tomasz-gorz

temat o airbag wałkowany kilka razy, jednak nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania. na desce czerwona kontrolka, po podłaczeniu vag bład 'crash data'. teraz moje pytania: poduszki -kierowca, pasazer i w siedzeniach sa na miejscu, jak wiadomo błedu nie da sie skasowac, czyli konieczna wymiana sensora? co jeszcze wymieniac zeby airbagi działały? bede wymieniał jeszcze pas bezpieczeństwa pasazera -tył, bo jest zaciety. da rade za pomoca vaga odczytac co uległo zniszczeniu? jest takie cos jak czujniki zderzeniowe?

tez szukam do swojego z wersji poliftowej i według zapewnien sprzedawcow wszystkie od b5 pasuja... ale te z niesciaganym boczkiem tylnej kanapy to juz nie wiem no i czy z anglika podejda

najczesciej dzieje sie tak przez kostke pod siedzeniem, od tego bym zaczał

przerabiałem ten temat w punto, z niewiadomych przyczyn były wycieki z nagrzewnicy i tez zalanie srodka płynem, ale sprawdz najpierw ten krociec, moze to jednak to, a jak nie to czeka Cie sporo rozkrecania...

tylko kolego uwazaj zeby przez te małe dziurki nie dostawala sie woda do srodka :gwizdanie:

a ja swoje suszyłem - ok 5h i nie spłoneło tyle, ze cały czas byłem przy aucie teraz mam pod dywanikami sucho, ale w razie czego klade 'gazete w.' co by wilgoc wchłaniała, bo mam materiałowe wycieraczki i załatwiłem sobie takie woreczki jak daja do butów (niby maja wilgoc wchłaniac) z tym ze moje sa 20x wieksze, ciekawe czy takie cos pomaga :>[br]Dopisany: 13 Luty 2009, 17:38_________________________________________________musti sprawdz czy masz korki w podwoziu, moze jakiegos brakowac i sie lac

to ze problem powroci to zdaje sobie z tego sprawe i bez czyszczenia sie nie obejdzie, ale na razie ciesze sie 'moca' i czekam do wiosny, az zrobi sie ciepło, wtedy ja wykrece

afn nie lubi spokojnej jazdy! daj mu w palnik, bo zapieka sie kierownice (im mniejsze cisnienie tym wiecej nagaru osadza sie w turbinie)

zamieszczam log 011 dla turbiny po 'samonaprawie' (czyt. butowaniu) jak widac pomogło, bo nie wchodzi w awaryjny

juz wiem co jest grane;) sprawdzilem temperaturę na vagu zimnego i w pełni rozgrzanego silnika dla G2 i G62. Jednoznacznie wykazało, ze G2 jest padnięte :gwizdanie: dzieki za pomoc

a czemu piszesz G62? bo teraz szukam o tym i znalazłem, cytat: "G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej". ale pojde sprawdzic na vagu co i ktory go boli

ja bym sprobował odkodowac, a pozniej zakodowac ponownie, moze pomoze...

sprawdziłem stary termostat i jest sprawny (włozyłem go do goracej wody i jeszcze przed wrzeniem otworzyl sie) czyli czujnik... jaki? jaki koszt? gdzie?

w układzie wczesniej był płyn (zielony), wykreciłem termostat i wtedy wszystko wyleciało. zalałem rozowym, ale nie wiem skad ta woda w wyrownawczym, chyba ze ten stary płyn daje taki odcien (moze cos zostało) termostat ma numery 1.186.87 B pozniej znaczki vw i audi 044 121 113, jakby ktos mogł sprawdzic w etce czy to org. uszczelka 7.50 w VW Stalowa Wola z drugiej strony literki BTT i Made in Germany[br]Dopisany: 10 Luty 2009, 15:27_________________________________________________a jak sprawdzic czy czujnik jest walniety? mam vaga;)

złapało mi max temp na klimatroniku 85* a pozniej szybko spadała w doł i to dopiero po ok 15-20km, dodatkowo temp rosnie tylko powyzej 2200, jak zwalniam i sie zatrzymuje to spada;(

