lukaszlsw

najlepiej by było podjechać do firmy regenerującej turbiny i ustawiają też na samochodzie. Generalnie w 1.9 ja ustawiałem tak żeby żądane ciśnienie zaczęło eis pokrywać z rzeczywistym tak od 1800obr a wysterowanie zaworka na max obrotach nie przekraczało 80% W 1.9 PD skracając sztangę zwiększasz ciśnienie a w drugą stronę zmniejszasz, pojecia nie mam jak to jest w 2.5

Ja miałem AVB i sprzedałem. Powiem tak fajnie bo mało pali ciągnie równo od samego dołu i na tym zalety się kończą. Jeździ się tak jak by do AVF włożyć szmatę w wydech nie czuć "wgniatania w fotel" na każdym biegu równiutko ciągnie, max prędkość jaką złapałem to 190km/h spalanie na 17" zamykało się w 7l. Jak ktoś nie jeździ dynamicznie szybko itd w zupełności wystarcza. Trochę lipa robi się na trasie z pełnym załadowaniem jak trzeba wyprzedzić ze dwa tiry tak startując z 90km/h. żeby zrobić jakąś konkretną moc w tym silniku pasowało by zmienić turbinę i pompki Takie jest moje zdanie pozdrawiam

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=82&t=386519 tutaj jest o montażu tej turbiny w 1.9 PD jednak nie będzie latwo

Mnie to zastanawia dawka na wolnych obrotach w bloku 001. Niech wypowie się ktoś bardziej obczajony, Może masz pompki wsadzone nie od tego motoru :gwizdanie:

Jaki zaworek zwrotny jak to wygląda i gdzie się znajduje? Gruchy nie da się regulować, jest na stałe przykręcona do mocowania dwoma śrubami, a to mocowanie jest na stałe do turbiny również na dwie śruby, jedyna możliwość regulacji to nakrętka w sztandze. Nie bardzo rozumiem o co Ci chodzi Sprawdzałem jak wstaje przy podciśnieniu na krótko prosto z vacumpompy i wstaje tam samo tylko potem przeładowanie do końca jest. W drugą strone nie próbowałem. Dobra co myślicie o tej sprężarce: http://allegro.pl/turbina-turbo-1-9-tdi-150-km-golf-leon-bor-garrett-i1794654778.html Gość mi chce oddać za 950zł z kolektorem

Cooler w arlu mam dość spory centralny, myślę że styknie. Ciekawi mnie montaż takiej turbiny i kto by tego mógł się podjąć. Czy ktoś zna tego sprzedawcę Turbin z allegro?? http://allegro.pl/listing.php/user?us_id=5992781

logi z pierwszych postów są na starym przepływomierzu która ciął dawkę. Po wymianie już jest ok. Oto dwa logi na zmienionym przepływomierzu: 08: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_58064.html 03: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_58065.html Przebieg to 228tys potwierdzony w serwisie, jedynie chodzi mi po głowie że po prostu ta turbina jest już zmęczona życiem i nie wiem ma większe opory wirnika, jest taka możliwość? I czy wytarty wałek może robić takie objawy bo jeszcze o tym myślałem, ale chyba wtedy auto by ogólnie nie chciało jechać, a ja ze złapaniem maksymalnej prędkości nie mam problemów. Chyba kolejnym krokiem będzie zmiana turbiny ewentualna regeneracja tej. Wiem że poprzedni właściciel coś z nią robił może ktoś coś źle poskładał. Nie wiem sam. Dziękuje za zainteresowanie tematem

Panowie a orientuje się ktoś czy da radę wstawić gtb1756 do ARLa i jak duża będzie z tym rzeźba? Czeka mnie wymiana turbinki i zastanawiam się nad jakąś alternatywą do seryjnej ARL

