seb-k

Ja bym dodał jeszcze jedno - w tych silnikach można wymieniać uszczelniacze prewencyjnie, póki nic się nie dzieje. Wygniecenie starych gum powoduje obijanie się wtrysków w gniazdach i ich rozbicie / poschodkowanie... No i wtedy już pozamiatane.

Pewnie to co u mnie było w B7 czyli poschodkowane gniazda pompek, na rok-dwa pomoże wymiana uszczelnień pompek, zamiana wtrysków w gniazdach, koszt uszczelniaczy 90zl plus robota. Naprawa gniazd to 6000zl. Ewentualnie coś z pompkami ale to raczej naciąfanie ze strony Boscha na regenerację pompek 600 sztuka, w praktyce gó...o daje. Ja już mam B8 CR i względny spokój.

Witam Jak w temacie - nie działa tylna wycieraczka. Bezpiecznik OK (sprawdziłem oba zestawy tj. ten przy kierownicy oraz ten w bagażniku po prawej stronie - wszystkie bezpieczniki są ok). W VCDS brak błędów - da się to jakoś dalej wydiagnozować VCDSem? Co powinienem posprawdzać? Jakieś przekaźniki? Silniczek wycieraczki? Instalację? Jak się za to zabrać?

Zrobione i u mnie wczoraj, z tym, że ja nie rozebrałem kasety (nie mogłem rozpiąć tego zielonego plastiku z bolca - mam nadzieję, że ktoś się podzieli informacją jakiego "myku" tutaj użyć bo u mnie miałem wrażenie, że działam na krawędzi wytrzymałości materiału). Rozchyliłem plastiki kasety i zalałem "kontaktem". Zamek zaczął działać - choć nie spodziewam się, żeby działało na zawsze. Taka uwaga - według mnie to nie jest tak jak to piszą niektórzy lekka przyjemna robota na 1,5h! Jeśli nie jest się mechanikiem, brakuje narzędzi - trzeba uważać i robić wszystko raczej na spokojnie. Ja rozbiłem to sobie na kilka dni - jednego dnia zdjąłem listewki, 15 minut delikatnej zabawy. Następnego dnia cały boczek (kupiłem zestaw do tapicerek - inaczej jest ciężko). Potem zamek + naprawa + ponowny montaż. Największe trudności według mnie: 1-rozłożenie kasety zamka (poddałem się bo skończył mi się czas i nie widziałem szansy zdjęcia zielonego plastiku z bolca... NIECH KTOŚ TO OPISZE + FOTO) 2-montaż zamka do drzwi: najpierw trzeba założyć linkę od klamki! (zamek pozostaje nadal na zewnątrz), potem włożyć zamek do wnętrza drzwi, założyć plastikową nakładkę na zamek, potem jest ciasno i trzeba tak wykręcić zamek aby bolec od zamka zewnętrznego (ten w klamce) wskoczył do otworu w zamku - straszna gimnastyka). Wtyczkę "z prądem" wkładamy do gniazda na samym końcu - nie warto jej podpinać wcześniej. 3- zdjęcie "boczka" wymaga po prostu podważania zatrzasków jakimś narzędziem (widełkami). Inna sprawa- nawet jeśli niczego się nie połamie - jak w moim przypadku, polecam i tak kupić nowe zatrzaski - są tanie - a te stare i tak dostaną "w d..pę" i idealnie siedzieć już nie będą - mowa o tych białych końcówkach, przy wyrywaniu z otworów lekko się ugniatają. U mnie na razie zostały stare zatrzaski, ale dlatego, że naprawiałem jedynie "kontakt-sprayem"

Powiązany temat:

No napisałeś że ogarnięty a ja mam takie same wątpliwości jak Ty... no i jak podważyć ten mieszek?

Wielkie dzieki, rano sprawdzę co tam słychać. Sprawdzone. Przekaźniki w pełni sprawne. Okazało się, że zatarty był mechanizm wycieraczek.

Niestety nie wiem. Oddałem auto do mechanika i on dłubał.

Zaraz oszaleję - czy jesteś tym jedynym człowiekiem, który zna lokalizację tego przekaźnika?! Gdzie to jest? ps. No chyba, że 'trollujesz'

U mnie wymiana uszczelniaczy załatwiła sprawę. Na razie pół roku cisza. Tak czy inaczej 90zł uszczelniacze + robota, nawet jeśli załatwi to sprawę na rok, to i tak lepiej niż regeneracja całości za 6000. Ja wolę co roku wydać 200zł. Starczy na 30 lat. Więc skoro kupuję auto na 2-3 lata ...

