MemberA4

Twardy pedał u Ciebie może oznaczać przycierające się łożysko wyciskowe na prowadnicy, reszta objawów czyli podszarpywanie i chrobotanie to dwumas, u mnie stary dwumas objawiał się charakterystycznym rytmicznym cykaniem na postoju które po wciśnieciu sprzęgła znikało i po chwili powracało. U mnie żadnych takich objawów nie ma a na nowym dwumasie zrobiłem zaledwie 15000km i jak pisałem słychać dudnienie po wciśnięciu pedału które pojawiło się jakieś 2 miesiące po wymianie ale myślałem że to tak ma być że to praca spręzyn w DKZ Długo jeździłeś z obajwami przed wymianą dwumasy? Bo przemęczyłbym zime i zrobił na wiosnę, tylko nie wiem czy podzespoły to wytrzymają. Wg objawy dwumasy miałeś silniejsze jak temperatury na dworze były mniejsze? Bo u mnie im zimniej tym gorzej chrobocze. u mnie na starym DKZ żadnych innych objawów niz to cykanie nie było, a akurat był to okres letni to zrobiłem to w garażu bo już miałem komplet kupiony po kupnie auta i czekał na wymiane po zdjęciu dwumas jeszcze by kilka km zrobił ale tarcza była juz przy nitach więc trafiłem w dobry czas wymiany jutro mam zamiar zlogować autko tylko tak jak kilka razy już wspomniałem przed założeniem quattro nie miałem na skrzyni 5b takich objawów

Twardy pedał u Ciebie może oznaczać przycierające się łożysko wyciskowe na prowadnicy, reszta objawów czyli podszarpywanie i chrobotanie to dwumas, u mnie stary dwumas objawiał się charakterystycznym rytmicznym cykaniem na postoju które po wciśnieciu sprzęgła znikało i po chwili powracało. U mnie żadnych takich objawów nie ma a na nowym dwumasie zrobiłem zaledwie 15000km i jak pisałem słychać dudnienie po wciśnięciu pedału które pojawiło się jakieś 2 miesiące po wymianie ale myślałem że to tak ma być że to praca spręzyn w DKZ

numer tego bezpiecznika 22 ale skoro swieci się czerwona lampka po otworzeniu drzwi to raczej nie to ale sprawdź http://a4-klub.pl/index.php?/topic/38299-schemat-rozpiska-bezpiecznikow-a4-b6-b7/ tutaj masz całą rozpiskę bezpieczników

A czerwona i biała lampka w drzwiach świeci? U mnie był spalony bezpiecznik od drzwi kierowcy i nie działał centralny z lampkami w drzwiach a po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać było ryglowanie pozostałych zamków.Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Teraz na dniach będę miał chwilę wolnego to porobie właśnie logi. Wątpię żeby coś wskazały no ale "tonący brzytwy się chwyta" Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Odkopuje temat bo mnie też ta przypadłość złapała Na 5 i 6 biegu czuć duże wibracje, drżenia nadwozia oraz rezonans podczas przyspieszania tylko w przedziale obrotów 1800-2000. Na biegach od 1 do 4 nic nie dokucza wręcz powiem że jest to nie odczuwalne jak również jazda na wyższych obrotach silnika na 5 i 6 biegu bo powyżej 2000obr/min ten defekt znika. Gdy się jedzie w miarę równomiernie w tych obrotach bez większego dodawania gazu też te wibracje i drżenia nie wystepuja. Przy odpuszczaniu gazu podczas jazdy wibracje nie występują. Na postoju jest odczuwalne lekkie mrowienie Podczas rozrządu założyłem nowy odbój na przednim pasie i jest on ustawiony w pozycji "luźnej", poduszki pod silnikiem są sprawne bo jedną miałem wylaną ale ją wymieniłem, wymieniłem plecionkę na katalizatorze i jeszcze założyłem dodatkową za nim z nadzieją że to pomoże bo myślałem że to wina układu wydechowego lecz praktycznie nie przyniosło to efektu. Wtapiam kasę a efektu brak a jest to bardzo uciążliwe. Myślę o wymianie całego kompletu dwumasy i sprzęgła od AVFa bo narazie mam od AWXa i chyba jest ono wadliwe ale włącza się blokada w głowie bo wydać 1700zł na komplet który nie przyniesie efektu..... Może ktoś miał podobny przypadek i sie z nim już uporał? Wygooglowane przypadki których jest naprawdę mało a są podobne do moich nakierowują mnie niestety w stronę dwumasy choć jeden z bardzo podobnymi objawami dotyczył A6 C5 lecz z silnikiem AFN i tam wymienił facet wszystko od półosi po DKZ a winne okazały sie wtryski które miały złe ciśnienia. Jedynie martwi mnie to że przed założeniem quattro na skrzyni 5b taki problem nie występował.

skoro nie ruszałeś pompy abs i utrzymywałeś stan płynu to pompe abs mozna pominąć pedał hamulca powraca normalnie do góry czy musisz mu pomagać? Ja sam regenerowałem sobie przednie zaciski i przy okazji zmieniałem gietkie przewody. Po tym zabiegu zluzowałem wszystkie 4 odpowietrzniki z załozonymi przewodami ok 30cm i poprostu czekałem chodząc od koła do koła patrząc czy wychodzi sam płyn czy z bablami. Na początku wiadomo długo nic się nie pojawiało potem ślad płynu w przewodzie i mega bąble, nastepnie coraz wiecej płynu mniej babli jak zluzujesz odpowietrzniki to długo czekasz czy szybko się poddajesz i je zakręcasz?

napisz moze na poczatek co miałeś robione przy hamulcach że aż tak masz zapowietrzone? z których przewodów już poszedł płyn? z zasilających pompę abs (dwa grube) czy już z tych wychodzących na koła(cieńsze)?

