soul87

a ostatecznie napinacz łancucha wałkow rozrządu i sam łancuch wałków rozrządu byly wymieniane ?

dodam, ze ... uzywane poduszki jak juz sie trafi dobre (z plynem w srodku - mi sie nie udalo ... ) po pewnym czasie i tak traca swoje wlasciwosci wg mnie.. tzn siadaja w dol... u mnie gdy wymienialem poduszki ktore mialy jeszcze plyn w srodku i byly to poduszki ori, zmienilem na nowe ori z aso, to musialem wyregulowac przedni odboj pare cm do gory... bo silnik na nowych siadl wyzej .

wydaje mi sie ze jeszcze Ci sie nie uaktualnil stan z ostatnich 100km... na nowym bagnecie na maksa nie mozliwe zeby bylo tylko +5.... ja mam praktycznie teraz ponizej minimum w 2.4v6 i mam 2mm wartosc z ostatnich 100km , a 1500km temu mialem +10 i bylo moze z 3-4 mm powyzej min . nagrana wartosc maksymalna mam +18mm...

uszczelnienie wału, walkow rozrzadu, uszczelka nastawnika faz rozrzadu.

czytalem milion razy jak jeszcze mialem 1.8t i wymieniłem poduchy u siebie. I wnioski mam caly czas takie same,,, poduchy pasuja ale skad wiesz czy dla kogos "no vibartions" to jest w ogole bez wibracji czy jednak troche wibruje ale wg niego jest ok i napisze ze jest ok ?... 1.8t jest pochylone w strone pasazera, nacisk na poduszki jest nierownomierny dlatego poduszki lewa prawa maja inne numery 379 i 382.. ale rob jak chcesz... skoro masz najtansze rozwiazanie w postaci poduszek z a4b5 1.8t ktore de facto sa przystosowane do silnika lezacego lekko w jedna strone jakim jest 1.8t to po co chcesz zakldac drozsze twardsze poduszki od V6?

masz złe numery katalogowe ori audi poduszek strona kierowcy : 8E0199379BG strona pasazera : 8E0199382AH wydaje mi się ze zakladanie tych podszek od V6 ze wzgledu na rozlozenie masy silnika nie jest dobrym pomyslem, wiem ze sa one zakladane z powodzeniem ale ciekawe jak to sie ma potem do wibracji... Ja w poprzednim aucie zrobilem taki myk ze zalozylem poduszki od a4 b5 1.8t febi, kosztowaly chyba z 100 zł sztuka i dzialaly tez i mialy rozroznienie na lewa prawa... aczkolwiek jak wibrowało tak wibrowalo dalej FE11483 FE11485 zaloz te i bedziesz mial spokoj i portfel sie bedzie cieszyc... zapewne to to samo co te do v6 a tansze...

Skromnie powiem plus dla mnie bo bylem cyba najblizej ?:-) ---------- Post dopisany at 21:05 ---------- Poprzedni post napisany at 21:02 ---------- :-) ---------- Post dopisany at 21:10 ---------- Poprzedni post napisany at 21:05 ---------- Btw gdzie kupowales ten rozrAd co padl i jakiej firmy byl pasek i napinacz?

kurna, na cewkach masz opisy nr cylindrów. rzad 1 to strona pasazera.

Kurna mowilem ze mialem takie klikane po wymianie rozrzadu ... tylko u mnie napinacz dzialal ok ale byl za mocno nappiety pasek. Jak poluznialem napinacz podczas pracy silnika to przestawalo klikac. A klikanie molglo byc z czego kolwiek z glowicy itp przez zla prace napinacza paska

z tego opisu wynika ze czujnik poziomu oleju w misce ma tolerancje pomiarowa co 0,3 litra? ... masakra ? ... to juz wiem dlczego gdy przejechalem ostatnio 1000km , zauwazylem ze ubylo mi okolo 2-3 mm na bagnecie oleju a w liczniku przez 1000km mialem calyy czas sredni poziom oleju 10mm... za malo ubylo zeby komp to ogarnal.... aczkolwiek nie moge tego ogarnac dlaczego tak to zrobili skoro poziom wyswietlany jest z dokladnoscia co do 1mm....

