soul87

w B8 oryginał to lemforder, śmiało dobierzesz w hurtowniach motoryzacyjnych w w miare normalnych cenach @Langista już nie raz nie dwa piszesz informacje których nie jesteś pewien i wprowadzasz użytkowników w błąd. Zanim coś napiszesz tym bardziej w dziale w b8 mimo ze sam posiadasz b6 proszę weryfikuj swoją wiedzę.

Pytanie o ktoren dzwiek faktycznie Ci chodzi, "dudnienie" dla każdego może oznaczać co innego Chodzi Ci o jakies BUCZENIA czy rytmicznie terkotanie , bo BUCZENIA to ja tutaj nie slysze, tylko taki rytmiczne terkotanie na obciazeniu. Jezeli o to chodzi to może ... Ktoś wrzucił sztywne koło zamiast dwumasy i wibracje układu napędowego niosą się na bude, lub totalnie zerwana jest ktoraś poduszka układu napędowego czy tam silnika/skrzyni?

Nie, zawór nic nie wykrywa, to jest zwykly elektrozawor , ECU wykrywa po prostu przerwe w cewce elektrozaworu .... czyli diagnoza tak jak kazdej innego elektrozaworu w osprzecie silnika , prosta elektroniczna przerwa obwodu . Nie majaca nic wspolnego z intergralna budowa / stanem poduszki.

Nie pleć bzdur.... To nie jest czujnik zużycia To elektrozawór sterujący twardością poduszki ...........

Daj znać jak poszło i jak teraz wg. Ciebie chodzi pedał sprzęgła... ja jestem nie do końca zadowolony z twardej pracy Docisk kupiles nowy z hurtowni ? czy uzywany z CGLC Ori Audi (Luk)

Masz zly docisk powinien byc LUK 124 0690 10 Ten docisk co Ty masz jest od 3.0 TFSI i 4.2 S5

No, I have pre diesel gate software and EGR water pump still operate at 95% all the time.

Czy wam też po wymianie sprzęgła na zestaw od CGLC sprzęgło chodzi wyraźniej ciężej ?

Czy wam też po wymianie sprzęgła na zestaw od CGLC sprzęgło chodzi wyraźniej ciężej ?

Bierz 80tke od razu. bedzie minimalnie cieplej. Poki co z odwroconym zaworem jezdze pare dni , ale planuje zalozyc go jak ori i probowac zdlawic pompe wody ukladu EGR Ale nie oczekuj cudow , poki pompa EGR chodzi to bedzie spadac temp. ale nie powinna spadac ponizej 75 stopni

Wymieniałeś oba termostaty na nowe? U mnie przy termostacie EGR 80 stopni oraz odwróconym zaworku złapał 90 stopni po 10km lekkiej trasy przy -8 stopniach na dworze . Ale nie sądze żeby rozgrzewał się az tak słabo jak u Ciebie przy oryginalnym układzie...

Tak jest, wyjscie z obiegu EGRu który z założenia powinien wyrzucac płyn w duży obieg jest za blisko rury 25 ktora jest częścią małego obiegu. Schematu dla układów po lewej polift CJCx po prawej przed lift CAGx itp

Z Grubsza MOIM ZDANIEM... problemem jest obieg chłodnicy EGR który za wszelką cene ma za zadanie obniżyć temperature spalin dla EGR, dzięki czemu więcej spalin (dzięki niższej temperaturze spalin) zmieści się w obiegu z powrotem do kolektora ssącego. KOSZTEM niższej temperatury w układzie chłodzenia silnika, układ EGR za pomocą pompki wrzuca wodę (podgrzaną w jakims stopniu na chłodniczce EGR ) z dużego układu z dołu chlodnicy (najzimniejszy punkt) albo w mały obieg albo w okolice małego obiegu (w zależnosci czy termostat EGR jest otwarty lub nie) Moim zdaniem, każdy który narzeka na temperaturę ZAKŁADAJĄC że ma sprawne oba termostaty powinien na próbę odłączyć sobię pompke wodną obiegu EGR i zobaczyć jak zachowuje się temperatura. Cieplej niż w tym przypadku ( z odłączoną pompką) się już nie da... A żeby zachować albo zbliżyć się do takiego stanu jaki jest z odłączoną pompką EGR (będą błędy) można podłączyć pompkę z powrotem i może ? próbować zdławić jej przepływ za pomocą jakiejś kryzy zwężającej przepływ.

Pompa wodna elektryczna egr pcha Ci płyn na duży układ. Tak to jest zaprojektowane. Zaciąga płyn z dolnego węża chłodnicy. Pcha przez chłodnice egr a potem wyrzuca go na górę chłodnicy głównej wymuszając tym samym Rich w obiegu otwartym mimo że główny termostat jest zamknięty

tak, ten schemat kolegi jest z CAGA CAGA maja rzadziej ten problem. Z kolegą KingRaider już chyba wiemy gdzie jest problem w silnikach CJCx i CGLx .... na ten problem narażone są silniki gdzie termostat jest 4 drożny w plastikowej osobnej obudowie.... Faktycznie pomaga odwrócenie zaworka, ale tylko dlatego że uklad nie jest do końca dobrze przemyślany ... a może i przemyślany tylko Audi specjalnie nie dogrzewa tych silników żeby był zapas chłodnej cieczy w chłodnicy na chłodzenie SPALIN , które jak wiemy, sprzyjają lepszemu wypełneiniu w EGR i poprawie emisji spalin ....

Po co zmieniales n75?

Jak najbardziej jest taka możliwość, ten kolektor bez problemu można nawiercic bez demontazu. Rysy na cylindrach jak najabrdziej mogly powstac przez opiłki.

Wstaje ok, Na górze nie wyrabia bo nei ma szans zeby k03 zrobilo 0.9 bara na odcince. Ale dopoki nie bdzie walic bledu niedoładowania to jezdzić... Pytanie czy turbo faktycznie ucichło???

Tak, raczej ta naprawa nie usunie tego dzwieku

Regeneracja seryjnego turbo to kasa w bloto jezeli masz softa....

co do luzu az takiej tragedii nie ma, wazniejszy jest luz wzdluzny. Generalnie to Tego typu dzwieki pojawiaja się w regenerowanych turbinach i nic zbytnio z tym nie zrobisz bez zalozenia innej lub od nowa zregenerowanej turbiny na nowej muszli goracej i zimnej. Moje podejrzenia padają na jakies zawirowania powietrza w "zamiennikach" muszli gorących i zimnych i dlatego te turbiny mimo sprawności wydaja takie dzwieki. Aczkolwiek roznie to bywa, czasami takie dzwieki zniakaja lub zmieniaja sie nawet po zmianach roznych rzeczy w dolocie lub nawet wydechu. Np montaz DSMIS lub FMIC lub montaz innych tlumikow wydechu... (inne zawirowania powietrza itp etc)

Czy ktoś wie czy sprzęgło z CGLC 177ps podejdzie do dwumasy z CJCA/CAGA? 143ps??

Czy ktoś wie czy sprzęgło z CGLC 177ps podejdzie do dwumasy z CJCA/CAGA? 143ps??

Ona tam jest żeby chronić gumę poduszki przed temperaturą z turbiny i ewentualnymi wyciekami oleju, brak tej osłony może skrócić żywotność poduszki.

Rozumiem ze chodzi o flansze filtra DPF / katalizatora ? tzn otwory na sruby ? Co do przewodu turbo to ciekawe czy zamiast zakuwac przewod itp mozna go wymienic na taki od silnika CGLC wlasnie Turbo z CGLC dzialalo jak stare dopoki nie zrobiles strojenia ?