marekg

tylko, że Audi 80 jest dużo wygodniejsze jak A4

no to ja wtopiłem z trapezikiem bo mam ten niewłaściwy. jakiś życzliwy forumowicz mnie uszczęśliwił...

Jak wszystkim wiadomo, popielniczki 2din oraz 1din w B6 są różne. Przerobiłem mój tunel na 2din przycinając gdzie trzeba ale póki co zostawiłem starą popielniczkę ze skróconą osłonką, tą która tworzyła kieszeń pod klimatronikiem. Moje pytanie jest takie, czy w tym tunelu można zamocować popielniczkę z wersji 2din ? chodzi mi o to, że ta ostatnia ma większą klapkę i coś w rodzaju ścianki, powodując że nie ma dziury pod klimatronikiem 2din. Tylko nie wiem czy mocowania w tunelu są takie same żeby to wyglądało jak ori 2din ? PRzy okazji, z tego co kiedyś szperałem to samą klapkę popielniczki da się chyba dokupić? bo mógłbym wtedy kupić dowolny kolor popiołki i sobie zamienić na nową niewycioraną samą klapkę. DZięki z góry za podpowiedzi

Dokładnie. W silnikach montowanych poprzecznie i wzdłużnie w innych miejscach są w bloku otwory montażowe pod łapy. No i misy olejowe są inne, smoki i takie tam pierdułki. tylko o ile mi wiadomo wtedy taki silnik już ma inne oznaczenie

nie szukaj tanich okazji bo się okaże, że kupisz nie lepszy od tego co masz. Myślę, że Pierburg będzie odpowiedni (nie wiem czy Wahler robił EGR y) jeśli masz założyć nowy zawór. Ja za ori do AVB dałem 76o złotych bo nie mam zaufania do zamienników nawet jeśli produkowane przez te same firmy co części sygnowane przez Audi. Właśnie z powodu ceny jeden z kolegów poddał w wątpliwość sens takiej wymiany no ale jak robić to do porządku. Weź no poszykaj w dziale części jest chyba kontakt to kolegi TOM77 czy jakoś tak (przepraszam za ew. pomyłkę), on organizuje forumowiczom pewne części po lepszych cenach. Myślę, że to będzie najlepsze rozwiązanie.

Dzięki EGR więszkość silników spalinowych jest w stanie spełnić wymagania norm czystości spalin. Rozumiem, że niepotrzebnie. Silnik wyjechał z EGR to ma go mieć bo po to dostał cały zestaw czujników a jego soft uwzględnia dość mocno obecność układu recyrkulacji spali. Jak chcesz doradzać to napisz obiektywnie a nie wciskaj swój punkt widzenia , dość powszechny ale co nie oznacza że prawidłowy.

jak przerabiasz z tunelu 1din przycinając go to popielniczka może zostać stara. zaślepka wymaga wtedy tylko docięcia

Pytałem bo sam musze podiagnować jeszcze mój samochód. Niby mam wszystko wymienione ale przy odpalaniu zauważyłem dziwne spadki obrótów tak jakby w momencie otwarcia EGR coś szwankowało i na ułamek sekundy przydławiało zbytnio silnik. potem już jest ok.

Ja zamontowałem wzmacniacz za schowkiem pasażera, dzięki temu nie plączą mi się kable w te i nazad przez samochód do bagażnika. Idzie tylko jeden kabelek w progu do suba.

a miałem coś napisać jeszcze ale jednak nie... nie zrozumiesz ---------- Post dopisany at 17:08 ---------- Poprzedni post napisany at 15:51 ---------- Arku, Logowałeś może podczas rozruchu silnika tak żeby zobaczyć kiedy EGR się zaczyna otwierać i jak się generalnie zachowuje przy i zaraz po uruchomieniu silnika?

Zastosowanie EGR oczywiście nie jest idealne ze względów o których tutaj mówicie, czyli ogólnie przekoanie że lepiej jak silnik dostaje czyste powietrze, w dolocie nie robi się nagar i tak dalej. Ale to rozwiązanie nie jest głupim wynalazkiem ot tak żeby coś popsuć. Powstało właśnie po to, żeby obniżając temperaturę w cylindrze zredukować emisję szkodliwych nox co wymusiła kolejna norma euro. Tutaj nie podejmuję się dyskusji na temat tzw eko terroryzmu bo się nigdy nie dogadamy. Tak jest, EGR jest stosowany w pewnym konkretnym celu i jest potrzebny. Powszechne olewanie norm eko to zupełnie inna historia. Ja jestem zwolennikiem utrzymania auta tak jak przewidział to producent i dlatego EGR u mnie działa jak należy, i żadnych zwisających butelek na olej stosować też nie mam zamiaru.