myśle głośno... moze w 2.0 zrobili to tak ze ta pozycja druga w grupie 7 odpowiada minimum poziomu oleju dla danych obrotow aktualnych ? nie wiem ... dziwne to u was.

w trzech audi ktore mialem , zawsze mialem 36mm i była to wartość stała, nei zmieniająca sie nigdy, nie dawno kupilem a4 b6 2.4 i przejechalem trase 300km do domu z VAGiem podpietym i monitorowalem caly czas wartosci oleju i 36 było jak wryte . postaram sie zrobic screeny

niektore 1.8t i 2.4 i nawet 3.0 tez pija olej aczkolwiek probleu z oil min nie mialem ani razu w 2x1.8t i 2.4

niezle nakombinowali ... aczkolwiek nie zmienia to mojego zdania ze niepotrzebnie chcesz zagladac do miski i nie ma to zadnego znaczenia na to co pokazuje Ci vag w tych grupach .

Powiem Ci szczerze ze troche gadasz głupoty.... jak masz za duzo pieniedzy to działaj, zlozysz z powrotem i bedziesz mial to samo... po 1 , oil pressure min na niskich obrotach na rozgrzanym oleju jest normalne.... mialem tak w 2x 1.8t , mam tez w 2.4v6 , moge CI wytlumaczyc dlaczego to jest tak zrobione... w skrócie, czujnik cisnienia jest na 1.6 - 1.8 bara , licznik monitoruje cisnienie oleju dopiero od 2000rpm , i powyzej 2000rpm cisnienie ma byc powyzej 1.8-2.0 bara... dlatego na taka wartosc jest ustawiony czujnik cisnienia.. 1.8t , 2.4 jak i zapewne 2.0 ... cisnienie na wolnych obrotach na rozgrzanym oleju ma lekko ponizej 1.5 1.6 bara, dlatego swieci Ci sie cisnienie mniejsze... wiec to juz masz wyjasnione.... dwa teoria o malej ilosci oleju przepomowanego przez silnik .... jesuuu za dużo chyba myślisz... to ze pokazuje Ci +5 zamiast +17 wynika tylko i wylacznie z jakiegos bledu we wsadzie licznika ... srednia wartosc oleju z grupy 6 wyliczana jest dynamicznie ze sredniej poziomu oleju z grupy 7 okienka pierwszego dodac wartosc stala z okienka drugiego w bloku 07... dla przykladu... w groupie 7 w okienku podczas jazdy mam wskazania srednio od 43 do 49 mm , w grupie 7 w okienku 2 mam stala wartosc 36mm, wniosek.. licznik z ostatnich 100km wyliczyl poziom oleju 43+49 / 2 = 46mm ... dalej 46 mm minus stala wartosc 36mm daje 10mm... i tyle tez widnieje u mnie w grupie 6 w okienku 3 , czyli ilosc oleju z ostatnich 100km... tak to sie zachowywalo we wszystkich b6 ktore mialem... i to ile pokazuje ma sie nijak do tego co Ty piszesz,,, teoria o ilosci oleju przepompowanego przez silnik jest nie obraz sie jedna z wiekszych glupot jakie ostatnio widzialem... zmierz cisnienie przyrzadem, zobaczysz ze jest ok ... a kase na bezsensowne zdejmowanie miski olejowej przeznacz moze na wymiane licznika albo na piwo. Jeżeli by chodziło o pomiar ciśnienia monometrem/zegarem, to nie mierzyłem/kontrolowałem tego tak. Jedyne co zauważyłem, to zmieniające się ciśnienie oleju na Vagu podczas wolnych obrotów silnika, tzn. podczas wolnych obrotów silnika "oil presure<2", gdy obroty silnika delikatnie podniosę do 950rpm/min, to wskazanie "oil presure<2" zamienia się na "oil presure OK". To jedno. Druga rzecz, która mnie intryguje to możliwość zapchania smoka, więc miska w dół. Wiem ile jest roboty. Rozmawiałem z mechaniksem na ten temat. Widziałem zresztą filmik tu zamieszczony z 10 postów temu, jak chłopaki dotarli do michy, od dołu, od "torksena"?. W każdym razie silnika nie wyciągali. U mnie również w ten sam sposób mechaniks powiedział, że odkręci michę. Jak już będę miał miskę odkręconą, to nie wypadałoby oglądnąć pompy olejowej, dlatego kupiłem drugą aby porównać i mieć jak by co na podmianę całej lub części. Nigdy nie wiadomo co może tam być. Więc całe swoje zaangażowanie kieruje obecnie w kierunku ściągnięcia miski, w celu wyeliminowania kontrolki "oil min". Patrząc na moje odczyty na VAG'u poziomu oleju po kolejno przejechanych 100km, to największy odczyt po wymianie oleju na nowy (4litry wlane), to: +5mm. Gdzieś widziałem u któregoś kolegi, który nie miał problemu z "oil min", wskazanie rzędu +17mm. Więc myślę, domniemywam, że może to być spowodowane małą ilością oleju przepychaną przez silnik przez pompę oleju. Olej w większej ilości przebywa w misie i się nagrzewa. Wielu z nas ma na bagnecie poziom oleju 3/4. Dlaczego? Bagnet zły? Więcej oleju w misie ma być? Nie bardzo, uważam. Nie bardzo, bo po przekręceniu kluczyka w zapłon, poziom oleju aktualny wynosi tyle i zadana wartość lub jest delikatnie o 2mm większy - jak u klei wyżej, który dokonał sprawdzenia poziomu oleju VAG'iem na zimnym silniku. ---------- Post dopisany at 21:25 ---------- Poprzedni post napisany at 21:03 ---------- Był dłuższy, krótszy, inaczej ukształtowany, inne pole kratkowane, większa powierzchnia pomiarowa? Teraz masz ok z olejem?