Witajcie panowie ponownie. Piszę jeszcze raz ponieważ nadal nie uporałem się z problem doładowania. Chciałem zrobić softa w aucie ale dostałem taką odpowiedź: .."Turbo nie wstaje odpowiednio wcześnie dlatego dzieje sie tak jak się dzieje. Takie auto niestety nie nadaje sie na moda" Generalnie zrobiłem co się dało i problem dalej jest. Przez ostatni czas zrobiłem: -wycięcie kata -nowy n75 -nowa gruszka turbiny (wyregulowane cięgno na tip top) -sprawdzane ze sto razy kierownice w turbinie (chodzą bez zacięć na zimno i na ciepło) -zmieniona przepływka -wymienione wszystkie wężyki podciśnień -wyczyszczony dolot zatkany EGR -wszystkie filtry płyny wymienione Oto jak wygląda log 11 grupy: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_57991.html BS http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_57992.html Co by nie robić przez jakieś kilka sekund występuje przeładowanie, powyżej 3tys obrotów się normuje. Teraz moje pytanie co z tym zrobić bo już jestem bliski wysłania turbiny na regeneracje, chociaż luzu nie ma i jest sucho w wężach. Po podpięciu podciśnienia na krótko wstaje tak samo jak na tym logu. Do czego jeszcze zajrzeć, dodam tylko że osiągi są ok, 240 leci spalanie też w normie.

A dlaczego ten olej jest zły tak jak uważasz. Ja specjalnie zalałem 5W40 do swojego TDI ponieważ często latam z prędkościami max i uważam że jest lepszy od 5w30, ma lepsze właściwości smarne w wyższych temperaturach. Przynajmniej tak mnie uświadamiali ludzie bo nie wiedziałem jaki wlać

Turbina do czyszczenia albo coś z podciśnieniami, późno wstaje i w logu 11bs widać że kierownice się nie ruszają.Kąt wtrysku do poprawy

niemiłe efekty? W moim aucie wywalony kat i środkowy i pięknie słychać turbinkę jak schodzi z obrotów Jeszcze za kata kasę wyrwałem

Ja tu widzę problem z doładowaniem, turbina wstaje dopiero przy 2500obr takie doładowanie powinno być już przy 1800-1900obr.

Wymieniajcie dalej co 25 a potem dziwota że się wałki wycierają Wracając do tematu to litr oleju na na tyle km to jest norma i nie ma co się przejmować.

Nowy zmienik np w intercarsie kosztuje ok 100zł. Ja swoją pospawałem bo nie pasowała do avb od awx/avf a tylko taką mieli na stanie

Właśnie na kompie wtryski wychodzą ok, jedynie ten dym mnie denerwuje, może trzeba coś doregulować albo dawka rozruchowa za duża/za mała

Podepnę się pod temat, mam podobny problem mianowicie gdy odpalam rano auto po nocy łapie z pół obrotu ale tak jak by na 3 cylindry i przecz jakieś 3sekundy dochodzi z silnika taki dźwięk dudnienia a z tyłu wydobywają się kłęby białego dymu. Jak załapie chodzi równo i nie ma żadnego dymka, boje się że w zimie ten problem może się nasilić. Myślałem może o wyregulowaniu pompowtrysków.Oleju płynu nie ubywa oleju nie przybywa. Bipy 5;1;7;15 korekcje 0.8; 0,2; 0,11; 0,5. Kąt synchro ok -0.5 Brać się za te uszczelniacze czy to może być coś innego

Zdaje sobie sprawę doskonale że przeładowuje ale wszystkiego już próbowałem zaworki wężyki itd wszystko ok, została regulacja sztangi. NA póbę wydłużyłem o jeden obrót i max doładowanie teraz wynosi 2800mbar, ale później wstaje. Czy ktoś dysponuje wiedzą przy jakiej wartości na vacumetrze sztanga powinna zostać na max wciągnięta w gruszkę, albo jak to inaczej wyregulować. Byłem w zakładzie to krzyknęli mi 100zł ale to kręcili głową bo ciężko się dostać do Turbiny.

Było wypinane, latają beż żadnych oporów, ta jak już się zepnie z gruszką to sporo ciężej, samo odbija jak się naciśnie, biorąc wężyk w usta można wciągnąć do końca robiąc podciśnienie.