Bardzo dziękuję za informacje. Niestety na forum nie znalazłem lokalizacji tych przekaźników w aucie. Będzie to pomocne nie tylko dla mnie, jeśli ktoś będzie łaskaw podzielić się tą informacją. btw. w podlinkowanej powyżej stronie forum znalazłem: "6 – przekaźnik odciążeniowy X-contact pompki sprysków i wycieraczek (7M0 951 253 A, ozn. 100 – 370)"

No to pozwól, że dokończymy temat. Sprawdziłem w necie i znalazłem u siebie. Powyżej MCE. Nie wiem czy dobrze się orientuję ale to chyba odpowiada wyłącznie za światła. Tak czy siak, powyjmowałem wtyczki, sprawdziłem, wszystko czyste. Problem wycieraczek nie ustąpił. Po drugiej stronie kierownicy (jakby pod silnikiem wycieraczek) znalazłem takie coś: Ktoś się orientuje co to za wtyczki i do czego są? Nadal nie wiem gdzie ten przekażnik wycieraczek i do czego są te kostki 373, 370 i 392 (nieco głębiej). Grzeją się w trakcie jazdy ale to chyba prawidłowe. Do sprawdzenia została mi także wtyczka od silniczka wycieraczek (dostępna od strony silnika, pod szybą) - na razie nie wiem jak ją kulturalnie zdjąć. Dodatkowo ostatecznie zabiorę się za klemę wycieraczek ale nie chcę na razie zdejmować kierownicy.

Jakieś postępy w pracach? Gdzie jest MCE? Gdzie jest przekaźnik? A4 B7 2005r:

Jakieś postępy?

Temat dotyczył przednich wycieraczek - nie tylnej. Tak czy inaczej - jakieś postępy z tymi wycieraczkami? Gdzie jest ten przekaźnik? Tyle osób wałkowało temat i nikt nie raczył napisać jak problem rozwiązać? U mnie pod kierownicą widzę tyle: Wycieraczki zaczynają pracować do woli (aż im przejdzie) po dowolnym ruchu dźwignią wycieraczek.

Witam. Ten sam problem w moim B7. Jak rozwiązałeś tą kwestię?

Proszę o ceny+producent następujących części A4 B7 2005r 1.9TDI, BKE, S-Line -każdy górny wahacz w przednim zawieszeniu - 4sz -2 proste wahacze (przednie) w przednim zawieszeniu -elastyczne przewody hamulcowe tył -tarcze hamulcowe przód

Napisał, że to koło na silniku jest metalowe.

Witam i od razu pytam o postępy. Przerabiam to samo. Trzęsie w okolicach 70 stopni, ale od kilku tygodni spokój. Na klapie gaszącej wychodzą błędy od czasu do czasu. Niedługo zabiorę się za rozbiórkę. Jak to wygląda - też szukałem bo nie mogłem ostatnio zdjąć pokrywki. A spodziewałbym się czegoś takiego: i jak zdemontować: Inne silniki ale części podobne jeśli nie te same.

A u mnie jak na złość nie moge się wstrzelić z VAGiem gdy telepie (co ostatnio prawie przestało występować). Cały weekend spędziłem na podgrzewaniu i studzeniu silnika i nic, parę razy drgnęło ale na logach wszystko tak samo jak wcześniej, więc nie wrzucam. piotrsob1 - jak tylko wreszcie się wstrzelę to będą logi. darius73b4 - według mnie to inne objawy, u mnie telepie tylko na jałowym. Auto nie bierze oleju wcale. Nie kopci wcale. Myślę, że jest prawdopodobne, że masz coś nie tak ze szklankami i wałkiem. Może być to jakieś dalsze stadium częstej choroby z wypadającymi zaślepkami przewodów olejowych w dźwigienkach pompek (http://a4-klub.pl/index.php?/topic/272364-glosny-warkot-film-rozwiazanie/). Łatwo sprawdzić bez ponoszenia kosztów. Proponuję osobny temat bo ten jest mój i nie chciałbym aby zrobił się tu mix. alcapone86 - co z tym króćcem przy vacum, możesz zrobić fotkę? A teraz wracając do tematu V157 (klapa gasząca), po raz pierwszy pojawił mi się 'check engine', który gaśnie jak kasuję błędy przy V157. Błędy wracają ale jeśli odłączę wtyczkę od V157 to przez długi czas nie wracają. Nie chcę nic wymieniać do momentu gdy będę miał pewność, gdzie jest usterka. Jak sprawdzić napięcie na kablu od tego silniczka? No i jak rozebrać ten silniczek? Mogę łatwo odkręcić te śrubki ale zdjęcie pokrywki wymaga siły. Mam siłę ale boję się, że mi to się rozleci w drobny mak. Robił ktoś to?

Dzięki, Piotrek podeślę logi niebawem, gdy tylko znów wróci temat. Na razie od 4 dni nie trzęsie ani trochę - nic z tym nie robiłem. A jeszcze jedno - co by było gdyby wspomniana klapa gasząca blokowała się jakoś w połowie i nie otwierała do końca? 2 tygodnie temu próbowałem rozebrać silniczek tej klapy. Odkręciłem 4 imbusy od obudowy i podważyłem obudowę. Usłyszałem syknięcie jakby w środku było wyższe ciśnienie. Niestety nie mogłem jej zdjąć. Mimo odkręconych śrub nie chciała zejść tzn. gdybym użył siły to pewnie by zeszła ale miałem wrażenie, że jak szarpnę to mi z niej wszystko wysypie się po silniku, więc grzecznie skręciłem odpuściłem. Przy wyłączaniu zapłonu słychać dwukrotne 'bzyk' z jej okolic - chyba prawidłowo.