koledzy problem jest tego typu: objawy takie jak przy padnietym termostacie, na desce wskazówka ani drgnie, na kanale 49 - temp 49*, na vagu max 65 (i to tylko czasmi). wymieniłem termostat (piedburg) zalałem układ płynem hepu g12+ rozcienczonym 1:1 i rozczarowanie, temp taka jak wczesniej, układ odpowietrzyłem, przejechałem ok 40km i czasami temp wchodzila do 80* a pozniej spadała. Waż chłodnica - silnik ciepły tylko przy silniku, od czasu do czasu tylko cały sie zagrzewał. w zbiornku wyrownawczym jest płyn, ale na pracujacym silniku w ogole sie nie porusza. obstawiam padnieta pompe wody? z układu zleciał cały płyn jaki był, a teraz w zbiorniczku zamiast 'rozowego' hepu mam jakby czysta wode? a ponad 5l wlałem (do minimium)[br]Dopisany: 09 Luty 2009, 17:28_________________________________________________dodam jeszcze ze w samochodzie bardzo szybko łapie temperature i z nagrzewnicy leci gorace powietrze

pod moj blok od czasu do czasu podjezdza b5 po liftach i ma czujniki w zderzaku, czyzby było rezanie? sam chciałem tak zamontowac, bo wydaje mi sie byc lepszym rozwiazaniem

a zarowki nie sa spalone?

tez mi sie wydaje, ze beda to kierownice, bo jak jechałem do niemiec predkosc przez 400 km cały czas ok 120-140 (z jedna przerwa na Orlen Wrocław ) to nie łapał mi awaryjnego, a wczesniej sie zdarzało... czyli, musiało 'przedrzec' niestety tylko na 2 miesiace...[br]Dopisany: 27 Styczeń 2009, 10:50_________________________________________________dzis ku mojemu zaskoczeniu nie wpadł w awaryjny udało mi sie złapac predkosc 3x 180km/h przy obr ok 4000, a jak wiadomo 'powinno' byc 120 i max 3000 obr/min. teraz ciagnie jak zdrowy... moze mi ktos wyjasnic co z ta turbina jest?

HEPU G12 albo jego zamiennik FEBI G12+

pod Wszechnica Świętorzyska w Kielcach na 'parkingu' 2 zielone A4 z klubowymi tablicami spod krakowa, jednego dnia oddzielnie, nastepnego dnia juz jedna za druga :gwizdanie: tylko moja troche dalej, niestety bez podkładek a4

tylko dosyc płaski jest ten schowek, ja tam trzymam odblaskowa koszulke :gwizdanie: a apteczke schowałem w koło zapasowe

Trasa Stalowa Wola - Sandomierz, miejscowosc Trześń wysoki podjazd na most, pozniej zjazd i skret 90*, po 20 m kolejny 90*. Niedostosowanie predkosci do 40 konczy sie zazwyczaj na barierce, lub głębokim na 2m rowie Po deszczu, czy mgle przewaznie ktos tak konczy... tirowcy szczególnie.[br]

Logi dyn. 003 008 010 011 analizowałem moje logi wg instrukcji i nie wiem czy dobrze wszystko zrozumiałem i zrobiłem, tak wiec prosze w razie czego mnie poprawic i co nieco wytłumaczyc jak powinienem to zinterpretowac, aby w przyszłosci nie meczyc grona moja.... czyli.... przepływomierz jak widac z grupy 008 jest ok, bo 1>3>2, ale na 011 widac, ze zakładane, a rzeczywiste ciśnienie jest rozne - przeładowanie turbiny od 2300 obr/min, przyczyna? dalej turbina tak jak wyzej (011) widac ze turbina przeładowuje co sie konczy trybem awaryjnym błedy jakie były zapisane: 550 Regulacja początku wtrysku różnica dorególowania - BŁĄD SPORADYCZNY kat wtrysku 109-111, pali ok wiec do wymiany rozrzadu nie ruszam 575 Ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica dorególowania - BŁĄD SPORADYCZNY 519 Czujnik ciśn.w przewodzie dolotowym-G 71 zwarcie do plusa sciagnałem dzisiaj rure od turbo i widac ze jest w niej troche oleju, co podobno sie zdarza sztanga nie chodzi, probowałem rozruszac, ale na zapalonym silniku nie idzie;/ a 2 dni temu na obserwacji nie działała, po jakims czasie po logach zobaczyłem, ze chodzi, a teraz znowu nie

za tylnym kołem tez jest okragła uszczelka, moze jej brakuje. Popatrz z lewej, jak i z prawej czy sa.