Kierownice chodzą bez żadnych zacięć, sprawdzanie kilkakrotnie, układ podciśnienia też sprawdzany wszystkie wężyki szczelne, n75 z n18 podmieniany zero zmian.

Witam ponownie. Kat wyciety podobno był zabity strasznie, sztanga jest tak była wyjściowo. Oto logi: 011: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_53734.html 011 II Próba: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_53737.html 011 BS: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_53735.html 08: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_53736.html Co sądzicie? Bo jak dla mnie nie wiele się zmieniło... może troche lepiej od dołu

grzebałem ale wiem jak jak była, teraz jest wydłużona o 2 pełne obroty, jak się wyrobie to zaraz wróci na swoje miejsce. Zamieniłem n75 z n18 i nic się nie zmieniło. Wężyki wszystkie całe. A czy ten muł w dolnych partiach obrotów może być zapchanym katalizatorem?

Witam ponownie Dziś miałem trochę czasu to powalczyłem z tym Seatem. Silnik zalany nowym olejem, nowe filtry, EGR wyczyszczony, kolektora nie zrzucałem bo nie był zawalony mały osad tylko, posprawdzałem wszystkie wężyki podciśnienia niby ok są. Odkręciłem gruszkę przy turbinie i odczepiłem od muszli tą dźwigienkę, kierownice latają bez żadnych zacięć, sztanga sama wybija się do góry z gruszki (to tak ma być bo nie wiem) Luzu na turbinie prawie nie ma, w wężach też oleju nie widać Jak podłączyłem to można ustami zassać sztangę do środka. Na próbę wydłużyłem ją o 2 obroty, ale wydaje się mi że jest gorzej, przy szybkiej zmianie biegów musi się 2sekundy zastanowić i ciągnie dalej, do 2tys obrotów dalej kiła i mogiła.A dodam jeszcze że przepływomierz rozebrałem i wyczyściłem dokładnie. Oto dzisiejsze Logi, robiłem na 3 biegu równa droga. Dynamiczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52910.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52917.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52922.html Grupy: 004, 004 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52923.html Grupy: 010, 011 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52924.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52926.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52927.html 2 Próba Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52928.html 2 Próba Statyczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52911.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52912.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52915.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52919.html Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52914.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52916.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52918.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52925.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52931.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52930.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52932.html BS: Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52913.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52929.html [br]Dopisany: 26 Lipiec 2011, 00:12_________________________________________________Bardzo bym prosił o rzucenie na te logi okiem i jak ktoś ma jakieś uwagi proszę o informację, mi się wydaje że ten przepływomierz będzie do du*y bo raz mierzy 1068.2 a za chwilę 994.7 a potem znowu ponad 1000. Pozdrawiam

ok po niedzieli się za to wezmę. Filtry mam już nowe, rozbiorę tego egra i dolot chociaż patrząc na logi myślałem że jest zaślepiony bo w 03BS nie zmieniają się wartości

Oto reszta logów: Statyczne zrobiłem na umiarkowanie ciepłym silniku: 00: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52584.html 01: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52591.html 03: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52590.html 04: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52599.html 05: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52588.html 07: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52586.html 08: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52585.html 10 http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52592.html 13 http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52596.html 23 ciepły: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52587.html 23 zimny: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52593.html BS: 03: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52598.html 11: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52600.html Dynamiczne: 08: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52595.html 10: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52597.html 11: http://vaglog.rtnet.pl/lukaszlsw_52594.html Czyli co wstawiać do mechanika i wyciągać Turbinę? Niby ta geometria chodzi lekko, w 11bs też przesuwa się i ciśnienie się zmienia. Ktoś może wie jak dokładnie ma być ustawiona ta sztanga w arlu, co coś mi się wydaje że ktoś z tym namieszał coś, na wysokich obrotach przeładowanie a na niskich nie dmucha wcale. Z góry dziękuje za pomoc!!