andrzej_1970

Na wstępie to czujnik temperatury do wymiany i zobaczyć czy to nie immobilizer powoduje tak szybkie gaśnięcie silnika.

Napięcie na pompę jest podawana podczas pracy rozrusznika.

Zrób adaptacje przepustnicy i sprawdź wartości czujnika temperatury oraz sondy lambda.Sprawdź jeszcze czy kompa nie zalewa pod szybą.

Wystarczy wymienić żarówkę i po problemie.No oczywiście bez wyjęcia licznika nie obejdzie się,a radzę kupić więcej żarówek bo przy wyjmowaniu pod wpływem wstrząsu jeszcze kilka padnie.

https://rapidshare.com/desktop/download/934p4/3593383160/QXVkaV9BNF9zYW1fbmFwcmF3aWFtLnBkZg==/109547/0/0/1/B900661B6B3EB7EEDCB529F951478761/referer sciągnj książkę sam naprawiam audi a4 i tam jest ładnie opisana regulacja linki od hamulca ręcznego.

Audi A4 1,8 benzyna (94r) skaczące obroty silnika, szarpanie. Poczytaj może się przyda.

Sprawdź połączenie na alternatorze i jego ładowanie.

W twoim aucie pompa działa jak kręcisz rozrusznikiem czyli wtedy dopiero dochodzi napięcie a nie po przekręceniu kluczyka. Masz uwaloną pompę i robi zwarcie a najłatwiej sprawdzić to wyjąć i podłączyć na krótko.

Odłączasz czujnik temperatury przy reduktorze i gaz zaraz przełącza się po uruchomieniu silnika nie czekając na nagrzanie.

Dzięki kolego za słuszne spostrzeżenie i poprawkę.

Pod przepustnicą na obudowie sprzęgła.

Osobiście na częściach INA przejechałem 80 tyś i kolejna wymiana na komplet rozrządu INA . Byłem ciekaw w jakim stanie są części po przejechaniu 80 tyś i byłem zaskoczony ,wszystko ok żadnych poważnych usterek lub luzów rolek.Jak na razie godne polecenia.

Patrz aby nie ustawić za ubogo bo nie będzie się wkręcał na obroty w fazie początkowej jazdy i będzie więcej palił gazu.Przerabiałem to,po zwiększeniu dawki zaczął lepiej się wkręcać i mniej palić.Ważny jest stan parownika czym większy przebieg tym więcej pali bo wyrobiona mębrama.

Winę może ponosić czujnik temperatury ,dobrze by było podmienić.

Przed podłączeniem się do sterownika silnika zmień czasy łączenia w interfejsie może coś da.

Sprawdź włącznik świateł awaryjnych .Jest tam przekaźnik do do świateł awaryjnych i do kierunków.

Po pierwsze jak wiatrak nie załącza się to na pewno temperatura będzie rosnąć z powodu braku chłodzenia chłodnicy (uszkodzone wisko na wiatraku) następnie do sprawdzenia czy dobrze odpowietrzony układ chłodzenia, następnie termostat a jak to nie pomoże no to zostaje wymiana pompa.

Może kupiłeś za duży pasek bo tam nie napina się tylko dwa talerzyki po skręceniu tworzą kółko pasowe.

Moja propozycja jest taka całkowicie zakręcić gaz i do czasu usunięcia usterki nie używać go i szukał bym przyczyny w tym zaworku na filtrze który odłączyłeś jeżeli dobrze pamiętam to jest gdzieś na forum podobna usterka z uszkodzonym zaworkiem na filtrze.

A co pokazywał vag.

Przełącz na gaz i wyjmij bezpiecznik od pompy paliwa i zobaczysz jak chodzi ,jeżeli nastąpi poprawa to znaczy że wtryski przepuszczają, a jeszcze jedno ściągnij wężyk z regulatora ciśnienia paliwa i zobacz czy nie ma tam paliwa jeżeli jest regulator do wymiany bo zalewa swiece.

Na tym programie nie działałem ale mam vag 4.9 (pełna wersja) i tam w blokach danych są ustawienia pierwotne.Początkowo myślałem ,że to ściema w takim programie taka funkcja aż do chwili jak u brata przetestowałem w A6 i też pomogło byłem zdziwiony.

A jaki posiadasz.

Jedynym wytłumaczeniem to ,że gaz rozstroił sterownik silnika lub źle była zalogowana przepustnica.Po przywróceniu ustawień fabrycznych mogło pomóc.

Jeżeli masz kabelek i program to bez problemu jest tam funkcja ustawienia fabryczne ale wątpię aby to pomogło na dłuższy czas.Coś mi się wydaje,że to wina czujnika halla lub położenia wału.