Czyżby to wyglądało tak? marivs Ja nie dawno pisałem o takim przypadku u mnie z wahaczami MSa lecz dostałem drugi na reklamacji i jak narazie jest ok U mnie nie pukało tylko autko zaczeło ściagać w jedną strone.

sam narazie nie mam potrzeby wymieniać uszczelnienia jak zakładałem quattro do siebie to przykręcałem wał a śruby mam stare

ja u siebie wał skręcałem bez kleju i na wyczucie bez niutonków jak coś to te śruby według elsy kreci się 55Nm

zajrzyj pod ten link napewno Ci się przyda przy naprawie http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/power_transmission/5-speed_manual_gearbox_01a_four-wheel_drive/gearbox_mechanicsoperation_constructiondiff./servicing_cover_for_centre_differential_removing_and_installing_centre_differential/

utnij butelke litrową wyżej niż pół, włóż ją do zbiorniczka hamulcowego i wlej do niej płyn hamulcowy. poluzuj kolejno przewody wychodzace z pomy abs i poczekaj aż grawitacja zacznie działać. płyn w butelce jest wyżej od całego układu i bardziej napiera swoja masą i wypycha powietrze, potem kolejno odpowietrzniki w kołach tylko daj temu czas ok 15 min na koło

jak zdejmiesz tą tylna część to jeszcze raczej oring ale muszę w etce sprawdzic jaki ma numer i wymiar. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka sorki oringu jednak nie ma korpus składasz na pastę uszczelniajaca AMV18800102 100g ja polecam pastę Victor Reinz

podaj kod skrzyni Tak olej spuść. Jak zrobisz to w miare "sterylnie" bedziesz mógł go spowrotem wlać jak Ci go szkoda. 02X409400 32x52x7 skrzynie FYC GJV GJW HCG 02X409400A 40x52x11 01A409400B 47,25x32,3x10 skrzynie FNU FJV FPT FTZ GDU GBT 01E409400 40x52x9 - skrzynie GDZ, HER Narazie znalazłem tylko tyle

Spoko teraz rozumiem. Żeby to wymienić to chyba trzeba odkręcić tył skrzyni żeby wymienić ten uszczelniacz bo ta flansza jest razem z obudową. Kilka śrubek po obwodzie i powinno zejść. Jeszcze tego nie robiłem ale raczej inaczej się nie da. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Przecież wiem co mam a mam skrzynie quattro. Spuszczalem olej z roznicowki( 2L)i z torsena(0,5L) a wlewalem jednym otworem( prawie 3L) z resztą było już o tym pisane na forum Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Cyknij zdjęcie gdzie Ci leci bo ciężko skapowac po opisie Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

W avf masz jakąś sondę? To jest klekot przecież...... Tam nie ma żadnej sondy. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tam jest ten sam olej. Tylko automaty mają oddzielne sekcje podobno. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tak przewody sprawdzone. Na sto procent to wina sterownika przy silniczki a do tego już mi nie działa centralny w tych drzwiach. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Podaj mi na PW cenę za ten sterownik. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Centralny nie działał w tych drzwiach bo bezpiecznik poszedl. Moduł dałoby radę naprawić poprzez wymianę stycznika ale to już robota dla elektronika by była. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

GBA jest to skrzynia z serii 01E.5 a skrzynie HCF i HCK to jest seria 01X więc dla tego raczej nie pasował wybierak Kolega Adrian ma serie 02X i te skrzynie również z niej są więc jest nadzieja że wybierak badzie taki sam Jeśli tylko masz możliwość zeby porównać to ja bym tak zrobił

no ona jest z tej samej seri czyli 02X i jest od 1.9 więc teoretycznie powinna być taka sama spróbuj wyszukać foty tych skrzyń i wzrokowo oceń czy są takie same a jak nie to poproś o zmierzenie jej długości oraz rozmiar flansz przy skrzyni i porównaj ze swoją ale ja obstawiam że to jest to samo skrzynia JEE według przełożeń ma lekko dłuższą 6tkę ale wątpie żebyś zauważył w jeździe sprawdziłem rozmiar flansz pomiędzy HCG a FYC są takie same czyli 88mm JEE również ma 88mm

http://www.a4club.pl/index.php?topic=30695.0 znalazłem takie info z różnic pomiędzy FYC a GBC jak masz wlepke w bagażniku to sprawdź jaka miała skrzynie i dyfer fabrycznie skoro za małą kase kupiłeś to kup sobie komplet z 2,5 TDI skrzynie, wał i dyfer i bedziesz zadowolony

HCG jest to skrzynia o takich samych przełożeniach i również od 1.9tdi quattro z serii 02X ale również skrzynia od 2.0TDi o kodzie JEE ma takie same przełożenia GBC, FTT, FYT, FPP - to są skrzynie serii 01E ciut krótsze ale oryginalnie pakowane do 1.9Tdi Qyattro lecz maja niższe przełozenie dyfra 37:9 a u Ciebie jest 37:10 Możesz również pakować śmiało skrzynie od 2,5 TDi i to bym Ci polecił bo są bardziej dostepne niż od 1.9 tylko szukaj sobie bez dodatkowego chłodzenia - mniej grzebania podczas podmianki Napisz co się dzieje z Twoją skrzynia ......

oby jak najwięcej się sprzedało