soul87

2. Chlodniczka EGR nie bierze zadnego udziału w temacie dodatkowego chlodzenia silnika latem. Poza tym, moja modyfikacja nie jest zero jedynkowa. Pompka EGR powraca do pracy na 100% PWM gdy temperatura plynu chlodniczego w CHŁODNICY przewyzsza pewna zadana wartosc. Wiec moja modyfikacja działa tak jakby tylko w zimie i tylko wtedy gdy silnik sie rozgrzewa. Potem parametry wracaja do fabrycznych. P.S > ja wymieniałem chłodniczke na nowa i nei zauwazylem zeby to przeyspieszalo rozgrzewanie motoru ... P.S 2 > Przyszly mrozy, ostatni przejazd mojego 2.0 tdi ktory stal w mrozach przez noc pod chmurka zaowocował rozgrzaniem do 90 stopni na liczniku po 7km delikatnej jazdy (temp otoczenia -1 - 0 stopni)

Zapraszam, na pewno nie bedzie poprawek

Mappack do winolsa to nie jest taka prosta sprawa, kazdy numer sterownika ma inne adresy map.

Napisz priv, moze pomoge

Kup kabel mpps v13 lub mpps v18 i moge Ci zdalnie wylaczyc

Dokładnie, a dwa, te kolektory czasami sie potrafią odkrecić same z siebie. Sprawdz to, moze warto zamiast pchac sie w napinacze.

Ciekawe mogę usunąc zdalnie jak coś. Aczkolwiek , ten dzwiek troche przypomna mi nieszczelność na kolektorze wydechowym.

chłodne spaliny w celu maxymalnego schłodzenia EGRa i redukcji NOx wygrały z niedogrzanym silnikiem ( https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2013-01-2644/ ) "problem" sprawa leży w układzie chłodzenia EGR, prosta modyfikacja w ECU pozwala na zapobieganiu wychładzania się silnika przez układ wodny EGRu sprawdzone, przetestowane.

Dla zainteresowanych mogę naprawić sprawę niedogrzewania się naszych TDIków w sposób softwareowy w ECU silnika, bez wyłączania EGRów DPFów i innych Audi zrobiło to celowo, ekologia

Robiles to zdalnie czy lokalnie u kogos? Tuner zostawil Ci auto w takim stanie? nieporozumienie...

nie ma opcji na 250 KM z tej turbiny i takiego momentu z 1 bara w peaku ...

Turbo ma zapewne kłopoty ze stroną gorąca, popękane żeliwo albo jakis problem z klapką wg, itp etc. Turbo do regeneracji, przepływka do prewencyjnego wyczyszczenia i mozna potem wrocic do tematu

LPG do totalnej regulacji, aczkolwiek nie wykluczam ze coś tam może byc mechanicznie sknocone bo instalacja się sama nie rozjezdza i przy sprawnych komponentach od chwili wyjazdu auta do montazysty takie rozjazdy nie sa normalne. Co do logow dynamicznych, tutaj w sumie poprawka softu juz nie wystarczy, turbo koncy swoj zywot totalnie, a przynajmniej zeliwo jezeli nie wydaje z siebie dziwnych dzwiekow jeszcze..

Oprócz lekko zaniżającej przepływki nic złego nie widać.

Troszke za ubogo LPG wystrojone to raz dwa. przeplywka juz powoli sie konczy

zrob komplet logow statycznych i dynamicznych na lpg

na pb korekty dlugie to odpowiedniio 1,1 dla niskich obciazen i 3.8 dla wysokich Ponad to autor pisze: A Autor gdy kupil auto nie mial zamontowanej instalacji gazowej. Wiec sorry ale nie zgodze sie, ponad to nie mamy wgladu jakies są korekty dlugoterminowe (logi statyczne) po dluzszej jezdzie na LPG. Nie mamy w ogole zadnych logow z LPG w zasadzie, Wiec wnioski o zle wystrojonej instalacji sa na ten moment ZBYT pochopne.

Wracajac do pytan z poczatku watku, nie obwiniał bym gazu, widac jasno ze na benzynie korekty tez sa wysokie... mozna wystroic gaz w tym przypadku zeby korekty na lpg wrocily do 0 ale to pudrowanie syfa na pb.

Jeden ząbek na łańcuchu to około 20kw. Na pasku połowę mniej

Cześć Turbo niedoładowywuje, na siłę można jeszcze spróbować naciągnąć je lekko na sztandze lub poprawić soft bo widać ze mozna jeszcze pare procent wysterowania na n75 ugrać. co do lpg, z doświadczenia, obstawiam padniety PS-04. Wiem ze masz interfejs, upuść ciśnienie z ukladu LPG i zobacz na właczonym zapłonie jakie sterownik lpg widzi ciśnienie gazu. jeżeli cokolwiek innego niz 0.00BAR to map sensor ps-4 do wymiany

to niby gumki we wtrysku spuchnac po tym nie powinny...

Pytanie istotne.. czym czysciles wtryski ???????????? Przypadkiem nie nitro lub innym mocnym rozpuszczalnikiem ? I jak je rozbierales? kreciles srubką od gory wtryskiwacza?

Jaki jest przebieg auta? Ogolnie parametry wyglądają ok, ale faktycznie przepływ jakiś niski jakby coś go trzymało. Moze faktycznie kat albo może tłumiki sie rozpadły w srodku i trzymają przepływ ? Ciezko stwierdzic.

Sama cewka raczej nie ma powiązania z tym błędem.

16804 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - Intermittent Brak kata lub zuzyty 16891 - Idle Control System RPM P0507 - 001 - Higher than Expected. - Intermittent Obroty w adaptacji podniesione na maksa lub silnik zasysa jakies lewe powietrze 16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0012 - 001 - Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) - Intermittent Napinacz chinol lub cos innego z nim jest nie tak. Zaden z tych bledow nie jest spowodowany przez lpg