tak raffik zgadza się. Tylko wtedy kiedy ty potrzebujesz tej wyraźnej żwawości samochodu EGR właśnie jest zamykany. A więc przy w pełni sprawnym układzie recyrkulacji spalin nie powinno być szczególnie odczuwalnej różnicy po zaślepieniu zaworu EGR. Jeśli kuleje cokolwiek wtedy pojawiają się opóźnienia w reakcji na gaz, auto ma braki mocy itd. Poza tym kolego jesteś trochę bezczelny. Dlaczego? od początku piszesz w taki sposób iż z kontekstu jednoznanie wynika iż mówisz o ciągłym dopuszczaniu spalin przez EGR wykazując się komplentym niezrozumieniem zagadnienia. A teraz doczytałeś, odwracasz kota ogonem i twierdzisz, że to ja czegoś nie zrozumiałem... trochę dziecinada nie uważasz? znam paru ludzi o podobnej mentalności i staram się trzymać od nich z daleka bo szkoda się denerwować ludźmi, którzy nawet pod ścianą nie potrafią przyznać, że nie mieli racji. Przepraszam za OT w temacie, po prostu czasem człowiek ma ochotę nazwać zachowanie innych po imieniu. Ze swojej strony ten głupi OT uważam za zamknięty.

albo było coś robione z radiem albo po prostu gość ma radio ze swojego samochodu w którym było zamontowane fabrycznie. Radio z którym auto wyjechało z fabryki jest tak zakodowane, że w tym konkretnym samochodzie o kod nie woła. U mnie w concercie dokładanym też elektryk coś zakobinował (dokładałem to radio) i nie wołało o kod już więcej.

zadam głupie pytanie, ale masz w kierownicy moduł tzw trapezik przez któy podłączone są przyciski poduszki?

na Boga raffik... EGR pracuej cały czas owszem ale jako zawór czyli otwiera się i zamyka... wbrew temu co piszesz nie dopuszcza spalin cały czas. Jeżeli tego nie przyjmujesz do wiadomości to próżne moje starania. Białe jednak jest białe... Druga rzecz, ggdzie ja napisałem że olej idzie z kolektora wydechowego???? napisałem że u mnie przestało cieknąć z EGR po odłączeniu wężyka podciśnienia (czyli zamknięciu na stałe dopływu spalin). To chyba jednak jest różnica co? Słucham ogółu mój drogi, ale krytycznie.

Te ubytki mocy to taka teoria, stiwerdzenie żeby coś stwierdzić. EGR dla przypomnienia jest zaworem czyli zamyka się i otwiera. Jeśli potrzebujesz mocy, nawet na tym mitycznym "dole" EGR zostaje przez ECU zamknięty. O jakim więc ubytku mocy mówilmy jeśli spaliny nie mają dostępu do silnika? To nie jest rura, która stale dostarcza spaliny...

Raffik, Najpierw miałem rozpisać się dość szeroko na temat ale nie wiem czy jest sens tłumaczyć oczywistości. Poza tym, Nie do końca rozumiem co mi zarzucasz. Możesz jaśniej napisać gdzie mijam się z prawdą? bo poza jednym faktem to raczej potwierdziłeś moje wypowiedzi zamiast im zaprzeczyć (czyli napisałeś coś żeby napisać, tak jak nasi politycy najpierw coś palną że tamten nie ma racji ale potem jadą całą litanię dokładnie taką samą jak oponent). Nie ważne czy z sensem, ważne że dobrze brzmi, ale chyba nie o to ci chodziło? Gdzie się z tobą nie zgadzam? a mianowicie jeśli chodzi o przyst mocy. Niby skąd ten przyrost? Jeśli ktoś po odłączeniu EGR czuje wyraźną zmianę na plus to oznacza to tylko jedno - układ recyrkulacji spalin nie działał prawidłowo i dlatego auto było przymulone. Jeśli EGR i całe jego sterowanie pracują prawidłowo to nie ma powodu żebyś znacząco odczuł zmiany. Ja jestem po komplentym remoncie i widzę jak auto jeździ. I ostatania rzecz jaką mogę powiedzieć to to, że przez EGR auto ma mniej mocy. Zanim komuś zarzucisz mijanie się z prawdą to sam najpierw sprawdź czy ty ją masz.

