soul87

Czy wam też po wymianie sprzęgła na zestaw od CGLC sprzęgło chodzi wyraźniej ciężej ?

Bierz 80tke od razu. bedzie minimalnie cieplej. Poki co z odwroconym zaworem jezdze pare dni , ale planuje zalozyc go jak ori i probowac zdlawic pompe wody ukladu EGR Ale nie oczekuj cudow , poki pompa EGR chodzi to bedzie spadac temp. ale nie powinna spadac ponizej 75 stopni

Wymieniałeś oba termostaty na nowe? U mnie przy termostacie EGR 80 stopni oraz odwróconym zaworku złapał 90 stopni po 10km lekkiej trasy przy -8 stopniach na dworze . Ale nie sądze żeby rozgrzewał się az tak słabo jak u Ciebie przy oryginalnym układzie...

Tak jest, wyjscie z obiegu EGRu który z założenia powinien wyrzucac płyn w duży obieg jest za blisko rury 25 ktora jest częścią małego obiegu. Schematu dla układów po lewej polift CJCx po prawej przed lift CAGx itp

Z Grubsza MOIM ZDANIEM... problemem jest obieg chłodnicy EGR który za wszelką cene ma za zadanie obniżyć temperature spalin dla EGR, dzięki czemu więcej spalin (dzięki niższej temperaturze spalin) zmieści się w obiegu z powrotem do kolektora ssącego. KOSZTEM niższej temperatury w układzie chłodzenia silnika, układ EGR za pomocą pompki wrzuca wodę (podgrzaną w jakims stopniu na chłodniczce EGR ) z dużego układu z dołu chlodnicy (najzimniejszy punkt) albo w mały obieg albo w okolice małego obiegu (w zależnosci czy termostat EGR jest otwarty lub nie) Moim zdaniem, każdy który narzeka na temperaturę ZAKŁADAJĄC że ma sprawne oba termostaty powinien na próbę odłączyć sobię pompke wodną obiegu EGR i zobaczyć jak zachowuje się temperatura. Cieplej niż w tym przypadku ( z odłączoną pompką) się już nie da... A żeby zachować albo zbliżyć się do takiego stanu jaki jest z odłączoną pompką EGR (będą błędy) można podłączyć pompkę z powrotem i może ? próbować zdławić jej przepływ za pomocą jakiejś kryzy zwężającej przepływ.

Pompa wodna elektryczna egr pcha Ci płyn na duży układ. Tak to jest zaprojektowane. Zaciąga płyn z dolnego węża chłodnicy. Pcha przez chłodnice egr a potem wyrzuca go na górę chłodnicy głównej wymuszając tym samym Rich w obiegu otwartym mimo że główny termostat jest zamknięty

tak, ten schemat kolegi jest z CAGA CAGA maja rzadziej ten problem. Z kolegą KingRaider już chyba wiemy gdzie jest problem w silnikach CJCx i CGLx .... na ten problem narażone są silniki gdzie termostat jest 4 drożny w plastikowej osobnej obudowie.... Faktycznie pomaga odwrócenie zaworka, ale tylko dlatego że uklad nie jest do końca dobrze przemyślany ... a może i przemyślany tylko Audi specjalnie nie dogrzewa tych silników żeby był zapas chłodnej cieczy w chłodnicy na chłodzenie SPALIN , które jak wiemy, sprzyjają lepszemu wypełneiniu w EGR i poprawie emisji spalin ....

Po co zmieniales n75?

Jak najbardziej jest taka możliwość, ten kolektor bez problemu można nawiercic bez demontazu. Rysy na cylindrach jak najabrdziej mogly powstac przez opiłki.

Wstaje ok, Na górze nie wyrabia bo nei ma szans zeby k03 zrobilo 0.9 bara na odcince. Ale dopoki nie bdzie walic bledu niedoładowania to jezdzić... Pytanie czy turbo faktycznie ucichło???

Tak, raczej ta naprawa nie usunie tego dzwieku

Regeneracja seryjnego turbo to kasa w bloto jezeli masz softa....

co do luzu az takiej tragedii nie ma, wazniejszy jest luz wzdluzny. Generalnie to Tego typu dzwieki pojawiaja się w regenerowanych turbinach i nic zbytnio z tym nie zrobisz bez zalozenia innej lub od nowa zregenerowanej turbiny na nowej muszli goracej i zimnej. Moje podejrzenia padają na jakies zawirowania powietrza w "zamiennikach" muszli gorących i zimnych i dlatego te turbiny mimo sprawności wydaja takie dzwieki. Aczkolwiek roznie to bywa, czasami takie dzwieki zniakaja lub zmieniaja sie nawet po zmianach roznych rzeczy w dolocie lub nawet wydechu. Np montaz DSMIS lub FMIC lub montaz innych tlumikow wydechu... (inne zawirowania powietrza itp etc)

Czy ktoś wie czy sprzęgło z CGLC 177ps podejdzie do dwumasy z CJCA/CAGA? 143ps??

Czy ktoś wie czy sprzęgło z CGLC 177ps podejdzie do dwumasy z CJCA/CAGA? 143ps??

Ona tam jest żeby chronić gumę poduszki przed temperaturą z turbiny i ewentualnymi wyciekami oleju, brak tej osłony może skrócić żywotność poduszki.

Rozumiem ze chodzi o flansze filtra DPF / katalizatora ? tzn otwory na sruby ? Co do przewodu turbo to ciekawe czy zamiast zakuwac przewod itp mozna go wymienic na taki od silnika CGLC wlasnie Turbo z CGLC dzialalo jak stare dopoki nie zrobiles strojenia ?

To mozna prosic o spis co trzeba bylo przerobic zeby wrzucic turbo z CGLC ?

Wahacze tylne dolne maja w sobie tuleje hydro czyli z olejem. Wymienić tuleje i po problemie.

Czy ktoś z was wrzucał może turbo z 177ps czyli 03L145721B z CGLC do polifta do silnika CJCA? WIem że przed liftem trzeba robić jakieś przeróbki ale czy do Polifta też czy pasuje lepiej ?

No ale sworzeń / stożek jest dopasowany do zwrotnicy.. w takim wypadku założona jest tez inna zwrotnica...

Ten program to jest conajmniej dziwny, jak coś to zapraszam moge poprawic wysterowanie turbo w sofcie i ewentualnie zdiagnozowac n75. I poprawic sam soft...

Oznacza... może zacznij weryfikować swoją wiedze zanim zaczniesz pisać na forum ? Dwie Twoje wypowiedzi w tym wątku mogą wprowadzić w błąd.

Uwazasz że jeżeli tak jest w b6 i b7 to od razu w całej grupie VAG?

Nie straszcie chłopaka. w B8 poduszki tak szybko nie lecą, trzeba je obejrzec. Poza tym to nie b6 b7. do B8 można kupić w nornalnej cenie lemfordery które są tymi samymi poduszkami co montowane w fabryce. Lem = ORI.