mega dziwny dzwiek, panewka raczej nie, panewka zupelnie inny dzwiek ma... rozrzad byl rozpinany do do wymiany lancucha ? w ogole sprawdzaliscie rozrzad?

ekhm.... po co pchac sie tam gdzie wszystko jest dobrze? smoki w 2.0 sie nei zapychaja, masz problem z cisnieniem oleju ? ... ze chcesz tam zagladac? sciagniecie miski w a4 b6 nei jest takie hhop siup

Panowie, a moze macie złe bagnety ktore zanizaja poprawny poziom oleju w misce? moze jak macie te maxy na bagnetach a w vagu swieci sie +2 raptem to moze poprostu oleju faktycznie jest za ma malo a bagnet jest zły u mnie teraz z kolei w 2.4v6 mam wskazania minimalny stan -4.0mm , maksymalny +18mm , a aktualny 10mm i oleju na bagnecie jest prawie na minimum.

i nie wyje tak jak 1.8t w trasie

Witam, koledzy może ktoś z was zna zaufanego mechanika który podjałby się wymiany uszczelniaczy zaworowych w a4 2.4 v6 bez zdejmowania głowic. Lublin lub ookolice.

mialem troche nosa szukaj od bexa, podobno grubszy i lepszy

Z ciekawości zapytam, jak sprawdzić taki czujnik?? bo rozumiem że na vagu, jak zawsze niekoniecznie musi wykazać błąd tego podzespołu Miernik w dłoń, ustawiasz miernik w tryb mierzenia przejscia,zwarcia, podpinasz pod oba pinu czujnika, wciskasz sprzeglo i patrzysz czy rozwiera i zwiera obwód.

polecam HEPU, metalowy wirnik ... napinacz hydro produkuje chyba tylko w zamienniku NTN (SNR) i na 1 montaz audi montuje napinacz chyba tez tej firmy.

Miałem chyba kiedyś podobne pykanie w moim 1.8t jak zmieniałem rozrząd, po odpaleniu mialem takie efekty dzwiękowe, ostro sie przestraszyłem, znikneło jak poluzowałem bardziej rolke napinacza rozrządu, moze sprawdz rozrząd najpierw. Tylko ze u mnie nie bylo tej grzechotki na obrotach, tylko na wolnych obrotach tak pykalo jak na filmiku.

jak coś to mam ściągacz potrzebny przy operacji wymiany napinacza i łancuszka, robiłem to juz w swoim a4 szczerze mówiac brzmi jak napinacz ale tez troche jakby nieszczelnosc na wydechu ? ...