koloboro

wszelkie nieszczelności w dolocie skutkują nierówna pracą silnika. Trzeba uszczelnić koniecznie.

mógł wyłączyć wszystkie błędy ale tego nie wiem.

oo to zonk. ciekawe co wyłączył tuner oprócz sondy, może wszystkie dtc i dlatego nie ma błędów. Ale to tylko moje dywagacje.

No to zmienia postać rzeczy. Vag i daj jakie błędy są.

Zgodzę się ze druga sonde można wyłączyć ale pierwsza jest niezbędna do regulacji prawidlowego skladu mieszanki paliwowo-powietrznej. A uszkodzoną sondę się wymienia na nową. Zmień mechanika.

Ogólnie forum nie poleca, a ja używałem, używam i będę używał filtronów. Nie popadajmy w paranoję. Używałem też castrola i silnik mi się nie rozeciał, wręcz przeciwnie chodził jak tralala. Tylko trzeba wymieniać co trzeba na czas.

A jak odbywa się regulacja mieszanki bez pierwszej sondy ???

bez vaga wiele nie nawróżymy

pisząc kontrolka zamka centralnego masz na mysli taki kluczyk? jeśli tak, to jest kontrolka immo.

immo niedomaga? vag i błędy

Jedno rozwiązanie - nowa praca. Nie ma co się użerać z patałachami.

obie sondy wylaczyles ???

rezerwuje te ledy proszę info na priv

U mnie w b7 nie pokazuje otwarcia bez kluczyka w stacyjce przekreconego na zaplon.

Test interfejsu przechodzi pozytywnie?

Napinacz łańcuszka do kontroli

Zapnij na poczatek vaga bo może jakiś czujnik umiera lub juz umarł.

Tylko zrób kilka kopi wsadu zebys w razie czego mial do czego wrócić

Nie wiem jaka pamięć tam siedzi. Ja swego czasu w a3 przeprogramowalem eproma prostym ksbelkiem na lpt. No ale trzeba go wylutowac zeby odczytac i zapisać.

Wymontowac ecu zczytac eprom i wyedytowac wsad i spowrotem do ecu.

Wyłącz immo w ecu silnika i po ptakach. Jezeli ci nie zależy na immo.

To na zdjeciu to nie ksenon??

Pierwsze co to plywak do sprawdzenia.

Myślę że formularz rejestracyjny tego forum jest zbyt prosty.

Nie wiem jak 1.8 T (mam motula) ale do 1.6 w a3 lałem castrola i żadnych problemów nie było.