowtryski zostały wymienione lub sterownik/soft.

przepływomierz mierzy ok. prawdopodobnie masz nieodpowiednie pompowtryski do tego modelu, zmiana oprogramowania załatwi sprawę.

bezpośrednio na pompkach,pod pokrywą zaworów.

jeżeli jest sprawny to tak, tylko wymień same wkłady.

zrób komplet logów dynamicznych jeszcze raz, 1500-4000 z pedałem w podłodze. 003+011 001+004 008+010 sprawdź nr pompowtrysków.

dynamiczne robiłeś z pedałem w podłodze? BIPy straszne, nie było wymienianego kompletu pompowtrysków? p.s.silnik po programie.

wymiana przepływomierza pomoże.

jedź na korektę programu pod nowy osprzęt, niech tuner wyłączy przepływomierz i powinno być ok. dodatkowo ustaw sobie synchronizacje.

gratulacje wyniku, szczególnie w tym mocniejszym egzemplarzu

wymiana N75 nic nie pomoże. miałem okazję analizować soft w aucie Pretora. tak są zmienione parametry,że w niektórych warunkach pracy (m.in.gwałtowne przyspieszenie) musi dymić.

nie ma co się zastanawiać, bierz BRD.

przepływomierz umarł, ewentualnie wtyczka/wiązka.

Tak, kąt wtrysku może się różni między tymi dwoma stanami. Ustaw kąt wtrysku jak najbliżej niebieskiej linii, gdy silnik jest rozgrzany (>80C). Wykres będzie się lekko przesuwał (lewa-prawa) w funkcji temperatury paliwa. Tak jak pisałem wyżej. Ustaw jak najbliżej niebieskiej linii i tyle, ma się zawierac między skrajnymi (czerwona-zielona). Napisz w jakich warunkach kopci, jaki kolor.

spanky zrobi równie dobrze, w lepszej cenie.

zacznij od czyszczenia/podmiany przepływomierza + filtr powietrza. termostat w nienajlepszym stanie statyczny kąt wtrysku do ewentualnej poprawy wróć z kompletem logów.

przepływomierz słabo mierzy, ale to wyjdzie w dynamicznych.

wg mojej analizy to masz nieszczelność w dolocie.

sadza nie bierze się z nikąd, także w niektórych warunkach pracy musi dymić. w autach wyposażonych w dpf po zmianie programu nie powinno to występować, tylko w przypadu jeżeli program jest mocniejszy lub w silniku/osprzęcie coś niedomaga.

przecież tutaj jest turbo bez zmiennej geometrii... nieszczelność w dolocie.

tak, nic nie da.

nie ma to związku z odpinaniem zaworu sterującego, kod błędu byłby inny. ostatnie serie sterowników edc15p+ wyłapują różnice miedzy zadanym przepływem a rzeczywistym i sypią błędami, samo podbicie wartości w głównej mapie sterującej nie rozwiąże problemu. znane mi są trzy metody jak sobie z tym poradzić, a może jest ich więcej...każda skuteczna

niestety koledzy, przypisanie "850" w przypadku autora tematu nic nie da, błąd będzie pojawiał się nadal

Możesz pojechać do Wrocławia na poprawkę oraz domagać się przynajmniej zwrotu kosztu paliwa lub odwiedzić mnie w Rybniku z 0,5l