EGR pracuje tylko w kilku szczególnych przypadkach w cyklu pracy silnika. Poza nimi jest zamknięty i silnik dostaje czyste powietrze. Sprawność nie ma tutaj nic do rzeczy. Nie wiesz o czym mówisz. Silnik jeśli wszystko jest sprawne dostaje dokładnie tyle powietrza ile powinien. Odłączenie EGR nie dopuści mu więcej powietrza niż potrzebuje. ECU nie oszukasz. Zaburzenie składu mieszanki od razu widać w lusterku wstecznym, tak samo jak przy dziurawym dolocie. Jesteś pewien, że kontrolka silnika to wynik odłączenia EGR? bo mi się wydaje (tutaj nie jestem pewien) ale ten silnik jest jeszcze za stary żeby walić komunikaty o braku EGR..

no nie wiem. u mnie przestało cieknąć kiedy EGR nie pracował, tzn jeździłem na odpiętym wężyku. Wcześniej dopóki pracował zawór to ciekło. Uznałem więc, że olej dostaje się do dolotu właśnie od dołu od strony kolektora wydechowego. Po drugie temat klapy gaszącej, przepraszam co ma klapa gasząca do zaślepiania EGR? niezależnie czy EGR zaślepimy blachą czy też odepniemy wężyk klapa gasząca pracuje niezależnie. Po trzecie mityczna odma - bardziej temat się tyczy V6 bo AWX, AWF czy AVB nie mają odmy jako takiej a jedynie proste odprowadzenie gazów ze skrzyni korbowej. Tam się nie ma co zepsuć/zapchać. Przejeździłem dość sporo bez EGR ale w końcu mi się udało wyremontować cały układ recyrkulacji i teraz mam jak fabryka dała. Jeśli chodzi o przyrost mocy po wyłączeniu EGR odczuwany przez niektórych to uznałbym to za efekt placebo. Nie ma powodu żeby auto lepiej jeździło. Jeśli jest poprawa to świadczy ona tylko o tym, że albo sam EGR albo układ podciśnienia szwankuje. Odłączenie EGR jest wtedy tylko doraźnym środkiem ułatwiającym jazdę a nie naprawą.

ja wypróbowałem Autoglym Interior Shampoo. Jest dobry na plastiki i na materiał. Radzi sobie całkiem dobrze, szczególnie jeśli chodzi o plamy na fotelach czy wykładzinie. Plastiki te teksturowane też bardzo ładnie czyści.

Szukać ci sie nie chce ot co. Temat od lat przerabiany na wszystkich forach gdzie jest cokolwiek wspólnego z silnikami TDI. Jest tej wiedzy trochę. A po krótce to tak, jest turbina to i olej w dolocie. Popuszcza i popuszczać będzie, sprawne turbo również. Po drugie, cieknący EGR tylko do wymiany, innej metody nie ma jeśli całość ma pozostać sprawna tzn układ recyrkulacji spalin. Po trzecie, można zaślepiać zamiast wywalać razem z klapą gaszącą. Klapa i EGR jako taki mogą zostać, wystarczy tylko zatkać dolot spalin za pomocą flanszy, o której mówisz. Tylko trzeba kupić dobrą, z porządnej blachy bo jak dasz byle co to się przepali. Tanio prosto i czysto.

No ja jakiś czas temu kupiłem komplet razem z taśmą pod MF od Siemiana, modłuł jest N więc mam nadzieję, że to też podejdzie. Patrząc na załączone przez Jarka zdjęcie nasunęło mi się inne pytanie. PRzyciski multi są w dwóch wersjach tzn taka jak na zdjęciu a druga dedykowana pod obsługę telefonu. Czy technicznie są tutaj jakieś różnice czy chodzi tylko o ikonki na przyciskach i kodowanie pod telefon?

obstawiałbym czujnik temperatury prędzej niż termostat. Sam termostat nie daje objawów w postaci skaczących obrotów. Błędne dane z czujnika jak najbardziej.

wymieniaj żarówki parami to będziesz miał spokój. Ja tak robię od kilku lat i z marginesem +/- jednego dnia obie się przepalają. Mnie się kiedyś działo coś ale z tyłu w lampie, okazało się, że żarówka była przepalona ale drucik raz się stykał raz nie. I tak sobie czasem świeciło a czasem nie. Wymień na nową i obserwuj.

Można zapytać skąd ta informacja, że modułu midline czyli L oraz N nie obsłużą MFSW? szczerze mówiąc sieć tego nie potwierdza a przynajmniej ja nie znalazłem. Wg tego co ludzie piszą to w B6 moduł N daje radę. Czy to, że N oraz L miałyby nie działać z MFSW wynika z własnego doświadcznia ?