Myślisz, że drgania mogą być spowodowane błędnym ustawieniem tego kąta? Jak i gdzie to się ustawia?

Witam - uprzedzam odpowiedzi "odsyłaczy do wyszukiwarki" - przeczytałem podobne tematy i wiem tyle co przed lekturą. Silnik BKE 1.9TDI 2005r, trzęsie budą od czasu do czasu. Zdarzają się dni, że niezależnie od pogody i temperatury silnika odczuwalne jest trzęsienie całym autem, jakby przypadkowo parę razy, czasem długo przez minutę stojąc na światłach, czasem tylko pojedyńcze szarpnięcie. Czasami przez godzinę jazdy nie zatrzęsie ani razu. Z tego co widzę trzęsie częściej na ciepłym ale zdarza się, że trzęsie minutę po odpaleniu. 4 tygodnie temu wymieniałem rozrząd ale problem istniał wcześniej więc to bez znaczenia. Ponownie uprzedzając zdawkowe sugestie typu "sprawdź pompki", "sprawdź dwumas" informuję, że po przeczytaniu poprzednich podobnych tematów wiem, że przyczyny mogą być następujące: 1-pompowtryski (poniżej filmy) 2-dwumas (test sprawdzenia 5-ki na obrotach 1200 przeszedł bez szarpania, ale ruszając z jedynki trochę jakby się krztusi - prawie niedostrzegalnie ale jednak...) 3-pompa vacum - nic o tym nie wiem 4-świece (wymienione rok temu) 5-wałek i szklanki (rok temu robione zaślepki przewodów olejowych w osi dźwigienek pompowtrysków. Oglądając szklanki i wałek nie było widać zużycia.Dudnienie ustało - problem rozwiązany po 2 tygodniach od wystąpienia, nie powrócił... choć nie zdejmowałem ostatnio pokrywy aby sprawdzić czy zaślepki są na miejscu, bo nie ma ku temu powodu = nie dudni) 6-kąt synchronizacji wtrysku - niekoniecznie dotyczy tego silnika (na kanale 4 nie wyświetla informacji o kącie, tak jak wyświetliło mi w przypadku silnika AVF u ojca w B6). 7-poduszki pod silnikiem (chyba telepałoby zawsze - Ci co pisali o podobnych problemach i wymienili poduszki, często dodawali po jakimś czasie, że nie pomogło) Ostatnio po zvagowaniu silnika wyszły błędy: 4 Faults Found: 19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground P3101 - 000 - - 19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction P3103 - 000 - - 19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground P3101 - 000 - - 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 000 - - - Intermittent Po skasowaniu błędów 16688 (misfire) nie powrócił przez 2 tygodnie, choć parę razy auto telepało. Błędy z klapą gaszącą V157 powróciły prawie od razu i V157 idzie do wymiany choć z tego co czytam nie powinno to mieć żadnego wpływu na telepanie. Poniżej filmy z VAGCOMa na kanałach 13, 18 i 23... nie wiem jak to interpretować, bardzo proszę o pomoc. Czy widzicie tu jakieś nieprawidłowości? Na filmach widać również inne kanały podczas przełączania. W niektórych momentach zwiększałem znacząco obroty i np na BIPach (kanał 18) wyświetla wówczas 128 a czasami 4 - widać na filmie, Jednak wyświetla te same wartości w tym samym czasie na wszystkich cylindrach - raczej chyba poprawnie. Kanał 13: https://www.youtube.com/watch?v=FV9IzE48DM8 Kanał 13 i inne: https://www.youtube.com/watch?v=1ktkSUfhCHE Kanał 23: https://www.youtube.com/watch?v=orsBHnf5FHc Kanały 23 i 18 (zwiększanie obrotów) https://www.youtube.com/watch?v=NKf6Zy_9RwM W grupie 23 widać jakby na 2 lub 3 cylindrze (nie wiem od której strony liczyć) przekroczenia limitu -30 A i jeszcze logi 13,18 i 23: http://vaglog.pl/log_211351.html VAGa podpiłem jak akurat na złość nie telepało.

Silnik cały na allegro kosztuje 5000 :-) ... a u mnie też szarpie i właśnie wrzuciłem mój temat na forum.

Nie dostałem powiadomienia o poście powyżej, stąd późna odpowiedź. Żadnej regulacji wtrysków nie robiłem. Do dzisiaj silnik pracuje idealnie czyli chyba broki siedzą na miejscu.