marekg

ja kilka lat temu kupiłem swego czasu polecany prostownik Norauto. Automatyczny z dwoma trybami pracy, dla mniejszych oraz większych akumulatorów. SPisuje się wyśmienicie. Chociaż tak na prawdę to tylko używam do małego aku do sejtka. AKu w audi trzyma się wyśmienicie od wielu lat bez interwencji.

tak przy okazji muszę dodać, że wymiana EGR oraz N18 na nowe, czyszczenie kolektora dały dodtkowe rezultaty w postaci wyeliminowania bąków z wydechu podczas rozruchu. Zobaczmy przy mrozach jak będzie.

wszsytko w układzie recyrkulacji działa prawidłowo, w sumie nie dziwne skoro wszystko co się dało jest na nowe wymienione. Poza tym te dziwne objawy jakoś same ustały więc póki co dałem spokój. Vag nic szczególnego nie pokazał. TRzeba będzie czekać aż się coś konkretnie wysra, czasem tak bywa ze starym autem. No chyba że wcześniej odstawię Sopie na przegląd to może wydedukują. Teraz mi nerwy psuje czujnik temperatury zewnętrznej bo po myciu na myjce ciśnieniowej póki nie obeschnie to pokazuje temperaturę na FIS o ładnych kilka stopni zaniżoną.

zdecydowanie lepiej patrzeć na wskazówki odnośnie manewrów na FIS-ie niż zerkać na navi...

tuner TMC jako odbiornik wspomnianego sygnału to tylko jedna z funkcji tego pudełka. Druga bardziej istotna, to "tłumaczenie" sygnału CAN samochodu z CAN-em jaki rozumie RNS-D. Bez tego navi nie działa dokładnie tak jak powinna.

niesprawność EGR może zamulać samochód. Przyblokowujaca się klapa gasząca może spowodować problemy z odpalaniem ale to chyba żadko się zdarza i z samym EGR ma tyle wspólnego, że klapa i zawór są zmontowane jako jedno ustrojstwo. układ podciśnienowy i zaworki elektropneumatyczne tez mogą mieć wpływ na braki mocy. proponują zapalać na włączonych światłach i obserwować

jeśłli chodzi o zapalanie, to włącznie ze mną jest juz spora ilość osób u których powodem słabego odpalania był wyłącznik świateł. To już jest sprawdzone i potwierdzne

Witam! Jak widzę nie tylko mnie dotyczy ten sam problem co kolege.. Ja się uporałem z tym problemem następująco, wyeliminowałem całkowicie tego "grzybka" w zamian za niego zamontowałem w jego miejsce kryze (patrz zdj. niżej) http://s10.postimage.org/ohoiuik2d/DSC00345.jpg <br /><br /> następnie całkowicie zaślepiłem EGR-a "płytką" (patrz zdj niżej) http://s12.postimage.org/u3fjca7kp/DSC00337.jpg <br /><br /> a wężyk dochodzący do "grzybka" zaślepiłem zwykłą śrubką. Całość prezentuje się następująco: http://s17.postimage.org/rl6vzo8jf/DSC00343.jpg <br /><br /> problem cieknącego oleju znikł całkowicie, teraz silnik wygląda estetycznie i co najważniejsze jest suchutki, nie pobiera oleju a wiec nie muszę pamiętać o ciągłym dolewaniu oleju. Jeśli ktoś byłby zainteresowany dorobieniem takiej kryzy i zaślepki proszę pisać, myślę ze się dogadamy co do ceny itp. Pozdrawiam! Dlaczego uważasz, że wywalenie EGR usuwa problem? ty pozbyłeś się wycieku z dolotu ale nie wyeliminowałeś w ten sposób przyczyny obecności oleju w dolocie. Dlatego niby z jakiego powodu auto miałoby przestać wcinać olej?

Dzięki za ofertę pomocy ale chyba nie ma to sensu. Wyjąłem tą blendę jeszcze raz i stwierdziłem, że u mnie jakiś kretyn poucinał te ząbki na które wchodzą gumki, są ścięte mniej więcej w połowie średnicy otworków więc gumki musiałbym przykleić a i tak nie ma gwarancji, że będą dobrze osadzone. Nowej blendy też nie kupię bo kolor nie podpasi pod tunel i będzie wyglądało jak... no właśnie. Na szybko zrobiłem sobie z taśmy izolacyjnej coś co powinno zadziałać tak jak te gumki. Zobaczymy. Jak pomoże, to będziemy walczyć dalej. Ale jeśli chodzi o sam tunel to chyba jednak starość i słońce robią swoje, jak poruszać tunelem to i zaczyna skrzypieć połączenie zapalniczki z tunelem. Jak się wnerwię to poleci wszystko do wymiany, tunel z wszystkimi dodatkami.

