soul87

Jak pod silnikiem wygladaja ok to sa ok, wymienisz na zamiennik bedize gorzej jak na uzywanych orginalnych.... Dwumas , bardzo mozliwe... przy ewentualnej wymianie polecam SACHSa zamiast LUKa zawory masz w porządku raczej, stukanie z filtra powietrza , tak jakby efekt gotujacej sie wody jest w BFB z wyzszymi przebiegami normą, i odpowiedzailny za ten dziwek jest zaworek podcisnieniowy w ukladzie ODMY, wystarczy od rury ktora prowadzi z filtra powietrza do turbiny odlaczyc taka waska podcisnieinowa rurka i przestaje dudnic... to nie to... nie pchaj sie w koszta zdejmwoacnia nie daj boze glowicy hehe dodatkowo, jezeli w blokach 91 i 93 wyniki sa w granicach -1 0 +1 a podczas jazdy zmienia sie na 22-23 to masz ok, i jezeli nie slychac lancuszka na rozgrzanym silniku to nie pakuj sie tez w wymiane napinacza bo to bedzie strata kasy. ja bym poszedl w sprzeglo/dwumas - sprawdzilbym te elementy na zrzuconej skrzyni

heh, te 1.8T sa jakies porypane pod tym względem... jezeli poduszki silnika nie nosza sladów wylania to nie pchaj sie w koszty, przetestowałem na własnej skórze, to nie to... mialem dwa 1.8T i jeden i drugi wibrował na wolnych obrotach , na wiekszych obrotach wibracje ustawwaly ale przechodzily w "zwiekszony" poziom glosnosci silnika odczuwalny w kabinie... nie doszedlem cco to bylo, aczkolwiek dwumasa nie zmienialem

chcesz zmienić silnik z 1.8T na V6 ze wzgledu na kulture pracy tylko ?

moim zdaniem zmiana 1.8t na 2.4v6 jest jak "wymienil stryjek siekierke na kijek"

Polecane silniki B6/B7 - 1.6 8V ? ekhm......

nie masz co gdybac, dymienei na postoju po dluzszej chwili na cieplym silniku w silniku z T to najczesciej konczace sie uszczelnienie wirnika turbiny

poduszka silnika / dwumas ?

WItam Łęczynianina objawy wskazuja na puszczajace uszczelnienia na turbinie ...

mysle ze tlumaczenie nie jest do konca dokladne i tak jak Dajmon pisze, poziom oleju w silniku moze poprostu oznaczac okreslony prog minimalnego oleju poziomu w silniku zapisanego w ECU auta pod konkretny silnik aczkolwiek mysle ze w tej tabelce oprocz numeru licznika powinna byc tez informacja o numerze sterownika silnika...

u mnie nie bylo problemu z oil min w 1.8t a druga wartosc caly czas ma stala liczbe 36mm

jedno i drugie chinol jak się postarać to można sciągnać w FEBI za 1000 zł ... w jakims sklepie trzeba pytać może ktoś zechce sciągnąć...

jak kupowalem swoje 1.8t to jakimś takim dziwnym trafem w 50% przypadkach oznaczenie na głowicy nie zgadzało sie z tym co ma byc w aucie... byly AWT, AGU, i inne wymysly, nawet niektorzy scierali papierem sciernym oznaczenie glowicy...

napinacz, ale ja bym sprawdzil obowiązkowo cisnienie oleju na goracym silniku !

napinacz prędzej ... łańcuch się tak nie rozciąga, jakby łancuch był rozciągniety to by walil poprostu o pokrywa, wtedy slychac charakterystyczny dzwiek, stukanie to raczej juz napinacz mowi papa, jaki przebieg auta?

06A 129 101 D nie reguluje doladowania................. jest odpowiedzialny za system przewietrzenia skrzyni korbowej - ODMA ... zapobiega nadmiernemu wyciaganiu oparow oleju przy booscie... 035103245G znajduje sie pod kolektorem ssacym tak jakby, ukryty po częsci w rurze w takim trojniku ktory wchodzi do odmy w bloku sprawdzić szczelność dolotu jakąś sprężarka ...

Stockowo mniej wiecej takie jest doladowanie 0,5 - 0,55 bara

Jak robili rozrząd to pewnie przestawilo się polozenie przedniej belki w stosunku do przedniej poduszki/wspornika silnika i przednia poduszka opiera sie teraz o belke- trzeba wyregulowac przednią poduszke/wspornik/ogranicznik momentu obrotowego silnika. i bedzie ok

cały wydech demontowalem i ogladalem z kazdej strony :/ szczelny ... Mało tego podmienilem caly wydech na taki z ALTa i to samo... to chyba od silnika ... poprostu w porownaniu do innych 1.8t w ktorych siedzialem dla porownania w moim czuc tak jakby silnik byl na trwale przyczepiiony do karoseri a w innych "sprawniejszych" tak jakby czuc ze silnik jednak jest w oddali i za tą grodzią siedzi. (poduszki zmienione - bez zmian)

w 1.8T Audi TT coś mi się obiło o uszy ze fazator troche inaczej jest zaprogramowany, u nas w B6 podobno bardziej dla ekologi a tam pomaga w more power ale ja tam zielony jestem i moge bredzić

Panowie nie wiem jak w 2.0 ale dzisiaj wymieniałem kata w 1.8t i katalizator fabryczny jest ... metalowy

Witam, mam prośbę do posiadaczy A4 b6 1.8turbo z napędem na przednią oś. Mianowicie interesuje mnie jakie macie numery katalogowe nabite na tłumikach końcowych, sprawdzic mozna schylając się pod auto z tylu i świecąc na tłumiki wybite jest to od spodu (ewentualnie tez na środkowym jezeli ktos patrzyl kiedys/pamieta albo ma możliwosc sprawdzenia) Chcialbym porownac do swojego auta , dzieki z gory za wpisy i sprawdzenie jezeli komus sie bedzie chcialo Pozdrawiam.

nie pamietam numeru sterownika, sprawdze niedlugo ale u mnie poziom MIN jest zaawsze 36 mm niezaleznie czy cieply czy zimny, natomiast aktualny poziom oleju zawsze na zimnym silniku przed odpaleniem mam 54-56 tak jakby nie umial juz poakzac wiecej, niezaleznie nawet za bardzo ile fkatycznie oleju w silniku jest, a po odpaleniu to wiadomo zauwazylem ze im rzadszy to na wolnych obrotach wiecej pokazuje, ale to raczej logiczne, gesty olej wciagany jest z miski i wolniej trafia z powrotem wiec jego pozom jest minimalnie niezszy niz na cieplym

masz zlogowany kanal 90 gdzie masz czarno na bialym ze rozrzad jest ustawiony dobrze,m szukasz dziury w calym, nagram Ci dzisiaj jak idzie moj i zobacyzsz ze jest to samo hehe Pozdrawiam.

z powyzszego filmiku twierdze ze jest ...... bardzo OK

o fak.... i bedzie zdradzone co to ten TINP jest ? ...