na zdjęciu 2 z 3 w tej osłonce nad szufladkami https://www.dropbox.com/s/wcy08c6wa8jlino/2012-10-21%2009.50.15.jpg https://www.dropbox.com/s/bx83yudqtkm4el6/2012-10-21%2009.51.56.jpg na pewno osłona pod kierownice też ma tego typu elementy wielkie dzięki za odzew! od razu widać, że tych elementów u mnie brakuje. No może jedno coś podobne znalazłem po demontażu tunelu ale kompletnie nie wiedziałem do czego to. Tak czy siak wcześniej już też ściągałem ten daszek i nic tam nie było. Dopiero po montażu nowego kosza zaczęło się skrzypienie. Widocznie nawi w koszu jest na tyle ciężka że niektóre elementy wcześniej nie stykające się zaczynają ocierać czasem. Niestety w moim samochodzie od razu było wszystko demontowane bo pierwszy właścicel montował blokadę skrzyni, no i pewnie pogubiono "gumki" Jak znam życie to te elementy pewnie nie są do dostania...

no właśnie żadne gumki tam mi się nigdzie nie rzuciły w oczy. Masz może jakieś foto jak to powinno wyglądać?

u mnie też są takie jak ma djzak. Auto z 2001 roku. W tym roku wymieniałem te przyciski na nowe po numerze nadwozia i są również takie same.

W przypadku B6 to miłobyłoby gdyby ta rura miała klapę gaszącą. Odnoszę wrażenie, że ludzie zrobią każde g... i wydłubią wszystko żeby tylko auto się toczyło i miało znaczek Audi na masce. A co w środku? drut i sznurek

Witam, temat raczej nie nowy ale upierdliwy. Od dawna męczy mnie skrzypienie dochodzące z obodowy dźwigni hamulca ręcznego. Przy okazji przekładki na 2din zaglądałem na to, ale tam nie ma nic konkretnego, skrzypi po prostu obudowa o ścianki tunelu. Szału można dostać. A teraz jeszcze właśnie po przełożeniu kosza na 2din doszło kolejne źródło trzasków - ta zaślepka tunelu nad przycikami esp i awaryjnych oraz szufladką i kubkiem. NAwet próbowałem wazeliny ale nie dość, że nie przestało trzeszczeć to jeszcze tłusta maź się rozłazi po okolicy. Ten cholerny plastkik po prostu się starzeje ale czy komuś udało się jakoś pozbyć tych dzięków starego gruchota? PRzy ściąganiu tunelu ktoś obczaił może jakieś newralgiczne punkty gdzie trzeba dobrze poskładać? Już nie wspomnę, że i obudowa pod nogami kierowcy trzeszczy i zegary... Niech mi jeszcze ktoś powie, że warto wydać ciężkie pieniądze na B6 z pierwszych roczników... tyle warte co i 10 letni fiat.

Tylko zmieniarka

przypuszczam, że nikt nie używał ale zastanów się jak zgrabnie okleisz przycisk wzdłuż krawędzi żeby to jakoś wyglądało...naklejka jest płaska więc jak zaczeniesz zawijać na krawędziach przycisku to wyjdą załamania.

Zadzwoń do SSerwis w Rydułtowach i zapytaj o koszta. W Magro to zapytaj czy wymagają w trakcie gwarancji żeby przegląd robić, bo się potem mogą wyłgać. 1550 to rozsądna cena a 1800 już nie? Co nie zmienia faktu że w ASO bym auta nie zostawił.

da sie

jak to co, tuner kable i jechane

nie jest to aby przeładowanie i tryb awaryjny w konsekwencji?

na swoim przykładzie: navi 600 tuner 150 kable z naviservice i antena 150 przeróbka instalacji przez elektryka 200 aaa jeszcze 300 za emulator zmieniarki...

haha akurat guzik prawda. Pióra dedykowane do starych ramion w B6 (czyli nie aero) były produkowane przez Valeo wycieraczki o oznaczeniu VM211. Bosch, słyszałem że jakiś pasujący istnieje ale na oczy nigdy nie widziałem.

Przede wszystkim potrzebujesz tunera TMC. Jeśli chcesz sam budować wiązkę to dokup specjany wtyk dla RNS-D, taka szeroka wielopinowa. Popatrzysz na tył nawigacji to bedziesz wiedział do jakiego złącza to potrzebne... . Musisz dokupić antenę GPS oczywiście. PRzy podłączeniu trzeba pamiętać aby gala była prawidłowo podpięta. Ja kupiłem w necie gotowe kable do RNS-D żeby było prościej. Jeśli chodzi o BOSE to bedzie działać bez problemu, ta nawigacja może puszczać sygnał tradycyjnie czyli przód na głośniki od razu a tył przez wzmak albo wszystko przez wzmak BOSE.

dobre wieści bo w sumie aż tak mi nie przeszkadza sama ta szpara za klapką 1din ale mam stracha żeby mi bilet za autostradę tam nie wpadł

dzięki wielkie za info! czyli do zrobienia widzę.